BMW 1800 TI / SA vs. BMW M3: vaders en kinderen

De sportiefste moderne BMW sedan ontmoet zijn voorouder. Meer dan 40 jaar geleden speelde het bescheiden vierdeursmodel de rol van de huidige M3. Ze noemden het 1800 TI, een sportief spektakel.

1965 Rockidolen The Rolling Stones hebben zojuist Satisfaction gezongen, de DDR voert anticonceptiepillen in en de Duitse regering verlaagt de inkomstenbelasting. Tussen Augsburg en München rijdt de eerste ultrasnelle trein met snelheden tot 200 km/u.

Op de een of andere manier brengt BMW trouwens een sportwagen op het podium in de gedaante van een gewone sedan. Inderdaad, Julia T.I. Alfa Romeo verscheen iets eerder, maar het werd pas echt serieus toen de Beieren ook TI op de achterkant van hun auto schreven. Zijn volledige naam was 1800 TI, wat Touring International zou moeten betekenen.

Wat voor toerisme!

TI-model met 1,8 pk sterke 110-liter viercilindermotor. dorp, werd een bedreiging voor de elite met een driepuntige ster op de motorkap. De aantrekkelijke sedan was zo snel dat alleen veel duurdere zescilindermodellen in Duitsland ermee konden wedijveren. Mercedes. En natuurlijk een paar artikelen. Porsche. In zijn raceversie vestigde TI zich al snel als een concurrent van Alfa GTA en Lotus Cortina. Bij TI 1800 had Hubert Hein spectaculaire gevechten - tegen Andrea Adamic met Alpha en John Whitemore met Lotus creëerde hij echte zijwaarts glijdende meesterwerken. Hein reed in zijn BMW alsof elke race zijn laatste was.

Als logisch gevolg van deze zelfopoffering heeft BMW een meer verfijnde versie van de TI geïntroduceerd, gericht op klanten met een rijbewijs. Officieel heette het TI / SA (spreek uit "te-i-es-a", maar iedereen noemde hem gewoon "Tiza"). De letters SA (van Sportausfuehrung = sportprestaties) kwamen echter nergens op de auto zelf voor, dus de TI / SA was de klassieke wolfskleur van schapenvacht.

stimulerende middelen

De legering is het resultaat van de conventionele autogeneeskunde en het recept omvat een hogere compressieverhouding, grotere dubbele Weber-carburateurs in plaats van de standaard Solex, een nokkenas met scherpere nokken en een overlap van 300 graden, grotere kleppen. Daarbij komt een vijfversnellingsbak met strakke versnellingen, bredere wielen en dikkere stabilisatoren - en nu is de basis voor een succesvolle sportcarrière al gelegd. Gegarandeerd vermogen 130 pk De fabrikant belooft een standaard uitlaatsysteem en racefietsen met een hels lawaaierige sportdemper uit de lijst met extra uitrusting bereiken 160 pk. Dit is genoeg om alle deelnemers aan de legendarische 24-uursrace van Spa-Francorchamps te plaatsen.

Er werden in totaal 200 TI/SA-eenheden geproduceerd – 100 voor Europa en 100 voor Amerika. Het auto motor und sport-team leende een preproductie-exemplaar voor de journalistieke rally van maart in Oostenrijk en was zo onder de indruk dat de testauto op de redactie bleef totdat ze alle kenmerken nauwkeurig konden meten. Er werden sensationele waarden behaald - 8,9 seconden van 0 naar 100 km / u en een topsnelheid van 193 km / u, directe supercijfers voor een vierzits sedan met een werkvolume van 1,8 liter. TI/SA blaast gewoon de Mercedes 230 SL weg, die in 100 seconden naar de 9,7 km/u gaat.

In nummer 24 van 1964 schreef Manfred Jantke: “In de klasse van toeristenauto's tot 2000, 25 kubieke meter. Zie deze BMW is momenteel de absolute leider. " Met zijn hulp slaagde Hubert Hann erin in tien minuten en XNUMX seconden het noordelijke deel van de Nurburgring te veroveren, dat op dat moment nog niet was "geneutraliseerd" door een reeks reconstructies. Automotor- en sportfotograaf Hans Peter Zeufert vergezelde Hein op zo'n overval, en volgens ooggetuigen ging zijn huidskleur verrassend samen met het omringende groen.

44 jaar later

Grootvader ontmoet zijn kleinzoon genaamd M3. Zijn verbazing is eindeloos - vier cilinders zijn er acht geworden, de cilinderinhoud is meer dan verdubbeld en het vermogen is meer dan verdrievoudigd. De voorspoedige jaren voegden echter een beetje vet toe – de 1800 TI/SA woog precies 1088 kg, terwijl in de M3 met vier deuren de schaalnaald bevriest op 1605 kg.

Maar terwijl de oude man, die niet eens stuurbekrachtiging heeft, voor zijn veren huivert van afgrijzen bij het zien van alle wonderen van klimatologische navigatie en volledige elektrificatie, kan de jongeman terecht opscheppen over de bescherming die hij zijn passagiers biedt. In 1800 TI bestaat het alleen uit veiligheidsgordels en wordt het alleen door dealers geïnstalleerd indien gewenst. Bij een ongeval, waarna de M3-passagiers geschud maar ongedeerd uit de auto stapten, stierven ze ter plekke in de oude TI.

Natuurlijk laat de jonge hal bij elk van de tests voor de dynamiek van de weg geen enkele kans voor de ervaren atleet. Bij hem is het scenario echter op de een of andere manier spannender - TI / SA kan niet met twee vingers worden bestuurd, er is een mannelijke greep nodig. Kracht en vakmanschap vervangen servo's, ABS en ESP. En enigszins verzacht door een sportfilter, dringt het geluid van lucht die door twee krachtige carburateurs wordt gezogen onmiddellijk onder de huid door, en dan voel je letterlijk hoe het brandstofmengsel wordt verdraaid. Vanwege de steile nokkenashobbels gebeurt er niets interessants onder de 4000 tpm, de dingen worden pas warm bij 5000 tpm, en we willen de veteraan niet voor meer betrappen, aangezien zijn gereviseerde motor nog in ontwikkeling is.

impressies

Om onze toenmalige ideeën over kracht en snelheid te begrijpen, is het noodzakelijk om terug te gaan in de tijd. Hier voor ons struikelt iemand flegmatisch over de Opel Olympia - we hebben hem in de tweede versnelling opgeblazen. En hoe zit het met de heer met de zachte hoed in de Mercedes 220 SE? Hij weet pas wat er met hem is gebeurd als hij de gouden letters TI ziet naast de antedatering. Op secundaire wegen heeft de sportieve BMW geen serieuze rivalen, want de 100 km/u-grens lijkt oneindig ver weg.

Tegenwoordig kan de M3 dat soort superioriteit niet bereiken. De reden hiervoor zijn de regels en de situatie op de wegen, evenals het feit dat zeer snelle auto's al in groten getale rijden. Slechts één ding is niet veranderd – volgens Manfred Jantke is de BMW TI/SA een van de hoogtepunten in het jaarlijkse auto-motor- en sporttestprogramma. Net als M3 vandaag.

tekst: Getz Layrer

foto:Hans-Dieter Zeifert

technische gegevens

BMW 1800 AWD / SA	BMW M3
Werkvolume	-	-
macht	130 k Vanaf. bij 6100 tpm	420 k Vanaf. bij 8300 tpm
max. koppel	-	-
versnelling 0-100 km / u	8,9 p	4,9 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	-	-
Maximum snelheid	193 km / h	250 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	-	-
Basisprijs	13 merken	64 750 euro