BMW E46 - eindelijk bij de hand

Mensen houden van premium auto's omdat ze verwend, mooi afgewerkt en door iedereen binnen een paar meter benijd worden. Het is vanwege deze laatste vraag dat er verschillende termen aan deze auto's zijn gehecht - advocaten en golfers rijden in Jaguars, BMW-drugsdealers, Mercedes-pooiers en Audi-geldwisselaars ... En als iemand een premium auto wil hebben en er "normaal" uit wil zien erin"?

Het is voldoende om naar iets kleins en niet vulgairs te zoeken. Bijvoorbeeld BMW 3 serie E46. Vroeger was het duur en kon het door een select aantal mensen worden gekocht, maar nu is het relatief duur en kan het worden gekocht door iedereen die het kan onderhouden. Maar het mooiste is dat het in ieder geval haalbaar is geworden. Deze versie kwam in 1998 op de markt, ontwikkelde het stilistische idee van zijn voorganger en werd naast het winnen van de harten van mensen ook minder "hoody". Enige tijd geleden beschreef ik de coupé-versie, omdat het een iets andere snack waard was. Een sedan kan eigenlijk een hete auto zijn met grote wielen die alles wat erop ademt kan verscheuren, maar ... nou ja, misschien, misschien niet. Hij heeft ook een tweede natuur - een gewone, rustige en goed afgewerkte auto. Het beste van alles is dat hoewel de eerste exemplaren meer dan 12 jaar oud zijn, ze er nog steeds uitzien alsof ze elk moment in productie kunnen worden genomen. Ja, er is al iets gedaan, het is moeilijk om de E46 nu niet op onze wegen tegen te komen, maar vergeleken met de toenmalige concurrentie van de Trojka lijkt hij nog steeds uit een ander tijdperk. Aanvankelijk concurreerde deze generatie met de Mercedes C W202, die eruitzag als een peetvader. Naast Mercedes streed ook de Audi A4 B5 om een ​​plek aan de leiding - mooi, klassiek en vreselijk saai. De situatie veranderde iets na 2000 - toen brachten Mercedes en Audi nieuwe generaties van hun modellen uit, maar de E46 werd geproduceerd tot 2004. Maar is het een goede auto?

Het is er, maar het is niet meer nieuw, dus het is de moeite waard om het te repareren. Als je het evalueert in termen van mislukkingspercentage, dan is het gemiddeld. Rubberen en metalen ophangingselementen houden niet van onze wegen, trekstangen geven het vaak op en een multilink systeem is niet goedkoop en niet prettig in onderhoud. Elektronica? Er is niet veel van in de basis, binnenlandse versies, dus er valt ook niets te bederven. Het is gewoon dat we graag auto's uit het buitenland importeren, en veel E46's hebben veel elementen die een directe stadsbewoner als een luxe zou beschouwen. Populaire accessoires falen echter meestal - het raammechanisme en de centrale vergrendelingsmodule. Het is ook gemakkelijk om een ​​model met automatische airconditioning te vinden - in feite is het comfortabel en ziet het er mooi uit, maar het bevalt alleen als het werkt. Het paneel raakt oververhit en er gebeuren wonderen met de luchtstroom.

De auto kan nog steeds worden gewaardeerd in termen van esthetiek, en het gaat hier veel beter. De gebruikte materialen, de pasvorm van de cockpit - ja, dit is een premiumklasse, want zelfs na vele jaren "breken" kraakt er niets op onze wegen. Daarvoor zijn er tal van carrosserievarianten - naast de coupé en sedan kun je ook een stationwagen, een cabriolet en een compacte bestelwagen kopen. Precies - en er is een klein probleempje. Over het algemeen is de Troika een auto uit de middenklasse, en aangezien er een kleine auto op basis daarvan werd geproduceerd, betekent dit dat de auto over het algemeen niet zo groot is. En het is waar - de wielbasis is iets meer dan 2.7 m, maar de achterkant is bij alle versies een beetje krap. Daarnaast is de kofferbak, hoewel goed ingedeeld en goed afgewerkt, simpelweg klein. Stationwagen 435l, sedan 440l, naar andere opties kun je beter niet vragen.

