Testrit BMW 320d, Mercedes C 220 d: het eerste duel van dieselversies
De laatste aflevering van de eeuwige strijd in de elite van de Duitse middenklasse
Fijn dat er nog dingen zijn waar we op kunnen rekenen! Bijvoorbeeld een rivaliteit die generaties en vele decennia heeft geduurd. Het soort dat bestaat tussen de Mercedes C-Klasse en BMW's onlangs uitgebrachte nieuwe 3 Serie. De Beier zal nu voor het eerst in een 320d dieselversie het opnemen tegen een C 220 d. Dus laten we beginnen!
Als vakblad voor auto's, motorfietsen en belangrijke evenementen op het gebied van motorsport in de afgelopen 73 jaar, vermijden we het verwijzen naar statistieken van velden, bossen en weilanden. Maar laten we nu een uitzondering maken. Tenminste uit respect voor degenen die geloofden (als ze dat echt deden): er groeien 90 miljard bomen in de bossen van Duitsland. Velen van hen rennen tegenwoordig met ongewoon hoge snelheden rond het proefritgedeelte. Is de weg niet sneller dan ooit? Het lijkt je dat het korte rechte stuk sneller eindigt dan normaal en overgaat in een nog snellere bocht naar links, de heuvel daarna duikt sneller de diepte van de depressie in, vanwaar de route voor de laatste keer nog sterker stijgt. ... We hebben dit fenomeen een andere keer meegemaakt. Maar niet in een middelgrote sedan met een viercilinder diesel.
Hier zweeft de 320d echter door het bos en laat zien dat bij BMW grote beloftes volgen op grote deals. Vorig jaar, toen we ons verwonderden over hoe spectaculair de F30-triplet de bochten betovert, vertelde BMW ons dat het volgende model een einde zou maken aan de rijvaardigheid. In de G20-generatie zal de "trojka" dat sportieve karakter teruggeven dat we niet eens verloren voelden. Dat de Beieren dat deden, werd bewezen door de eerste test op de C-Klasse. Toen streden de twee modellen in benzineversies met 258 pk, en nu gaan ze de twee belangrijkste varianten met dieselmotoren en automaat meten.
Twin betekent al twee turbochargers
De BMW 3 Serie kreeg een tweeliter dieselmotor met de melodieuze namen B47TÜ1 (“TÜ1” staat voor technische Überarbeitung 1 – “technische verwerking 1”) en Twin Turbo. Tot nu toe was dit de naam die werd gegeven aan de Twin Scroll-turbocompressor in de B47 320d-motor, waarbij de uitlaatgassen van de twee paren cilinders in aparte leidingen worden geleid. De nieuwe motor heeft nu eigenlijk twee turboladers: een kleine voor hoge druk die snel reageert, en een grote voor lage druk met variabele geometrie voor lange trekkracht.
Omdat de boost-technologie een hogere injectiedruk levert dan een common-railsysteem, worden de primaire emissies verminderd, waardoor het reinigen van uitlaatgassen eenvoudiger wordt. Net als voorheen gebruikt de BMW 320d een combinatie van ureuminjectie en een NOx-opslagkatalysator. In de testauto is de motor gekoppeld aan een automatische achtversnellingsbak. Een groter totaalbereik van overbrengingsverhoudingen en intelligente regeling verbeteren de efficiëntie, snelheid en comfort. Zo accelereert het BMW-model spontaner en gelijkmatiger, met snelheden tot 4000 tpm. De automaat schakelt perfect - net op tijd, snel en soepel - zowel bij een rustige als bij een meer geforceerde rit.
biturbo? De Mercedes C 220 d had dit al in de nieuwste generatie van de motor OM 651. De nieuwe 654 wordt aangedreven door een Honeywell GTD 1449 watergekoelde turbocompressor met variabele geometrie.Twee Lanchester-balansassen brengen de motor tot rust en het milieubewustzijn kalmeert. Ureuminjectie – net als de BMW B47 behoort de motor OM 654 tot de dieselmotoren met bijzonder schone uitlaatgassen.
De BMW 320d en Mercedes C 220 d hebben bijna hetzelfde gewicht en de vermogens- en koppelcijfers zijn vrijwel identiek. BMW's minimale voorsprong in de nul tot 30 sprint kan te wijten zijn aan de kortere lage versnellingen. Of misschien niet. Beide auto's halen in ieder geval zo'n hoog tempo, dat 3 jaar geleden niet alleen beschikbaar was voor de topversies van hun voorgangers - de M190 en de Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Veel belangrijker dan de minimale verschillen in dynamische prestaties is de manier waarop ze worden geïmplementeerd.
