BMW 640i GT - de enige in zijn niche

BMW houdt ervan om niches te creëren. Terwijl de X6 zeer succesvol bleek te zijn en andere fabrikanten het idee oppikten, blijven de Gran Turismo-versies voorlopig het domein van BMW. Moet het gebrek aan reactie van concurrenten ertoe leiden dat BMW van het idee afziet?

Het benoemen van BMW-modellen is niet de gemakkelijkste. BMW probeert dit op de een of andere manier te systematiseren en heeft al nummering ingevoerd. Modellen met een oneven nummer zijn "traditionele" auto's. Met zelfs - "sportief" doet het silhouet meer denken aan een coupé.

Tot voor kort hadden we de Series 3 GT en 5 GT. Terwijl de "vijf" de "zes" werden - voor de goede orde - is de Series 3 GT nog steeds de Series 3 GT. En tegelijkertijd heeft hij een SUV-coupé-carrosserie! Als je het een even nummer zou geven, zou het misschien een X4 worden, en de X4 is een andere auto, en zou het nog ingewikkelder worden.

We hebben de 6 Serie GT getest. Wat is deze auto? Een van de uitvoeringen van de 6 Serie, dus een grote tweedeurs coupé of cabriolet. De zes hebben echter ook een GranCoupe-versie, een analoog van de Mercedes CLS is een vierdeurs coupé. Vierdeurs en dus praktischer.

Dus wat is de Series 6 Gran Turismo anders dan een vierdeurs grote auto met sportieve lijnen?

We zullen proberen erachter te komen.

Hoe meer je kijkt, hoe leuker je het vindt

De BMW 5 Serie Gran Turismo was geen erg mooie auto. Natuurlijk had hij fans, maar het zag er ... specifiek uit. Misschien is het daarom, in tegenstelling tot de X6, nooit erg populair geworden.

De 6 Serie GT heeft de kans om daar verandering in te brengen. Hij lijkt nog steeds niet op een andere auto, maar nu is zijn vorm veel mooier. De achterkant is minder gedrongen, de voorkant is navenant gevaarlijker. Bovendien is het nog steeds een zeer massieve en grote auto die op de een of andere manier de kenmerken van een luxe limousine, coupé en SUV probeert te combineren.

Ik was zeer kritisch over de vorige versie. Ik vond het niet alleen niet leuk, maar ik wist ook niet wat het nut was om zo'n machine te maken. Dus benaderde ik dit met de nodige voorzichtigheid totdat ik de sleutels van hem kreeg ...

Eerste indruk - ziet er goed uit, vrij. Elke keer dat ik in de 6 GT-serie stap, vind ik hem steeds leuker. Misschien omdat het zo ongewoon is?

Breng me waar je maar wilt

De BMW 6 Serie Gran Turismo is, zoals de naam al doet vermoeden, een auto die een geweldige metgezel voor lange afstanden zou moeten zijn.

Ik kan geen verschillen vinden in het dashboardontwerp van de GT 6 Serie en de BMW 5 Serie G30. Waarschijnlijk ook omdat de 6 GT moet worden beschouwd als een carrosserieversie van de "vijf" - ​​de fabrikantcode is G32. Het is echter moeilijk om dit een nadeel te noemen - het interieur is degelijk gemaakt, de locatie van de knoppen is doordacht. In deze auto voel je waar je voor betaald hebt. Het ziet er duur uit aan de buitenkant en versterkt de indruk aan de binnenkant.

De kwaliteit van het decoratieve paneel kan echter met voorbehoud worden behandeld. Ziet er goed uit maar kraakt. In een warme cabine klinkt er tijdens het rijden ook iets in het dashboard. Jammer, want anders zou het interieur op een hogere schaal beoordeeld kunnen worden.

Net als in de 5-serie hebben we hier de nieuwste generatie iDrive met internetconnectiviteit. Er is hier geen CarPlay, maar BMW gebruikt zijn eigen smartphone-verbindingsprotocol - dus we hebben bijvoorbeeld volledige toegang tot Spotify of Audible vanuit het systeem van de auto. Het werkt ook via Bluetooth.

Het interieur verwent als het gaat om inrichting. De airconditioner kan de geur spuiten - nadat we er twee in het dashboardkastje hebben geïnstalleerd, selecteren we degene die we vandaag leuk vinden uit het iDrive-niveau. De stoelen zijn geventileerd en verwarmd en hebben een uitgebreide massagefunctie. We kunnen kiezen uit drie niveaus van intensiteit en type: mobilisatie, massage of zelfs... training. Daarnaast gaan we bepalen op welk deel van het lichaam we ons willen focussen.

De geluidsisolatie van de cabine en het comfort van de stoelen maken het mogelijk om zeer lange afstanden te overbruggen zonder het minste teken van vermoeidheid. Onze testauto had zelfs twee schermen en een elektrisch verstelbare rugleuning achterin. Er is hier voldoende ruimte - hij is een volbloed langeafstandsloper.