Maar bij een BMW draait alles om rijplezier – en dat is het ook. De vering is een beetje hard afgesteld, maar behoudt nog steeds een beetje comfort, genoeg om zijdelingse hobbels te voorkomen en niets om over te klagen. Het is waar dat we een slalomrit hebben, maar verdomme - door het stuursysteem voel je de auto goed. Ik zou ook willen zeggen dat in deze geavanceerde technologie de versnellingsbak ook de indruk wekt dat hij door Zeus is ontworpen, maar dat zou een leugen zijn. Aan de andere kant, misschien heeft hij het gemaakt, omdat Zeus waarschijnlijk geen auto's kent. Het heeft namelijk een grote gradatie en perst alle mogelijkheden uit de motoren, maar is niet bestand tegen slijtage. Soms is het moeilijk om "achteruit" te raken, maar ik denk dat niets te vergelijken is met een bug die BMW vrij goed kent bij het uitbrengen van reparatiesets - de krik keert niet terug naar neutraal wanneer de vijfde versnelling wordt geselecteerd. Daardoor voelt het schakelen naar de derde versnelling als blind schieten en is de versnellingsbak onnauwkeurig en verpest het de pret. Maar veel kan worden gecompenseerd door de motor.

"Troika" kan worden geconfigureerd als een gewone auto voor normaal rijden, en als een roofzuchtige auto. Er zijn veel motoren, maar sommige zijn op zijn zachtst gezegd niet erg spontaan. Benzine-eenheden kunnen in deze drie groepen worden verdeeld. Er zijn auto's met het embleem "316" op het luik. Dit betekent dat de auto 1.8 of 2.0 liter onder de motorkap heeft, het ziet er eng uit, want het is een "beem", maar hij rijdt nauwelijks - 105 of 116 km kan geen goede prestaties leveren. De tweede groep bestaat voornamelijk uit versies gemarkeerd met "318" en "320". Hebben ze een 2-liter motor onder de kap, dan hebben ze een vermogen van 143 of 150 pk. en dit zal voor de meeste bestuurders voldoende zijn voor normaal rijden. Ze houden van draaien, raken 10 in minder dan 3 seconden en zijn een goede keuze voor degenen die de Series 323 eerder als een bezadigde limousine zien dan als een teleport naar 'de andere wereld'. De teleport zijn alle versies vanaf "170i" en hoger, die minimaal 330 km zijn. Bovenaan staat de M-versie, die veel geld kost en in feite een heel ander genre is van deze auto. Meer alledaagse versies omvatten de 231i 2.8KM, hoewel het nog steeds moeilijk te vinden is voor een redelijke prijs. Daarentegen is er een model met een 200-liter motor met een capaciteit van bijna 6 km. 280 cilinders achter elkaar, 2.5Nm en fluwelen werk na het "gas" tot de vloer te hebben ingedrukt - jammer dat deze motor zo stil is, maar qua duur is het te vergelijken met baden in een schuimbad - hij doet het niet moe en ontspant zelfs. Het was uitgerust met iets met de elegante Duitse naam doppel-vanos, en geen enkele uitvinding zal de Duitsers helpen de wereld over te nemen. Anders is het een dubbele verandering in de kleptiming - ze verbeteren de koppelgolfvorm, wat echt voelbaar is. De motor ontwikkelt zijn capaciteiten ongelooflijk soepel en vanaf het laagste toerental moet je oppassen dat de achterkant niet uit elkaar spat. Op de een of andere manier werd het project gewaardeerd - ooit ontving hij een prijs voor de beste motor. De kleinere 325-liter motor, met het opschrift "245i", heeft ook een vergelijkbaar vermogen, maar hij heeft XNUMX lb-ft, merkbaar slechtere ritten en reageert niet zo goed.

Natuurlijk waren er ook diesels. Ik zal je missen, maar de 330d is de beste. 184-204 km, 390-410 Nm koppel en prestaties vergelijkbaar met de sportwagens van Gierek, het is moeilijk om er niet van te houden. Bovendien is het niet problematisch om te gebruiken. Helaas is deze fiets een zeldzame gast op de secundaire markt, het is veel gemakkelijker om op de 320d 136-150km te jagen, wat de "trojka" tot een stevige machine maakt, goed voor dagelijks gebruik, en de 318d 115km - met deze fiets onder de motorkap, het kan racen met zijspannen van een vorkheftruck.

Is het in dit geval de moeite waard om deze auto te kopen? Zeker. Er zijn geen auto's zonder gebreken, maar de Troika is zijn prijs waard. En nog een ding - het ziet er niet uit als een drugsdealer.

Dit artikel is tot stand gekomen dankzij de hoffelijkheid van TopCar, die een auto uit het huidige aanbod ter beschikking heeft gesteld voor een test- en fotosessie.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wrocaw

E-mail adres: [e-mail beveiligd]

tel: [phone]