Proefrit BMW 635 CSi: soms gebeuren er wonderen

Hoe het niet lukte om de mythe te doorbreken - een jonge autoveteraan ontmoeten

Eigenaren en verzamelaars van klassieke auto's zijn een speciaal soort. De meesten van hen hebben veel ervaring en solide vaardigheden, die in veel levenssituaties een nuchtere blik en een goed beoordelingsvermogen vereisen. En toch staan ​​ze met stralende gezichten klaar om te luisteren naar het verhaal dat in duizenden versies wordt verteld - hoe uit het niets, als door een wonder, een auto verschijnt die vele jaren en kilometers lang perfect bewaard is gebleven, in goede staat gehouden door zorgzame oude mensen die er niet graag in wilden rijden ...

Deze zwakte kennende onder liefhebbers van kostbaar schroot, is het normaal om zo'n verhaal met scherpe scepsis te behandelen. En echt, wat vind je van het verhaal van een 35-jarige man? BMW 635 CSi, onlangs in volle staat ontdekt, 14 jaar niet gereden, maar klaar om te vertrekken? Er is geen roest op de carrosserie, zelfs niet met versleten remblokken uit de fabrieksset, wat niet verwonderlijk is, want - let op! - Dit autowonder is 23 kilometer ver!

Stel dat we zo'n sprookje zouden willen classificeren als een stadslegende met een autoplot, als de informatie niet afkomstig was van een uiterst serieuze bron - de heer Iskren Milanov, een bekende liefhebber van autoklassiekers en voorzitter van de Auto Club . jaguar-bg. Voor de oudere lezers van auto motor und sport magazine, hij was een oude bekende van de reisverslagen van de club in 2007 en 2008, evenals de presentatie van zijn perfect gerestaureerde Jaguar XJ 40. Dus in plaats van de twijfel te laten zegevieren, onderhandelen we met de heer Milanov een date voor een fotosessie in de hoop dat er dit keer echt een wonder gebeurde.

Geparkeerd in een ondergrondse garage niet ver van onze vertrouwde donkerrode Jaguar staat een lichtbeige BMW met de zelfverzekerde handtekening van Paul Braque. Chroom en andere glimmende details schitteren in het licht van de lampen en creëren het gevoel van een aanstaande autovakantie. Als we de leren stoelen bereiken, als we naar boven gaan, verwachten we onbewust de geur van nieuwe bekleding, die we kennen van testauto's. Dit gebeurt natuurlijk niet, maar diep van binnen geloven we nog steeds niet dat de auto waarin we rijden meer dan 35 jaar geleden de fabriek in Dingolfing heeft verlaten.

Dit is een van de eerste aandrijvingen in de opgeknapte "six", dus de heer Milanov vermijdt de montage van de krachtige 218 pk inline-six. Zijn dikke stem zorgt echter voor een nogal sportieve houding en respecteerde destijds veel sterkere en duurdere concurrenten. In de Auto Motor und Sport-test (20/1978) neemt de 635 CSi het stoutmoedig op tegen de V928. Porsche 450 en Mercedes-Benz 5.0 SLC 240 met 100 pk en in de sprint tot 200 km/u is hij gelijk aan Porsche en voor Mercedes, en tot XNUMX km/u is hij ongeveer twee seconden sneller dan zijn rivalen uit Stuttgart.

Middernacht geluk

Terwijl we onze ontmoeting met deze held voortzetten, die plotseling is verrezen met al zijn charme intact, kunnen we niet wachten om meer te leren over zijn bijna magische overleving. Uit de opmerkingen van de eigenaar begrijpen we dat de auto geen deel uitmaakte van de collectie en dat de onberispelijke staat het gevolg is van een gelukkig toeval van vele omstandigheden. En natuurlijk de wil, het enthousiasme en de koppige toewijding van de persoon wiens verhaal we gaan horen.

