BMW F 800 ​​​​GS

• Video

Enduro is een woord dat halverwege de jaren 'XNUMX een andere betekenis had dan nu. In de loop der jaren waren het de reuzen die de neiging hadden om eerst de beroemde Dakar Rally te racen en daarna onze wegen te rijden in een iets meer wegversie. duurder dan endurofietsen.

Maar de trend, zo lijkt het tenminste, keert ook terug naar de elementen, en als we de grote BMW R 1200 GS de schuld kunnen geven dat hij geen "offroader" is, zal de nieuwe F 800 GS anders zijn. Je zult de gastheer niet kunnen breken, maar karren en zelfs een ondiepe rivier van een halve meter diep zullen gemakkelijk en vooral zonder schade passeren!

Het is niet moeilijk te raden dat BMW oppermachtig is in het enduro-toermotorgenre. Het is genoeg om naar de dichtstbijzijnde Dolomieten of naar een Oostenrijkse pas te rijden, en je kunt de grote GS niet tellen! Blijkbaar ontdekten mensen in München de magische formule voor succes minder dan tien jaar geleden, aangezien de verkoop van de GS sindsdien omhooggeschoten is, ook al is de motorfiets niet goedkoop.

Met de vernieuwing van het modellengamma, waarbij een frisse en jonge wind voorzichtig door de tekentafels van de ontwerpbureaus waaide, werd duidelijk dat BMW ook in andere motorsegmenten aan populariteit won. En om niet te veel het wiel opnieuw uit te vinden, haalden ze de onderdelen uit de schappen in hun eigen productielijn en stelden ze een fiets samen die vanaf de eerste presentatie voor een golf van enthousiasme zorgde.

Het werd tegelijkertijd met de F 650 GS geïntroduceerd en is in wezen hetzelfde, maar met verschillende componenten van de voltooide fiets. Volgens het label is de kleinere GS (beide motoren hebben dezelfde cilinderinhoud) stiller en verlegener en gericht op nieuwe rijders, terwijl de GS daarentegen opzichtig, aantrekkelijk en aantrekkelijk is voor velen.

Natuurlijk springen de snavel en de asymmetrische koplamp, die een duidelijke afgeleide is van de grotere 1.200 kubieke meter GS, meteen in het oog. Bekende en beproefde lijnen werden gevolgd in andere delen van de motorfiets. Het volledige zijsilhouet en achter- en vooraanzicht tonen verwantschap met het legendarische familielid, behalve dat hier de schaatsen prachtig "Japans" verborgen zijn en niet uitsteken als een bokser.

Maar bekijk het fractioneel, als je op de startknop drukt, piept de motor, alsof het een boxer is. We weten niet zeker of dit toeval is of een zeer doordachte en berekende zet van de Beierse meesters. Nou, feit is dat de motor een karakteristiek en karakteristiek geluid heeft, wat helemaal niet het geval is.

We hebben al meerdere keren over het apparaat geschreven, aangezien we alle modellen die ermee zijn uitgerust hebben getest, en net als toen kunnen we deze keer geen enkele kritiek schrijven. Het is een geweldige paralleltwin-motor die in deze versie in staat is tot een behoorlijke 85 "pk" bij 7.500 tpm, wat betekent dat je overal probleemloos heen kunt. Natuurlijk ook voor twee en met bagage.

De motor reageert prachtig en sprankelend op gas geven en hij hijgt vooral niet als hij moet accelereren naar 130 km/u om in te halen. Zo is een topsnelheid van 210 km/u ruim voldoende voor dit motorconcept, meer wil je bijna niet. Nou, over snelheid gesproken, een beetje meer windbescherming zal zeker van pas komen!

Interessant is dat deze BMW bij alle snelheden altijd de door de bestuurder ingestelde richting aanhoudt. Als je dacht dat alleen de grote R 1200 GS in staat was om snelle bochten op de snelweg aan te kunnen zoals op rails, dan had je het mis. Een beginner zal hem gemakkelijk en vooral met dezelfde betrouwbaarheid volgen. De rust achter het stuur verrast en prikkelt echt!

Er is niets ergers in bochten, zelfs op landwegen, bergpassen of in de stad, het is gemakkelijk en veilig om overal naartoe te rijden. De transmissie volgt plichtsgetrouw ook commando's, alleen de iets meer geavanceerde ergonomie van de koppelingshendel, die te ver van de hendel staat voor korte vingers, is niet geperfectioneerd.

Gelukkig is het gemakkelijker om toegang te krijgen tot de voorremhendel, die met behulp van twee 300 mm-schijven de fiets steviger en veiliger vasthoudt. ABS werkt ook goed en we raden het zeker aan als je portemonnee het toelaat.

En hij gaat goed, zelfs op minder veeleisend terrein, en hij schijnt recht op het puin. Voornamelijk vanwege acceptabel gewicht (drooggewicht 185 kilogram) en vering.

De laatste is hier traditioneler in vergelijking met zijn grotere broer of zus, aangezien er aan de voorkant een telescopische vork is gemonteerd en aan de achterkant een enkele schokdemper is bevestigd die is bevestigd aan een sterke tuimelaar. Voor avonturen op de gebaande paden is het precies goed.

En als we hem opnieuw vergelijken met de grote GS, is hij ook niet zo omvangrijk als hij op zijn plaats wordt gezet, dus een zorg minder als je niet ontspant op dieren van bijna 260 pond.

