BMW 3 Serie G20 – denk hier snel aan!

BMW 3 debuteerde in 1975 als opvolger van de 02, die eerder het Beierse merk in de lagere middenklasse vertegenwoordigde. Huidige generatie gecodeerd G20, Het werd gepresenteerd op de laatste autoshow in Parijs en stond al op de zevende plaats in de ranglijst van de meest populaire auto's. BMW.

Nieuw trio iets gegroeid en in vergelijking met zijn voorganger 8,5 centimeter langer en 1,6 centimeter breder geworden. Dankzij het gebruik van hoogwaardig staal was het mogelijk om de stijfheid van de carrosserie met maar liefst 50% te vergroten, terwijl het gewicht van de auto met maar liefst 55 kilogram werd verminderd. Behandelingen voor gewichtsverlies hadden geen invloed op de balans nieuwe bmw 3-seriemet een ideale gewichtsverdeling tussen de assen van 50:50.

Vanaf generatie E30, BMW 3 Serie ook verkrijgbaar als meer praktische stationwagen. De Beieren kondigen aan dat er volgend jaar een gezinsoptie bij komt. Tot snel nieuw trio alleen beschikbaar voor sedan.

Een van de vier motoren kan op meerdere manieren onder de motorkap worden geplaatst. Het geteste exemplaar is uitgerust met een van de vorige generatie ontleende tweeliter viercilinder dieselmotor. Serie 3. Dit is een sterk gemodificeerde B47-motor die één turbocompressor vervangt door twee lage- en hogedruk-turbocompressoren, dus er is geen turbogat of gasklepvertraging. Deze behandelingen verhoogden ook het maximale vermogen tot 190 pk.

visueel nieuwe BMW 3 het is niet revolutionair. De klassieke driedelige carrosserie behoudt de kenmerken van het Beierse merk. Sommige mensen zeggen dat de achterkant een beetje op een Lexus lijkt. Maar is het verkeerd? In de jaren 90 waren het de Japanners die ervan werden beschuldigd te veel naar Mercedes te kijken in latere releases van het LS-model, en de eerste generatie van de kleine IC leek erg op het toenmalige trio - de E46. Maar ernaar kijken G20 niets om over te klagen aan de voorkant. De karakteristieke "toppen" zijn weliswaar groter dan die van zijn voorganger, maar dit is verre van overdreven voor een Series 7 of X5. In de geteste BMW 3 Serie Ook vinden we een M-Performance pakket met een optionele schaduwlijn, waarin alle elementen die in de standaard uitvoering verchroomd zijn hier zwart gelakt zijn. Zwart - zoals je weet - slankt af, dus de "knoppen" zien er goed uit, vooral in contrast met parelwitte lak. Nieuwe BMW 3-serie. hij is standaard uitgerust met adaptieve koplampen in full-ledtechnologie. Het gepresenteerde voorbeeld heeft optionele laserlampen die de weg 's nachts op een afstand van maximaal 500 m met wit licht verlichten.

Nieuwe BMW 3 Serie - ruim interieur en meer

Nieuwe BMW 3 duidelijk in het midden gegroeid. Vooral achterin vinden we veel meer ruimte dan we in de vorige F30-serie hadden. Zelfs als er twee lange mensen voorin zitten, is er genoeg beenruimte voor achterpassagiers. Uiteraard zal deze stoel niet beschikbaar zijn voor de middelste passagier. Zoals in bijna elke BMW, steekt de centrale tunnel behoorlijk uit boven de vloer. In de testunit zorgen extra stoelverwarming en aparte airconditioningbedieningen voor rijcomfort op de achterbank.

Al standaard BMW biedt in nieuwe 3-serie inclusief dual-zone automatische airconditioning of de nieuwe iDrive met 8,8-inch scherm. Het gepresenteerde trio heeft een uitgebreid systeem met een 10,2-inch display. Tot nu toe, zelfs voor een extra vergoeding, zullen we het niet ontvangen BMW een displaysleutel waarmee onder andere de auto op afstand kan worden bediend. Aan de andere kant is het met behulp van de applicatie van de aangesloten schijf mogelijk om de sleutel gedeeltelijk te imiteren met behulp van een mobiele telefoon, waarmee we de auto openen en starten, en om gegevens van de parkeerassistent weer te geven.

