BMW 316i
Dit is natuurlijk dezelfde motor die in de 318i wordt gebruikt, met een cilinderinhoud van 1895 kubieke centimeter, met twee kleppen in een lichtgewicht kop en met een ketting die verantwoordelijk is voor het aandrijven van de nokkenas. De boring (85 mm) en slag (83) zijn hetzelfde als de compressieverhouding (5:9), maar de motor is zwakker in de 7i. Het maximale vermogen is 1 pk, dat is 316 pk. minder dan dat van de "oudere" kerel, en het maximale koppel is 105 Nm, wat 13 Nm minder is dan dat van het model gemarkeerd met 165i. Het bereikt zowel bij een lager toerental, maximaal vermogen bij 15 tpm en maximaal koppel bij 318 tpm.
Het verschil met de oude 1-liter motor is nog duidelijker, vooral qua koppel - het motorvermogen blijft hetzelfde. De vorige motor kon maximaal 6 Nm ontwikkelen bij een hoge 150 tpm. In onze test (AM 4100/9) prezen we echter de solide wendbaarheid en in de eindevaluatie schreven we dat de BMW uit de serie 1999 met de meest basale motor nog steeds een echte BMW is. Nog beter met de nieuwe motor.
De rit is altijd een plezier, ongeacht de wind van de weg voor de kleinste drie-eenheid, maar verwachtingen mogen natuurlijk niet worden overschat. Tenzij je rechtstreeks vanuit de 330i instapt, zou het geen probleem moeten zijn.
Fabrieksgegevens voor acceleratie en topsnelheid bleven zeer gelijkaardig, en onze metingen toonden aan dat de motor veel flexibeler was. Dit blijkt ook uit subjectieve gewaarwordingen. Als de sleutel wordt omgedraaid, loopt de motor soepel en stil en blijft dat over het hele werkbereik. Hij kan niet concurreren met zijn zescilinder-broers en zussen, maar is beleefd genoeg om rustig te werken in de carrosserie van een triple. Angst om de chauffeur in de steek te laten is helemaal niet nodig.
Combineert goed in de stad in combinatie met een snelle en nauwkeurige versnellingsbak en vereist niet veel schakelen. Over de acceleratie vanaf lage toeren bestaat ook geen twijfel, de motor trekt de hele tijd continu. Het is sterk genoeg in bochten om snel en soepel te bewegen. Als ze dichtbij komen en de auto snelheid verliest, zal de acceleratie niet razendsnel zijn - zelfs het kleinste trio op de weegschaal weegt immers iets minder dan 1300 kg.
Het basismodel is niet bedoeld voor rijders, dit is belangrijk om te weten, maar het zal iedereen tevreden stellen die graag op een ontspannen manier reist. Op de snelweg pikt de naald van de snelheidsmeter snelheid op tot 200 km/u, maar de prettigste rijsnelheden zijn van 150 tot 160 km/u.De motor laadt niet veel op en het verbruik is niet te hoog. Het testgemiddelde lag net onder de elf liter per honderd kilometer, wat gezien het iets zwaardere been een mooie prestatie is.
De omgeving waarin de 1-liter motor is geïnstalleerd blijft van topklasse. Het chassis is comfortabel, betrouwbaar, met veel veiligheidsvoorzieningen en een uitstekende reactiesnelheid. Een dikker stuur met een kleinere diameter zou passen bij een precieze stuurinrichting en verder hebben we geen opmerkingen.
Veel meer beledigd door de bestuurdersstoel, die al is opgenomen in de lijst met standaardopmerkingen. De kanteling van de rugleuning wordt stapsgewijs versteld, waardoor het moeilijk is om de optimale instelling te vinden. De zitting en rugleuning zijn te klein, evenals de achterbank. Er is voldoende ruimte voor volwassenen, tenzij de basketballers vooruit worden gebracht. De kofferbak is mooi vormgegeven, maar de inhoud van 435 liter is niet erg luxe.
Trio is een van de top sedans, ongeacht motorisering. Zelfs het basismodel heeft alles wat de groten hebben voor een iets lagere prijs.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
BMW 316i
Basisgegevens
| Verkoop: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €20.963,49 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 77kW (105 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,4 p |
| Maximale snelheid: | 200 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn benzine - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 85,0 × 83,5 mm - cilinderinhoud 1895 cm3 - compressie 9,7:1 - maximaal vermogen 77 kW (105 pk) ) bij 5500 tpm - maximaal koppel 165 Nm bij 2500 tpm - krukas in 5 lagers - 1 nokkenas in de kop (ketting) - 2 kleppen per cilinder - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking (BMS 46) - vloeistofkoeling 6,0 l - motorolie 4,0 l - variabele katalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de achterwielen aan - gesynchroniseerde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 4,230; II. 2,520 uur; III. 1,660 uur; IV. 1,220 uur; tegen 1,000; achteruit 4,040 - differentieel 3,230 - banden 195/65 R 15 H (Nokian M + S) |
| capaciteit: | topsnelheid 200 km/u - acceleratie 0-100 km/u 12,4 s - brandstofverbruik (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 91-98) |
| Transport en ophanging: | 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator, enkele ophanging achter, langsrails, dwarsrails, schuine rails, schroefveren, telescopische schokdempers - remmen met dubbel circuit, schijf voor (geforceerde koeling), achterwielen, stuurbekrachtiging, ABS, CBC - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging |
| Mas: | leeg voertuig 1285 kg - toegestaan totaalgewicht 1785 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1250 kg, zonder rem 670 kg - toegestane dakbelasting 75 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4471 mm - breedte 1739 mm - hoogte 1415 mm - wielbasis 2725 mm - spoor voor 1481 mm - achter 1488 mm - actieradius 10,5 m |
| Binnenafmetingen: | lengte 1600 mm - breedte 1460/1450 mm - hoogte 920-1010 / 910 mm - lengte 930-1140 / 580-810 mm - brandstoftank 63 l |
| Doos: | (normaal) 440 l |
Onze metingen
| T = 17°C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69% | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 33,8 jaar ( 155 km/u) |
| Minimaal verbruik: | 9,4l / 100km |
| test verbruik: | 10,8 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,8m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 55dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
оценка
De intrede in de wereld van BMW begint (afgezien van de verouderde Compactes) met de 316i. Hier zijn geen compromissen, zelfs de basisversie biedt de juiste hoeveelheid comfort, prestige en veiligheid. De motor is krachtig genoeg, flexibel en ook nog eens zuinig, dus als je erover nadenkt, zul je er geen spijt van krijgen.
Wij prijzen en verwijten
comfortabele vering
goede afhandeling
veilige positie op de weg
flexibele en zuinige motor
goed vakmanschap
veel veiligheidsvoorzieningen
motor bereikt chassisvermogen niet
ongemakkelijke voorstoelen
getrapte zitneigingsverstelling
te kleine kofferbak
hoge prijs
