BMW 114i - is de basisversie logisch?

102 PK vanaf 1,6 liter. Het resultaat viel bij veel mensen in de smaak. Hiervoor had BMW echter directe brandstofinjectietechnologie en ... turbolading nodig. Heeft "één" zin in basis 114i?

Laten we beginnen met een slok geschiedenis. In de eerste helft van de jaren 90 was de basisversie van de E36, evenals de goedkoopste en kleinste BMW, de 316ti Compact. Onder de 3-deurs hatchback ging een 1,6-liter motor met 102 pk schuil. bij 5500 tpm en 150 Nm bij 3900 tpm. De gemotoriseerde "trojka" accelereerde in 0 seconden van 100 naar 12,3 km/u en bereikte 188 km/u. Het door de fabrikant opgegeven brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus was 7,7 l/100 km.

Twee decennia later ziet het BMW-assortiment er heel anders uit. De plaats van de "trojka" in de Compact-versie werd ingenomen door de serie 1. Dit is het kleinste model in het BMW-gamma (de Z4 en de nog aan te bieden i3 niet meegerekend). Dit betekent echter niet dat de auto klein is. De 3- en 5-deurs hatchbacks zijn langer, breder en hoger dan de eerder genoemde E36. De prijslijst "eenheid" wordt geopend vanaf versie 114i. De etikettering is een beetje verwarrend. Kan voorstellen om een ​​1,4L-motor te gebruiken. De 114i krijgt, net als de 116i en 118i, een 1.6 TwinPower Turbo turbomotor met directe brandstofinjectie.

Op zijn zwakst produceert de unit 102 pk. bij 4000-6450 tpm en 180 Nm bij 1100-4000 tpm. Dat is genoeg voor de 114i om in 11,2 seconden van 195-114 te accelereren en 116 km/u te halen. Waar zit de technologische vooruitgang verborgen? Wat had het voor zin om de auto uit te rusten met een zwakke turbomotor met directe injectie, duur in fabricage en duur in onderhoud? Er zijn verschillende redenen. De belangrijkste is natuurlijk de optimalisatie van het productieproces. Motorversies 118i, XNUMXi en XNUMXi hebben dezelfde diameters, zuigerslag en compressieverhouding. Verschillen in vermogen en koppel zijn dus het resultaat van aangepaste accessoires en elektronica, evenals goedkope cilinderblokken en kruk-zuigercomponenten.

De TwinPower Turbo-eenheid voldoet aan de Euro 6-emissienorm, die medio volgend jaar van kracht wordt. Het voordeel van de 114i is niet de uitzonderlijk lage CO127-uitstoot, die in sommige landen bepalend is voor de hoogte van de belasting voor het gebruik van de auto. 2 g CO116/km is inferieur aan die van de 125i (2 g COXNUMX/km). Het traceringsverschil verandert natuurlijk niets - beide opties behoren tot dezelfde belastingcategorie.

We vroegen de productmanager die verantwoordelijk was voor de 114-serie om het mysterie van de 1i uit te leggen.Een medewerker van het hoofdkantoor van BMW in München beweerde dat in sommige markten een bepaald percentage van de klanten zelfs een versie met een zwakke motor eiste. Volgens onderzoek van het bedrijf wordt de 136 pk sterke 116i door sommige coureurs als te krachtig beschouwd. Onze gesprekspartner benadrukte duidelijk dat de regel niet van toepassing is op de Poolse markt, waar de 114i vanaf het begin in een verliezende positie verkeert.

De aanwezigheid van turbolading moet ook voldoen aan de behoeften van de markt. Een groeiend percentage automobilisten wil dat de motor de auto efficiënt laat accelereren vanaf het laagste toerental - ongeacht of het een benzine- of dieselmotor is. Deze eigenschap kan worden bereikt dankzij turbolading. In de testauto was de maximale 180 Nm beschikbaar bij een indrukwekkend laag toerental van 1100 tpm.

Dus bleef het om de mogelijkheden van de 114i empirisch te testen. De eerste indruk is meer dan positief. BMW heeft een bijna volledig uitgeruste "one" uitgebracht om te testen. Hoewel de 114i het basismodel is, heeft BMW de lijst met opties niet beperkt. Indien gewenst kunt u sportstuurinrichting, M-pakket, verstevigde ophanging, Harman Kardon audiosysteem en vele designelementen bestellen. Alleen de Steptronic-automaat met 114 versnellingen is niet beschikbaar op de 8i.

We zullen niet wanhopen. De mechanische "zes" werkt met typische BMW helderheid en aangename weerstand. Ook de besturing is onberispelijk en door de koppeloverdracht naar de achteras is hij koppelloos bij het accelereren.

Ook het onderstel is een sterk punt van de BMW 114i. De verende vering vangt oneffenheden goed op en zorgt voor een uitstekende wegligging. De ideale gewichtsverdeling (50:50) heeft ook een positief effect op de tractie, wat bij een voorwielaangedreven hatchback onmogelijk is. We hebben dus een GTI-chassis dat is gekoppeld aan een motor van 102 pk. …

We gaan. "Edynka" verslikt zich niet bij lage snelheden, maar hij komt ook niet snel op snelheid. Het slechtste moment is wanneer we het gas naar de vloer drukken en de motor naar het rode veld op de toerenteller draaien, in afwachting van een sterke verbetering van de acceleratie. Zo'n moment komt niet. De ophaalsnelheid lijkt volledig onafhankelijk te zijn van de rotatie van de krukas. Beter opschakelen, een hoog koppel gebruiken en het brandstofverbruik verminderen. Met een rustige rit buiten de nederzettingen verbruikt de "ene" ongeveer 5-5,5 l / 100 km. In de stadscyclus gaf de computer minder dan 8 l/100 km uit.

Er vonden testritten plaats in Duitsland, waardoor het mogelijk was om de capaciteiten van de auto bij zeer snel rijden te testen. Zelfs het basismodel BMW is niet bang voor snelheid - hij gedraagt ​​zich zeer stabiel, zelfs in de buurt van de maximale 195 km / u. De 114i accelereert vrij gestaag tot 180 km/u. Voor hogere waarden moet u even wachten. Tegelijkertijd kon de naald van de snelheidsmeter van het testexemplaar afwijken naar de veldmarkering van 210 km/u.

114i is een heel specifieke creatie. Aan de ene kant is dit een echte BMW - achterwielaandrijving, met uitstekende wegligging en goed gemaakt. Voor PLN 90 krijgen we echter een auto die tegenvalt met een slechte acceleratie. De 200i (7000 pk, 116 Nm) is 136 PLN duurder en is veel sneller. Met een bedrag van bijna 220 PLN is het nauwelijks een echt obstakel om er een paar duizend bij te moeten tellen. Klanten besteden veel meer aan extra apparatuur. De beste optie voor 100i is om ... 114i te bestellen. Het gaat niet alleen veel sneller (116 seconden tot "honderden"), het vereist ook ... minder brandstof. Tijdens de test was het verschil van min 8,5i 114 l/km. Als iemand erg in de war is door het temperament van de auto, kan de selector op de middentunnel de Eco Pro-modus selecteren, die de reactie van de motor op gas onderdrukt en tegelijkertijd het brandstofverbruik vermindert.