Beide optionele sportstoelen voorin zijn elektrisch verstelbaar. Ze maken deel uit van het bovenstaande pakket M-prestatiesdat niet alleen een verzameling aerodynamisch verbeterde spoilers, overlays en badges is. Dit pakket benadrukt ook het interieur in de vorm van een ander stuurwiel, zwarte hemelbekleding, aluminium dashboard en middentunnelaccessoires die exclusief voor deze variant zijn gereserveerd, evenals een flinke dosis mechanische upgrades, waaronder opgewaardeerde remmen, een automatische sporttransmissie en meer . responsieve besturing en adaptieve ophanging.

W nieuw trio De BMW Extended Live Cab is als optie leverbaar. Het bestaat uit twee grote schermen. De eerste is het dashboard, de tweede is de nieuwste versie van iDrive, die onder meer een nieuwe parkeerassistent bevat met de mogelijkheid om de omgeving van een geparkeerde auto in 3D weer te geven. Je kunt geen bezwaar maken tegen het iDrive-scherm, het is erg snel en nauwkeurig, het biedt een breed, duidelijk en intuïtief menu.

De hoofdklokweergave is anders. In vergelijking met concurrenten uit Stuttgart of Ingolstadt, BMW biedt een digitale klok in slechts één visuele vorm en is bovendien volledig onleesbaar. Het is onmogelijk om hun uiterlijk te veranderen. Deze situatie wordt opgeslagen door het head-up display, dat niet alleen de snelheid weergeeft, maar u ook kan informeren over de situatie om u heen en gegevens doorstuurt van tal van chauffeursassistenten. Zoals in een auto BMWWat meer is dan een onleesbare snelheidsmeter, is de moeilijk leesbare toerenteller die aan de rechterkant van het instrumentenscherm is weggestopt. Ook hier komt het head-updisplay met toerenteller met een schaal die doet denken aan raceauto's goed van pas wanneer het onderstel in de SPORT-modus wordt geschakeld.

Een verrassing is misschien het ontbreken van een hulpremhendel. Nieuwe BMW G20 dit zijn de eerste drie waarbij de fabrikant een elektrische handrem heeft gebruikt. De ruimte die door deze wijziging wordt bespaard, wordt benut door een groot opbergvak in de armleuning. Een andere plek voor kleine dingen (en twee bekerhouders) bevindt zich op het verlengde van de middenconsole. Naast het handschoenenkastje voor de passagier is er ook een klein afsluitbaar kastje in het dashboard aan de linkerzijde van de stuurkolom. In overeenstemming met de eisen van de huidige markt stellen ook de deurvakken niet teleur. In elk van hen past een flesje water en andere kleine dingen.

De voorganger bood al een zeer degelijke bagageruimte met een inhoud van 480 liter. In het nieuwe trio is deze waarde niet veranderd, maar de laadruimte zelf heeft een nog meer regelmatige vorm, wat hem praktischer maakt. Daarnaast kan de bagageruimte worden vergroot door de 40/20/40 gedeelde achterbank geheel of gedeeltelijk neer te klappen.

Drie was nog nooit zo goed...

… En dat is oké. De nieuwe incarnatie van elke auto moet beter zijn dan het model dat hij vervangt. Dit is echter niet altijd de regel geweest in BMW. Op een dag zeker sport serie 3, die de wereld de eerste volbloed "emka" opleverde - de E30, begon aan het begin van de eeuw gevaarlijk af te drijven in de richting van de luxe en het comfort die gereserveerd waren voor zijn belangrijkste rivaal onder het teken van de driepuntige ster. Die tijden zijn echter voorbij en nieuwste BMW 3 laat er geen illusies over.

Het gespierde lichaam belooft - op het eerste gezicht - veel, en de componenten M-prestaties ze voeden alleen de verwachtingen. En ze stellen niet teleur! Hoewel de combinatie van een van de zwakkere motoren met semi-automatische additieven en vering op het eerste gezicht misschien niet de beste lijkt, is deze motor voldoende om de bestuurder lang na de rit aan het lachen te houden. Dit komt omdat de motor niet verantwoordelijk is voor emoties. Extreem zuinig – qua aangeboden vermogen – kan de diesel maximaal onder de verdeler draaien. Tijdens het rijden zouden we het optionele Harman/Kardon-audiosysteem moeten waarderen, waardoor we niet hoeven te luisteren naar de klop en boos hoeven te zijn dat we niet voor de zescilinder benzinemotor hebben gekozen. Deze motor klinkt gewoon niet zo. En dit is het enige bezwaar dat men kan hebben tegen de mechanische kant. nieuwe bmw 320d. Wanneer we de akoestische waarden verlagen, komt het rijplezier niet meer in gevaar.