“Het thema van de auto heeft me nooit losgelaten,” begint meneer Milanov, “en naast mijn interesse in het merk Jaguar wilde ik altijd al een andere klassieker kopen om niet alleen geld in te investeren, maar ook tijd, moeite en wens. breng haar in een staat van vreugde en plezier. Ik heb een database gemaakt van ongeveer 350 dealers van over de hele wereld, en op een avond rond 11 uur, terwijl ik door hun pagina's op internet bladerde, kwam ik deze BMW tegen. Ik heb letterlijk de slaap verloren! Het werd aangeboden door het Nederlandse bedrijf The Gallery Brummen, dat op elk moment zo'n 350 oldtimers in het assortiment heeft en ruim vertegenwoordigd is op alle grote oldtimerbeurzen.

De dealers hebben veel foto's geüpload en - om eerlijk te zijn - toonden sommigen onderstaande auto. Dergelijke foto's zijn niet altijd beschikbaar in bedrijven, maar ze hebben me overtuigd. Ik vroeg ze om me extra foto's te sturen en toen ik ze zag, vroeg ik ze om me het contract te sturen.

Nadat ik de auto had gekocht en in Bulgarije aankwam, moest ik mijn vooroordelen laten varen en alle aan slijtage onderhevige onderdelen vervangen - remblokken, schijven, enz. Het was gewoon zo dat de auto, zo niet in uitstekende, dan wel in zeer goede technische staat verkeerde.

De auto was 23 kilometer verwijderd! Ze is 538 jaar oud, heeft drie eigenaren die een kilometer of twee uit elkaar wonen, en al hun adressen liggen in de buurt van het Comomeer, maar in Zwitserland, in een van de beste gebieden. Kenmerkend voor deze regio is dat auto's daar minder bedreigd worden doordat het klimaat hier meer Italiaans is. De laatste eigenaar die zei dat deze BMW 35 CSi in december 635 uit het register was geschrapt, is geboren in 2002.

Na uitschrijving heeft de auto niet gereden, geen service gehad. Ik kocht hem in januari 2016, dat wil zeggen, de auto heeft 14 jaar in de garage gestaan. Vorig jaar kocht een Nederlandse handelaar hem in Zwitserland, en ik kocht hem al in Nederland als een Europese, dat wil zeggen, ik was geen btw verschuldigd. "

Gelukkig problemen voorkomen

Onze gesprekspartner breidt het onderwerp geleidelijk uit met de gegevens van zijn eigen onderzoek naar de geschiedenis van het 635 CSi-model, dat zijn lot werd.

“Gelukkig is de auto gebouwd voor de ambitieuze Zwitserse markt en leefde hij in het warmste deel van het land, waar niet veel zout en loog op de wegen is. Dit is een van de redenen waarom de auto het overleeft, hoewel het een van de eerste exemplaren is van de BMW Six Series die bekend staat om zijn roestgevoeligheid. Het gevoeligst zijn de 9800 exemplaren die van december 1975 tot augustus 1977 volledig in de Karmann-fabriek in de Rijn zijn geproduceerd. Nadat ze ontdekten dat er een roestprobleem was, besloten ze de eindmontage naar de fabriek in Dingolfing te verplaatsen. Dit voertuig werd specifiek geleverd met een garantie van zes jaar op roestwering en werd beschermd door Valvoline Tectyl. De documenten geven de servicepunten in Zwitserland aan waar deze bescherming moet worden ondersteund.

In 1981, toen hij werd geregistreerd, had deze 635 CSi een basisprijs van 55 mark, wat bijna drie triples was en weinig meer dan een nieuwe week. Dus, net als de "zes" van vandaag, was dit model vrij duur.

De kleurkeuze is vreemd - vergelijkbaar met de kleur van een taxi in Duitsland; dit heeft waarschijnlijk ook bijgedragen aan het behoud van de auto in de loop van de tijd. Vandaag, 35 jaar later, ziet deze kleur er uniek uit in retrostijl, en voor mij was het interessant omdat het verre van de toenmalige blauwe en metallic rode mode is.