De Mercedes C 220 d vertrouwt erop dat er na een kleine turbovertraging altijd voldoende vroeg koppelvermogen is. Zelfs bij 3000 tpm bereikt de motor zijn maximale vermogen, wat enige logica geeft aan zijn onwil om naar een hoger toerental te gaan. In dergelijke gevallen wordt zijn gang een beetje ruw. Vrijwel onmiddellijk grijpt echter de negentrapsautomaat in, die nog beter harmonieert met de diesels en hun hoge koppel dan bij de benzinemotoren. Een deel van haar begrip van autonomie is het feit dat ze perfect de ideale versnellingen kiest, maar soms negeert ze eenvoudigweg ongepaste tussenkomst van de bestuurder via de versnellingshendels.
Dit verbetert de rijervaring van de C-Klasse nog verder. In een Mercedes hoeft u zich nooit zorgen te maken over de auto. Integendeel, de auto zorgt ervoor, meestal tegen meerprijs, voor perfecte verlichting met LED-koplampen (standaard halogeen), en bij het rijden op de snelweg de rijstrook volgen, snelheidslimieten, afstand en waarschuwingen voor de auto op een onzichtbare plaats. zone. Maar bovenal valt de rest van de 220 d op door zijn comfort. Met luchtvering (1666 euro) "verzacht" hij de hobbels in de weg en rijdt hij zelfs in de harde Sport-modus voorzichtiger dan de "trojka" in Comfort.
Het blijkt dat "goede tante C" een beetje seniel is geworden? Nee, niet tante Xi, maar een echte bosfee die langs een kronkelende weg zweeft! In de C-Klasse is dynamiek geen decoratie, maar de essentie. Dat komt vooral door het uitstekende stuursysteem, dat precies, direct en soepel reageert. Daartoe hebben de ontwikkelingsingenieurs het chassis een bijzonder wendbare houding gegeven, met een brede tractielimiet waarbij het ESP-systeem tot op zekere hoogte reageert op de wensen van de bestuurder zonder het zelf te merken. Dit zorgt voor snel en stressvrij rijden. In de Mercedes C 220 d bespreekt u eenvoudig nieuwe navigatiebestemmingen met een duidelijke spraakbediening. Of kijk af en toe even weg om er zeker van te zijn dat tien procent van de bomen in het bos eiken zijn.
Leipzig vóór Hannover
En kunnen we in de BMW 320 d nog iets anders doen dan rijden? Beste vrienden, jullie zijn hier op het verkeerde spoor. En op een zijweg met veel bochten, waar u niet wilt omdraaien en door een goed gestructureerd infotainmentsysteem boordevol functies wilt rijden of een meer geavanceerd begrip van spraakbesturing wilt. Daarom zullen we meteen verduidelijken: in termen van de voorgestelde plaats is de "trojka" iets superieur aan de C-klasse, en qua kwaliteit van materialen komt hij er dichter bij. Daarnaast biedt BMW een even rijk arsenaal aan assistenten, maar bovenal uitzonderlijk rijtalent. Overigens is de Trojka geen rijdende auto. Het vereist dat je je er volledig voor inzet.
Daartoe hebben de ontwerpers van het model het volledig aangepast voor meer dynamiek - vooral in de M-Sport-versie met verminderde bodemvrijheid, sportremmen, adaptieve dempers en een sportstuursysteem met variabele overbrengingsverhouding. Hij reageert direct vanuit de middenstand, ook bij hogere snelheden is een kleine beweging van het stuur voldoende om van richting te veranderen. Als je wat harder trekt, kun je na het inhalen de rechterbaan verlaten in plaats van terug te keren naar je baan. Maar terwijl het stuursysteem wat meer concentratie vereist op de snelweg, wordt de offroad-rijervaring veel geconcentreerder.
De torsiestang-vooras (een anti-vervormingsversie van de MacPherson-veerpoot) en de triple-link-achteras maken gebruik van typische BMW-componenten zoals de Z4. Daarom beweegt hij bijna net zo sportief. Zelfs in de "Comfort"-modus van de adaptieve dempers reageert de vering met bijna extreme stijfheid op korte oneffenheden en vangt alleen lange oneffenheden goed op. Maar over het algemeen is de harde instelling zeer geschikt voor bijzonder directe besturing met actieve feedback en een enigszins speelse achterkant die achterblijft, maar de ESP behoorlijk resoluut terugbrengt naar het gewenste traject. Ondanks al het spannende spektakel dat het trio neerzet, lijkt hij sneller te zijn dan de C-Klasse, maar dat is hij echt niet. Straalt rust uit, een Mercedes model gaat vaak sneller dan je voelt.
De Mercedes C 220 d scoorde uiteindelijk acht punten lager vanwege een minder uitgebreid infotainmentsysteem, een slankere standaarduitrusting en een iets hoger brandstofverbruik (6,7 versus 6,5 liter). / 100 km testgemiddelde) betekent twee dingen. Om te beginnen is het infotainmentsysteem niet zo boordevol functies, heeft het weinig apparatuur en kost het iets meer. En ten tweede vechten de twee modellen op een zeer hoog niveau. In die situatie is alles duidelijk, toch? - ze kunnen elke tegenstander verslaan die zich tussen de bomen in hun klasse verschuilt.
Tekst: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