BMW heeft het woord "gran touring" met de juiste mentaliteit benaderd. Dit is in de regel hoe we een luxe coupé definiëren die goed is om te reizen, maar dan voor twee. Daarom hebben ze geen te grote stammen.

Er is maar liefst 610 liter. Dat is bijna 100 liter meer dan de 5 Serie GT en... 40 liter meer dan de huidige 5 Serie Touring! Onze GT is echter 15 cm langer dan de 10 en heeft een XNUMX cm langere wielbasis. Het is gewoon een grote auto.

Je voelt de snelheid niet, je voelt de acceleratie niet

In dezelfde week dat we de 6 GT-serie testten, testten we ook de Seat Leon Cupra R. Het is een snelle, zeer sportieve auto. Hij accelereert in 100 seconden naar 5,7 km/u. Hij was met bijna 600 kg veel lichter dan de GT en had hetzelfde vermogen als de BMW. Dit is 310 pk. tegen 340 pk bij GT.

Maar BMW is sneller. Met zijn 40i zescilindermotor en xDrive-aandrijving accelereert hij van 100 naar 5,3 km/u in slechts 100 seconden. In een sportwagen - zelfs in een langzamer tempo - wordt acceleratie veel intenser gevoeld. In een luxe cruiser is het soepel, aangenaam en roept het niet veel emotie op. Oh, ineens gaan we XNUMX km / u, het is oké.

Bovendien hebben we niet eens door dat we deze 100 km/u of meer rijden. De afmetingen van de auto, een zeer comfortabele vering en uitstekende geluidsisolatie van de cabine isoleren ons perfect van de buitenwereld en verstoren het gevoel van snelheid.

De BMW 6 GT zet je anders aan het denken dan je verwacht. Het is een hele grote auto, ruim 5 meter lang, met een wielbasis van ruim 3 meter. En toch, achter het stuur, net alsof je de snelheid niet voelt, net alsof je de grootsheid ervan niet voelt. Hij draait erg goed, maar dit komt ook door de torsie achteras. Zo bedriegt hij behendig de natuurkunde en veroorzaakt hij geen problemen in de stad. Nou ja, behalve misschien met parkeren - het vult de gemarkeerde parkeerplaatsen bijna volledig. Sommige passen niet eens.

Hoewel er een Sport-modus is die de ophanging stijver maakt en ervoor zorgt dat de motor eerder naar lagere versnellingen schakelt, werkt de Comfort-modus het beste. Er is zelfs Comfort Plus, dat de vering zoveel mogelijk verzacht en de indruk wekt over het asfalt te zweven. Hij is niet eens bang voor kuilen, plekken op de stoep of luiken.

De besturing heeft, net als in de BMW, een sportief tintje. De overbrengingsverhouding is recht en het stuur is dik. Dat is waar veel van het rijplezier van de 6 Serie GT vandaan komt, niet alleen het reizen als passagier.

Het maximale koppel van de 3-liter motor is 450 Nm - vanaf 1380 tpm. tot 5200 tpm Deze eigenschap van de koppelkromme kan zich vertalen in een laag brandstofverbruik, aangezien dit het gebied is waar het voertuig het meest efficiënt met brandstof omgaat.

BMW spreekt van een gemiddeld verbruik van 8,2 l/100 km. In de stad wordt dat 11,1 l/100 km, en op de snelweg zelfs 6,5 l/100 km. Ik reed voornamelijk door de stad, maar - aangezien deze auto niet te hard rijden uitlokt - ondanks 340 pk. vermogen, brandstofverbruik was voornamelijk 12-12,5 l / 100 km. Het gemiddelde brandstofverbruik per 850 km is 11,2 l/100 km - bij een gemiddelde snelheid van 50 km/u. Met een tank van 68 liter hoef je niet vaak naar de werkplaats.

Er zit iets in

Ik hou niet van auto's die niet aan een bepaalde behoefte voldoen, geen redelijke rechtvaardiging hebben. SUV's voor degenen die op wegen in slechte staat rijden en meer binnenruimte willen. Limousines moeten comfortabel en representatief zijn. Praktische combi. Mooie en snelle coupé.

En de 6 Serie GT voldoet aan een zeer zeldzame behoefte. “Ik zou willen dat de auto opvalt, zoiets als een limousine is en een beetje een SUV, het zou mooi zijn als hij er ook uitzag als een coupé. En over het algemeen zou hij ook een grote kofferbak moeten hebben, want ik reis ver. Oh, en het moet snel en comfortabel zijn." Het is een beetje langdradig, vind je niet?

Но у этого безумия есть метод. Вы должны убедить себя в 6 серии GT, но если вы сделаете первый шаг, она может вам очень понравиться. Цена не отпугнет потенциальных клиентов. Он довольно большой, потому что начинается всего с 270 340. PLN, а за протестированную версию нужно заплатить не менее 6 тысяч. злотый. Впрочем, сослаться на него не на что — ни один другой производитель не продает подобную машину. И, возможно, именно поэтому вы хотели бы выбрать GT. Просто, чтобы выделиться и почувствовать роскошь и комфорт одновременно.