Volgens de Duitse classificatie was de staat van de auto ongeveer 2 - 2+. Maar ik was vastbesloten om, nadat ik hem in zo'n goede staat had verworven, mijn best te doen om hem in staat 1 te brengen - Concours of American Classification Show. Zo'n machine kan gemakkelijk op tentoonstellingen verschijnen, deelnemen aan wedstrijden voor elegantie en bewondering en applaus opwekken. Ik durf te zeggen dat het echt gedaan is.

Het moeilijkste is met meubels in het interieur.

Het begrip "herstel" lijkt verder te gaan dan wat is gedaan; het is eerder een gedeeltelijke reparatie, inclusief aanpassingen na een slecht gerepareerde lichte aanrijding van achteren. Het belangrijkste werk dat in de Daru Car-service wordt uitgevoerd, is dat het hele chassis is verwijderd, gedemonteerd en gezandstraald. Vervolgens werden de onderdelen geprimed, geverfd en gemonteerd met nieuwe rubberen bussen voor de voor- en achteras, nieuwe cadmiumbouten, moeren en ringen (twee gespecialiseerde bedrijven in Duitsland verkopen reparatiesets voor de voor- en achteras). Zo werd een volledig vernieuwd onderstel verkregen, waaraan niets essentieels werd vervangen - beugels, veerpunten, enz.

De rubberen leidingen zijn hard geworden en op advies van Daru Car monteurs vervangen. Ik kreeg ook het advies om de remschijven en blokken niet te vervangen, zelfs de remslangen zijn van januari 1981 en zien er goed uit. Scharnieren, dorpels en andere gevoelige delen van de carrosserie zoals de bodemplaat zijn vrij van roest, wat aangeeft dat het voertuig in uitstekende staat verkeert. Er is absoluut niets aan de motor gedaan, behalve het vervangen van filters en oliën, er is geen mogelijkheid tot directe diagnostiek, je moet het afstellen met een stroboscoop.

Restauratie met eigen onderdelen

In Daru Car had ik geen problemen met verbruiksartikelen, aangezien zij officiële partners van BMW zijn. Ik ontmoette het grootste begrip van het hele team, ik zou zeggen dat mensen werden geïnspireerd door hun werk aan deze machine. Ik kreeg een nieuwe E12-achterkit aangeboden waarmee de E24 de uitrusting en wielbasis deelt. Ik stemde toe, maar toen de auto werd gemonteerd, bleken de achterwielen schuin te lopen als een Tatra-truck, dus gingen we terug naar de originele set schokdempers en veren. We kunnen zeggen dat de auto is gerestaureerd met zijn eigen onderdelen. In principe zijn dit nieuwe riemen, filters en een flink aantal nieuwe reserveonderdelen, uiteraard origineel. Maar ik zal het nog een keer herhalen, al bij de ingang was de "zes" in zeer goede staat, en het is echt goed geworden.

De waarheid is dat het grote plezier van het kopen van een klassiek model de kans is om iets voor deze auto te doen. Van de vorige restauratie van de Jaguar realiseerde ik me natuurlijk dat voor elke lev die ik investeerde om hem te kopen, ik nog eens XNUMX lev investeerde om hem te restaureren. Nu is de rekening een beetje anders, en ik zou zeggen dat van de drie leva die in de aankoop is geïnvesteerd, ik één leva heb uitgegeven aan de restauratie. Ik raad iedereen ten zeerste aan om deze aanpak te volgen, d.w.z. de auto in de best mogelijke staat te brengen, wat de hoeveelheid restauratie zal beperken. Voor elk merk en model is de werkplaats- en onderdelensituatie uniek, en het kan zijn dat u zich in de lastige positie bevindt dat u geen onderdeel kunt vinden waarmee u de auto in de gewenste originele staat kunt herstellen.

Vanwege het feit dat de E24 is gebaseerd op de E12, had ik geen problemen met de ophanging en motoronderdelen - riemen, filters, enz. De enige problemen, en dit wordt vermeld in alle materialen die aan de E24 zijn gewijd, ontstaan met zaken als sierlijsten, bekleding enz. Er zijn twee gespecialiseerde bedrijven in Duitsland, ook de klassieke afdeling van BMW kan helpen, maar voor veel details in het interieur is na 35 jaar alles op.