Zoals alle F-series heeft ook de F 800 GS onder de motorkap, waar meestal de brandstoftank zich bevindt, alleen een luchtfilter en wat elektrische bedrading. De brandstoftank bevindt zich echter onder de stoel, dus je ziet er niet dik uit als je hem wilt vullen met 16 liter benzine. Dat is natuurlijk geen klein bedrag, maar het is wel zo dat we heel graag vier of vijf liter extra zouden hebben (plus een reserve), want dan zouden we echt zorgeloos ver kunnen reizen naar onbewoonde oorden. Met een zeer matige gastoevoer drinkt hij 5 liter, maar als je sneller rijdt (bijvoorbeeld op de snelweg) stijgt het verbruik met een flinke liter.

Over de prijs valt te onderhandelen, maar “in de praktijk” kunnen we zeggen dat je voor de GS 800 vier- tot vijfduizendsten minder gaat aftrekken dan voor de dikke R 1.200 GS. Iets minder dan 10.000 euro voor een motorfiets is zeker veel geld, en er is best veel concurrentie uit Japan (ofwel met goedkopere 650 kubieke meter machines, ofwel met 1.000 kubieke meter machines voor de prijs).

Er kunnen dus maar twee motieven zijn om te kopen: wil je een iets goedkopere BMW GS met alle aftermarket-diensten die hij biedt (pechhulp, service, accessoires, kleding…), of je zou geld uitgeven aan de concurrentie, maar de BMW is nu beschikbaar voor dezelfde prijs.

De nieuwkomer wordt ook begunstigd door het feit dat hij meteen werd weggerukt toen hij in de showrooms aankwam, aangezien hij midden december als hete kastanjes verkoopt.

Ha, dat zette ons aan het denken. Wat als we in de herfst met zo'n GS naar het bos gaan om kastanjes te plukken? Het zou niet zo moeilijk voor hem zijn. Enduro is erg interessant, zelfs als de stoep koud is, alleen de schoenen moeten correct zijn.

Oog in oog. ...

Matevj Hribar: Zodra de eerste foto's van de "kleine" GS in het openbaar verschenen, besefte ik dat de Duitsers een goede avonturier bleken te zijn. Ten eerste omdat hij veel lijkt op zijn bokserbroer, waarvan ik weet dat hij geweldig is voor enduro-reizen, maar te cowboy voor offroad-trails. En ten tweede omdat de F800S Rotax tweecilinder lijnmotor een goede indruk maakte. En de ervaring van het rijden met de nieuwe representatieve, uh, touring-enduro uit de middenklasse, is bijna hetzelfde als verwacht. Ondanks de klassieke ophanging en een ander ontwerp van de unit, geblinddoekt, denk ik dat dit een BMW is, hij zit er zo comfortabel op en slikt zo zachtjes de hobbels in de weg op. Hoe zit het met het terrein? Daar rijdt hij een klasse of twee beter dan de Ra, maar een SUV mag je zeker niet verwachten. Met enige vaardigheden kun je echter een hoek creëren die voor veel ogen verborgen is. Heb je de video op www.moto-magazin.si bekeken?

Prijs basismodel: 9.900 EUR

Prijs testauto: 11.095 EUR

motor: tweecilinder, viertakt, 798 cm? , 63 kW (85 pk) bij 7.500 tpm, 83 Nm bij 5.750 tpm, elektronische brandstofinjectie.

Frame, ophanging: stalen buis, USD telescopische voorvork, enkele achterschokbreker direct op de achterbrug gemonteerd.

Remmen: voor 2 spoelen met een diameter van 300 mm, achter 1x 265 mm.

Wielbasis: 1.578 mm.

Brandstoftank / verbruik per 100 / km: 16 liter / 4 liter.

Zithoogte vanaf de grond: 880/850 (gereduceerd) mm.

Droog gewicht: 185 kg.

Contact: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Nr.: 01/78 11 300

Wij prijzen en verwijten

+ flexibele en precies goed krachtige motor

+ stabiliteit, wendbaarheid

+ comfortabele stoel, ergonomie, comfortabel voor de passagier

+ transparante spiegels

+ informatieve en gebruiksvriendelijke boordcomputer

+ ruime keuze aan uitrustingen

+ koplamp

– kleine cijfers op de snelheidsmeter en toerenteller

– windbescherming

– Lelijke, uitstekende voetpedalen

- Te veel voor beginners

Petr Kavcic, foto: Matevz Gribar

• Basisgegevens

  Prijs basismodel: € 9.900 XNUMX €

  Kosten testmodel: € 11.095 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: tweecilinder, viertakt, 798 cm³, 63 kW (85 pk) bij 7.500 tpm, 83 Nm bij 5.750 tpm, elektronische brandstofinjectie.

  Kader: stalen buis, USD telescopische voorvork, enkele achterschokbreker direct op de achterbrug gemonteerd.

  Remmen: voor 2 spoelen met een diameter van 300 mm, achter 1x 265 mm.

  Lengte: 880/850 (gereduceerd) mm.

  Benzinetank: 16 liter / 4 liter.

  Wielbasis: 1.578 mm.

  massa: 185 kg.

Wij prijzen en verwijten

koplamp

rijke selectie van apparatuur

informatieve en gebruiksvriendelijke boordcomputer

transparante spiegels

comfortabele stoel, ergonomie, comfortabel voor de passagier

stabiliteit, behendigheid

flexibele en precies goed krachtige motor

voor beginners is het te duur

lelijke, vooruitstekende passagiersbenen

voorruitbescherming

kleine cijfers op de snelheidsmeter en toerenteller