BMW 535d xDrive - een wolf in schaapskleren
De BMW 535d met xDrive is geweldig. Het is een van de best bestuurbare auto's op de markt, wat bovendien zorgt voor een hoog comfort en een laag brandstofverbruik. Is de perfecte auto gemaakt? Niet helemaal...
Alle fans van het merk uit München zullen zich zeker de emoties herinneren die werden veroorzaakt door de première van de vorige generatie van de "vijf". Chris Bangle heeft een echte, ongekende - en er is niets te verbergen - een onverwachte revolutie in het imago van BMW. Jaren later kunnen we zeggen dat het toen te ver in de toekomst ging. In het geval van de testreeks 5, die de aanduiding F10 heeft gekregen, is de situatie enigszins anders.
De levende BMW 5 is… waardig – misschien wel het beste woord om deze auto te omschrijven. We kunnen nu al zeggen dat design tijdloos is. Het ontwerpteam onder leiding van Jacek Frolich besloot niet te experimenteren, en hierdoor kunnen we de essentie van BMW bewonderen. Kijkend naar de "vijf", zullen we zeker een element van de grotere 7-serie opmerken, maar de kleinere broer probeert nog steeds een kleine, sportieve noot te benadrukken. Alle onnodige toevoegingen verwijderd. Het reliëf van de koplampen, via de deuren tot aan de achterklep is het enige hoogtepunt. Maar wat!
По сравнению с предыдущим поколением, отмеченным кодом E60, F10 крупнее. Во-первых, колесная база увеличилась на 8 сантиметров и теперь составляет 2968 14 миллиметров. Он также стал на 58 миллиметров шире и на миллиметров длиннее. На первый взгляд это незаметно, но подтверждается сухими данными. Совсем недавно был проведен небольшой фейслифтинг, который ограничился незначительными изменениями характерной для марки решетки радиатора и добавлением светодиодных индикаторов в зеркалах.
Hoewel de wielbasis is verlengd ten opzichte van de vorige generatie, kan het moeilijk zijn om een lange rijder bij te houden. Het beste van alles is dat mensen die niet langer zijn dan 190 centimeter zich op de achterbank zullen voelen. Passagiers die groter zijn, kunnen niet alleen met hun hoofd tegen de plafondbekleding slaan, maar ook met hun knieën de plastic (!) stoelbekleding voor zich aanraken. Ook de hoge middentunnel is een probleem. De kofferbak heeft een inhoud van 520 liter, maar de mogelijkheid om volumineuze spullen te vervoeren wordt effectief beperkt door een kleine laadopening. We kunnen concluderen dat de "vijf" een auto is waarin de bestuurder de prioriteit heeft. En niet alleen het enorme scala aan stoelaanpassingen stelt u in staat om de perfecte pasvorm te vinden.
Laten we beginnen met het stuur. Dit is een van de beste "wielen" die we momenteel op de markt kunnen vinden. Op een lange reis zullen we de verwarmde en geventileerde stoelen met elektrisch verstelbare hoofdsteunen waarderen. Het dashboard, hoewel het uit een groot scherm bestaat, geeft nog steeds snelheid weer in de traditionele stijl die bekend is van oudere modellen. Het head-up display toont de belangrijkste informatie op de voorruit, zodat we onze ogen niet van de weg hoeven af te houden. De kers op de taart is iDrive. Hoewel zijn voorganger op zijn zachtst gezegd problematisch was, is het nu een van de eenvoudigste en vriendelijkste systemen die in moderne auto's te vinden zijn. Mail checken, berichten lezen, navigatie-items rechtstreeks vanuit Google Street View bekijken... Er is ook een instructie die u vertelt wat u moet doen als de batterij bijna leeg is. Maar zal iDrive dan werken? Ik betwijfel het oprecht.