Met de Active Suspension Comfort Mode geselecteerd, zal het nieuwe trio relatief soepel omgaan met hobbels in de weg. Nog mooier zou het zijn als de XNUMX-inch velgen voorzien waren van gewone banden. Het M-pakket wordt standaard geleverd met runflat-rubber, wat bijdraagt ​​aan het stijve gevoel van het hele chassis. Wanneer we het onderstel echter in de sportstand zetten, verandert de BMW in een bochtenmachine. Sport verandert de parameters van de hele auto. Schokdempers worden hard. De besturing wordt merkbaar "zwaarder" en informeert de bestuurder over elke kiezelsteen, of liever een stuk papier, waarop hij rijdt. De versnellingsbak "schopt" duidelijk in de vierkanten en schakelt in een fractie van een seconde. Het maakt het allemaal BMW hij vliegt bijna van bocht naar bocht. De perfect op elkaar afgestemde stroefheid van de vering zorgt ervoor dat elk wiel geen moment het contact met de grond verliest. Met het stuur kun je de wielen precies daar zetten waar de bestuurder wil. De auto rijdt alsof hij op rails staat. Het is echt moeilijk om de grenzen van het chassis te vinden, het is moeilijk om de elektronische tractiecontrole te laten ingrijpen - zo goed is de hele ophanging afgesteld!

Op zoek naar de grens van adhesie nieuwe bmw g20 je moet eerst de grenzen in je hoofd verleggen. Je moet sneller leren denken. Deze auto gaat met zo'n snelheid en precisie door bochten dat het brein het nauwelijks kan bijhouden. We passeren de eerste bocht en al op de volgende, en op de volgende, en op de volgende! Nieuw trio ze wil een betere "sportvrouw" worden dan haar voorganger, en dat lukt ze zeker.

Niet elke dag kan echter op de baan worden doorgebracht. Om het dagelijks rijden nog aangenamer te maken, w BMW de beschuldigingen die het vaakst worden geuit door gebruikers van de huidige F30-serie werden geanalyseerd. De Beieren namen de geluidsisolatie van de cabine op zich. Het probleem van het vliegende model werd opgelost door meer materialen te gebruiken die het geluid van buitenaf onderdrukken. Ramen met dubbele beglazing werden geïntroduceerd en de aerodynamische efficiëntie van de auto werd aanzienlijk verbeterd. Het wordt de G20 heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,23 in zijn klasse. Dit resultaat werd onder meer mogelijk gemaakt door de gesloten luchtinlaten in de radiatorgrille en vloerplaten, die een bijna perfect vlak onder de auto creëren. Deze behandelingen hebben het gewenste effect gebracht en dat voel je tijdens het rijden. Nadat je je voet van het gas hebt gehaald, verliest de auto heel langzaam snelheid. Gebruikers van het huidige model klaagden ook over het fenomeen van het "schuiven" van de auto op de weg bij hoge snelheden. Tegenwoordig hebben we dit probleem niet meer in versies met adaptieve vering.

Tijden veranderen, BMW 3 Serie prijzen blijven hetzelfde

Nu BMW biedt nog geen beoogde reeks motoren voor nieuwe 3-serie. Halverwege het jaar zal een hybride versie van de 330e en semi-eMka, de M340i, aan het aanbod worden toegevoegd. U kunt echter al een nieuw trio kopen met eenheden die de meeste kopers tevreden moeten stellen. Ze zullen niet alleen genieten van het rijden, maar ook van de aankoop zelf. In tegenstelling tot bijvoorbeeld de nieuwe X5-serie, drietal de prijs is praktisch niet gestegen en nieuwe modellen met basisuitrusting bevinden zich op hetzelfde niveau als de uitgaande serie slechts een paar maanden geleden. De goedkoopste en tegelijkertijd de enige beschikbare versie met handgeschakelde versnellingsbak is de 318d, die 148 10 zloty kost. Voor een model met automaat moet je duizenden extra betalen. De basis drie met benzinemotor en ook met automaat zijn iets goedkoper.

Het geteste model met alle accessoires kost PLN 285. Deze prijzen liggen in lijn met de bedragen die concurrenten voor soortgelijke modellen vragen. Gezien dat nieuwe bmw 3-serie zijn plaats heeft gevonden in de premiumklasse, wees gerust dat wordt G20 zijn status als een van de beste sportsedans op de markt te behouden en zelfs te verbeteren.