BMW 650i

 Waarom zeg ik dat? Omdat ik altijd alleen maar "hard als een hond" antwoordde (op een goede manier van denken), en iedereen begreep dit (zelfs op een goede manier) in een oogwenk.

Maar nog even over de 650i. Eerst het dilemma: ja of nee? Ik zeg: je zit erin en begrijpt waarom je (als je) al dit geld hebt afgetrokken; dun, kort, gespierd, elegant van buiten (maar niet voor iedereen mooi), maar van binnen vergelijkbaar, maar tegelijkertijd boordevol technologie, uitstekende ergonomie, uitstekende materialen en een compromisloos gevoel van prestige. Maar ik zeg ook: is zijn imago en techniek het geld echt waard?

Onder de motorkap zit een serieus beest, oké, het is geen Ferrari, het is geen Porsche, het is geen Maserati, maar het is nog steeds een stal waar veel tijd en een ervaren coureur voor nodig is om te zeggen: nou, nu mijn "paard" is niet genoeg. Je presteert een beetje in de stad, ik weet niet eens hoe kinderachtig, maar de gegevens in de meters schrikken 34 liter per 100 km af. Maar wie niet - chique motorbassen verschijnen min of meer alleen in de stad. Maar ... Voor sommigen stikken ze anders aangenaam, na verloop van tijd vervelen ze zich nog steeds. De trieste waarheid is dat een 20-jarige man het zich niet kan veroorloven en dat een 55-jarige man geen motorgeluid meer voelt.

BMW is de meest voorspelbare auto van Europa: vanuit praktisch oogpunt is het moeilijk om er iets nieuws over te zeggen, omdat ze (afgezien van het uiterlijk) erg op elkaar lijken - van binnen; kijk naar de iDrive, precies hetzelfde als de serie 1, kijk naar de meters met het infosysteem, lijken op haren, misschien is het middenscherm iets groter, tja, welke functie zit er meer in de keuzehendel en versnellingspook... Zelfs de knoppen zijn in principe hetzelfde. Daar is niets mis mee, maar het bevestigt de voorspelbaarheid. En dit geeft vertrouwen dat de volgende BMW niet slechter zal zijn. Te beginnen met ergonomie.

Een beetje over de situatie op de weg: het bleek keer op keer dat de 5/6-serie het meest dynamisch uitgebalanceerd is (statisch gezien heeft iedereen een 50:50 gewichtsverdeling), dat wil zeggen met koppel op de wielen, met stabilisatie, systeemuitschakeling en chauffeurswerk aan het stuur ... Het is het gemakkelijkst om het gaspedaal en het stuur te bedienen in bochten wanneer de achteraangedreven wielen slippen, omdat het gevoel van hoeveel de achterwielen slippen erg goed is. Maar ik vraag nogmaals: is deze techniek hier echt voor nodig? Ik herinner me de Mustang...

Ja, achterwielaandrijving is erg leuk, met goed getemde elektronica, maar in de sneeuw met een snelle start is vierwielaandrijving (bijvoorbeeld van buren iets hoger dan München) nog steeds veel sneller. Maar in ons land is zo'n behoefte echt heel zeldzaam. Op nat en droog wegdek levert een uitstekende mechanische en elektronische kalibratie met alle instellingen (nogmaals: zijn ze allemaal wel echt nodig?) echter geen nadelen, en soms zelfs voordelen, meer op.

En een suggestie voor bruikbaarheid. Ze verkopen het met vier mooie stoelen, maar ze vergeten ze omdat ze volkomen nutteloos zijn. Er is steeds minder ruimte in de (sommige) Bimwys achterin. Er zijn geen aan de achterkant verstelbare ventilatieopeningen, stopcontacten, laden ... Nou, er zijn ook niet zoveel laden aan de voorkant, maar vergeet het maar; BMW, vooral de 650i, verkoopt al het andere.

Weinig ruimte, maar veel techniek en beeld. Het kost hier iets minder dan 150 duizend.

BMW 650i

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	maximaal vermogen 300 kW (407 pk) bij 5.500–6.400 tpm – maximaal koppel 600 Nm bij 1.750–4.500 tpm.
Energieoverdracht:	Transmissie: Motor met achterwielaandrijving - Automatische transmissie met 8 versnellingen - Banden voor 245/35 R 20, achter 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 4,9 s - brandstofverbruik (ECE) 15,4 / 7,7 / 10,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 245 g/km.
Mas:	Gewicht: leeg voertuig 1.845 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.465 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.894 mm - breedte 1.894 mm - hoogte 1.369 mm - wielbasis 2.855 mm
Doos:	640

оценка

• Als iemand tenminste 75 procent van de aangeboden mechanica (motor, aandrijving) weet te gebruiken en als hij dat geld ook echt verdient, dan kunnen we ons zo'n BMW echt met heel ons hart veroorloven. Anders kan entertainment ook veel goedkoper en net zo goed zijn.

Wij prijzen en verwijten

uiterlijke verschijning

motor geluid

balans aandrijving

techniek

Voorbeeld

chassis

Apparatuur

te duur beeld en techniek

brandstofverbruik

onaangename onderdrukking van het regeneratieve systeem

automatische airconditioning

terug ruimte

binnenlades