De afwerking is top en de gebruikte materialen zien er geweldig uit. Er is geen sprake van hard plastic of enige besparing. Het ontwerp van de cabine zal niet als een verrassing komen voor mensen die al contact hebben gehad met auto's van het Beierse merk. Het is een bewezen oplossing, maar het is niet zonder nadelen - er is zeker geen kleine opslagruimte voor mobiele telefoons die zeker zijn plaats zal vinden in bekerhouders. Een interessant feit is dat de brandblusser dicht bij de passagiersstoel is geplaatst, waardoor deze perfect zichtbaar is. Deze look is een beetje aanstootgevend in een interieur vol hout, leer en andere dure materialen.
Dus het is tijd om te gaan. We drukken op de knop en een aangenaam gezoem van een dieselmotor bereikt onze oren. Aangenaam dieselgerommel? Precies! Het is moeilijk te geloven, maar de zescilinder gorgelt heerlijk, langzaam rollend door de parkeerplaats. Helaas is de kwaliteit van de geluidsisolatie van het interieur niet de beste in zijn klasse. Windgeruis is voelbaar bij hoge snelheden. Tegelijkertijd is de auto zuinig. In de stad moet je rekening houden met het brandstofverbruik van 9 liter en op de snelweg is dit resultaat twee liter lager. Hierdoor kunnen we een actieradius van 900 kilometer halen zonder te tanken.
Hoewel de markering op het luik anders zegt, is de inhoud van de unit drie liter. De motor produceert 313 pk en 630 Newtonmeter beschikbaar bij 1500 tpm. Samen met een geweldige achtversnellingsbak vormen ze een geweldige combinatie. Het is voldoende om het gaspedaal hard in te drukken en het landschap buiten het raam verandert in een waas. Het is een kwestie van een paar seconden om een snelheid te bereiken die tot een grote penalty leidt.
De eerste kilometers in de BMW waren voor mij een teleurstelling, althans qua wegligging. Ondanks dat ik veel informatie via het stuur kreeg, en de auto zelf extreem voorspelbaar was, bleek het uiteindelijk gewoon.... te zacht. De ophanging dempte hobbels opmerkelijk, maar de "vijf" zwaaide en leek een beetje traag. Dit komt doordat de rijmodusschakelaar in de Comfort+ stand stond. Na de overstap naar Sport+ is alles 180 graden veranderd. De auto verhardde, de versnellingsbak zakte in een oogwenk twee versnellingen en het zware gewicht (afhankelijk van de configuratie zelfs meer dan twee ton!) verdween als bij toverslag. Na een paar beurten in deze modus begon ik me af te vragen of de M5-versie überhaupt nodig was. Afhankelijk van de wensen van de BMW 5 kan dit een zeer comfortabele limousine zijn of... een wolf in schaapskleren.
Цены на протестированную версию начинаются с 281 500 злотых. За эту цену мы получаем довольно много (многофункциональный руль, двухзонный кондиционер, 17-дюймовые диски с шинами Run Flat или, например, обогрев форсунок омывателя), но список аксессуаров — и цены на отдельные аксессуары – могут отпугнуть с первого взгляда. BMW 5 серии может быть оснащен рулевым колесом с подогревом (1268 злотых), проекционным дисплеем (7048 злотых), адаптивными светодиодными фарами (10091 13 злотых) или даже системой навигации Professional за 133 20 злотых. Нам нравится хорошее качество звука? Система Bang & Olufsen стоит «всего» 029 11 злотых. Если мы часто путешествуем на дальние расстояния, стоит выбрать удобные места за 460 13 злотых. Они не только удобны, но и прекрасно выглядят, особенно обтянутые кожей Nappa за 742 злотых. Как видите, нет никакой проблемы в том, чтобы общая стоимость надстроек превышала стоимость самого автомобиля.
De BMW 5 Serie is een geweldige auto. Misschien zullen passagiers klagen over de stoel achterin en zullen sommigen ongunstig kijken naar de blootgestelde brandblusser. We kunnen de meubels waarschijnlijk niet verplaatsen. Als u echter op zoek bent naar een auto die comfort en een onvergetelijke rijervaring kan bieden, moet u geïnteresseerd zijn in het aanbod van Beieren.