Een deel van de bekleding, zoals een beetje bast achter de rugleuningen van de achterbank, kon ik niet vinden in de originele kleur, dus heb ik ze in een andere gedaan. In Gorublyan vond ik echter verschillende fakirs die deze bast volgens het monster in de gewenste kleur schilderden. Dit komt door de tradities van Gorubianen als markt voor oude auto's, waarbij de renovatie van het interieur onderdeel is van de "verjonging". Deze vakmensen schilderden ook de plastic hoezen over de stoelverstelmechanismen, die zwart in plaats van bruin waren. Ik ben erg blij met het werk van de jongens in Gorublyan.

Over het algemeen zijn er goede meesters, maar ze werken zelden op één plek, dus ze moeten worden gevonden via verhalen, via vrienden, via clubevenementen en natuurlijk via internet. Dus de sok is opengegaan - link voor link - omdat er geen gespecialiseerde informatiebron is om alle mensen te identificeren die bij een dergelijk project betrokken zullen zijn. Met iedereen moet een afspraak worden gemaakt, gevolgd door inspectie, prijsonderhandeling, etc.

Het was vooral moeilijk om de schors onder de achterruit achter de stoelen te vinden, die in de loop van de tijd van kleur veranderde. Ik schreef hierover naar 20 verschillende bedrijven in Duitsland, Zwitserland en Oostenrijk, waarbij ik hen uitgebreid uitlegde over het probleem. Het was niet mogelijk om het te vinden in de BMW-magazijnen van beide gespecialiseerde bedrijven. De Bulgaarse autobekleding weigerde dit omdat het kussen samen met het tapijt warm gestempeld was, wat resulteerde in twee schalen - achter de linker en achter de rechter stoel. Eindelijk, bijna op het laatste moment voordat ik de auto ophaalde bij Daru Car, deelde ik dit probleem van mij met lakreparateur Ilya Khristov, en hij bood aan om het oude onderdeel te schilderen. Binnen twee dagen, na verschillende keren bruin sprayen, kreeg het tapijt, dat elektrisch was geworden door de zon, zijn oorspronkelijke kleur terug - dus tot mijn grote vreugde werd het gerecycled zonder iets te vervangen, en bleven de details hetzelfde. automaat wordt gemaakt.

De achterspoiler, geïnstalleerd in juli 1978 toen de productie van de 635 CSi begon, is gemaakt van schuim. Al 35 jaar is het geëvolueerd tot een spons die water opneemt en afgeeft. Omdat ik besefte dat het onmogelijk is om het helemaal opnieuw te vinden, kwam ik vakmensen tegen die onderdelen van glasvezel maken. Ze kwamen, maakten een afdruk, speelden een paar dagen, maar uiteindelijk maakten ze een spoiler van glasvezel, die duurzaam is, geen water opneemt en er na het schilderen beter uitziet dan het origineel. "

De geschiedenis van wendingen rond een sprookje dat werkelijkheid is geworden, kan lang duren. Velen vragen zich waarschijnlijk al af of wonderen zoals deze bijna nieuwe, prachtige 35-jarige veteraan het resultaat zijn van puur toeval, of gewoon een beloning. Waarschijnlijk zal iedereen zijn antwoord geven, en we zullen eindigen met nog een paar woorden van de heer Milanov:

“Vandaag geloof ik dat de aankoop, zoals ze zeggen, elke cent waard is, omdat de auto echt echt is. Eerdere kleine reparaties werden uitgevoerd door ongeschoolde professionals, zoals in Daru Kar, maar dit werd gerepareerd en vervolgens gecorrigeerd. Een deel van het plezier is immers iets van jezelf geven, je eigen inspanning leveren om tot een resultaat te komen dat het product zoveel beter maakt. Want als je gewoon een auto koopt, laten we zeggen een gloednieuwe, en die in de etalage zet, wat is dan je betrokkenheid bij dit project? Dit is niet bevredigend - althans voor degenen die met klassieke auto's te maken hebben en mij waarschijnlijk goed zullen begrijpen.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov