BMW 318d Touring - zuinig en sportief
Sportwagens zijn al jaren het voorrecht van het blauw-witte merk. Het blijkt echter dat ze zuiniger kunnen zijn dan populaire compacts.
Het merk BMW wordt al jaren geassocieerd met sportwagens in plaats van zuinig rijden. Model 318td, en vooral de diesel die erin wordt gebruikt, laten zien dat een auto met twee nieren op een grill heel zuinig kan zijn. De meest zuinige motor van de Beieren bleek niet alleen zuinig te zijn, maar ook behoorlijk bevredigend voor het besturen van een "trojka". Dynamiek voor een BMW-auto is matig, maar inhalen is net zo snel (of lang, afhankelijk van het referentiepunt) als andere tweeliterdiesels.
Een matig brandstofverbruik wordt gecombineerd met een hoog rijcomfort voor een sportwagen. De voorstoelen zijn comfortabel en bieden goede zijdelingse steun in snelle bochten. Ze werken goed, zelfs tijdens vele uren reizen van de zee naar de bergen. Het chassis was uitstekend en vertoonde grote reserves in verhouding tot de mogelijkheden van de motor. Zo ook het stuursysteem met een zeer goed afgestelde hydraulische booster. De vering voelt comfortabeler aan dan de 6-cilinder triples, waardoor het zelfs op lokale wegen met oneffen en heuvelachtig wegdek redelijk verdraagbaar is om met een snelheid van 90 km/u te rijden.
Er moet een uitstekend luik worden opgemerkt (voor PLN 5836). Bij sommige modellen is het mogelijk om het raam, of beter gezegd de dakramen, elektrisch te openen, te kantelen en te sluiten. Er werd ook voor gezorgd dat de horizontale jaloezie bij het openen van het raam automatisch een klein stukje inschuift - voor een goede luchtcirculatie met minimale blootstelling aan zonlicht. Het zonnedak is stil - zelfs bij 130 km / u stoort het luchtgeluid niet, terwijl het in veel andere auto's vanwege lawaai onmogelijk is om zelfs bij 90 km / u open te rijden. Bovendien klinken de mechanismen van het schuifdak niet op lokale wegen met een slechte oppervlaktekwaliteit. Onder de handige accessoires bleek een verstopplek onder de koffervloer erg praktisch te zijn, waar kleine voorwerpen zoals flessen of ruitensproeiervloeistof verticaal kunnen worden geplaatst.
Het grootste voordeel van deze uitvoering is de tweeliter dieselmotor, die van de "trojka" de zuinigste auto in zijn klasse maakt, zuiniger dan de meeste compacte MPV's. In het bereik van 1750-2000 tpm. de motor biedt een koppel van 300 Nm en bij 4000 tpm. bereikt een maximumvermogen van 143 pk. (105 kW). Het vermogen ontwikkelt zich soepel en de cultuur van de motor verdient lof. Evenzo een handgeschakelde zesversnellingsbak. Acceleratie naar 6 km/u zou 100 seconden moeten duren, en een topsnelheid van 9,6 km/u. Tijdens de metingen kreeg ik een resultaat van 210 s, en de maximale snelheid van de catalogus was niet genoeg voor een paar km / u.
De fabrikant schat een gemiddeld brandstofverbruik van slechts 4,8 l diesel/100 km, wat zich vertaalt in een CO2-uitstoot van slechts 125 g/km. Dit is echt? Het blijkt van wel, mits je op langere stukken soepel rijdt, met ingestelde snelheden, met de airco uit of op een bewolkte herfstdag. In de praktijk zal het echter meestal ongeveer 5,5 l diesel / 100 km zijn, en bij dynamisch rijden met frequent inhalen - 6-7 l / 100 km. Voor dat laatste is het zeker beter om een krachtigere motor te kiezen, omdat het bereik van de 318td voor de Poolse wegrealiteit vaak te klein is, zeker als we bestuurders van auto's met tweeliter dieselmotoren kwaadwillig willen inhalen. Ik zie een BMW in de linker spiegel.
Bij het rijden in grote agglomeraties verbruikte de auto tijdens de spits 6-7 liter diesel/100 km. Dit komt mede door het start-stop systeem, dat de motor uitzet tijdens stops. Aan de andere kant eindigde het reizen in uren met minder verkeer of een vlotte rit langs de hoofdaders van deze grootstedelijke gebieden zelfs op minder dan 5 l/100 km. Zo is de dieselcatalogus van 5,8 l/100 km zeer realistisch.
Het verrassende resultaat was zuinig rijden langs de kustwegen met de airco uit en het schuifdak open. Na een vlotte rit van 83 kilometer gaf de computer 3,8 liter per 100 km aan bij een gemiddelde snelheid van 71,5 km/u, ondanks meerdere inhaal- en stoplichtstops. Aangezien dit minder is dan de catalogus 4,2 liter die BMW geeft (op de website van de Poolse importeur staat het brandstofverbruik abusievelijk aangegeven op de snelweg, en niet buiten de nederzettingen), dacht ik dat dit een fout in het display was, maar de benzine station bevestigde het resultaat met een vervorming van slechts enkele procenten. Voor een auto van meer dan 1,5 ton is dit een uitstekend resultaat, beter dan veel populaire kleine auto's met dieselmotoren van 1,6 en 2,0 liter.
Bij verdere verplaatsing van Pommeren naar de grenzen van de hoofdstad van Neder-Silezië, inclusief reizen naar vele steden en dorpen tijdens de piekuren, leidde het handhaven van een gemiddelde snelheid van 70 km / u tot een toename van het gemiddelde brandstofverbruik tot ... 4,8 liter. / 100km. Dit is grotendeels te danken aan het uitstekende chassis, waardoor het zeer zeldzaam is om voor bochten te remmen (en daarna te accelereren) - wat zowel brandstof als onze kostbare tijd bespaart.
De BMW 318td is een goede keuze voor mensen die van sportwagens houden, maar niet per se scherp of zeer dynamisch rijden. In dit model vinden ze een goed compromis tussen sportieve stijl en zuinigheid. Prijzen beginnen vanaf 124 duizend. PLN, en de uitrusting omvat onder andere 6 gasflessen, ABS, DSC met ASC+T (vergelijkbaar met ESP en ASR) en airconditioning. Het is echter de moeite waard om wat meer handige opties voor te bereiden, zoals een zonnedak.
