BMW 128ti 2022 recensie

Nog niet zo lang geleden was het concept van een BMW met voorwielaandrijving (FWD) nog ongehoord, maar op 1 september verscheen de vijfdeurs hatchback van de derde generatie uit de 2019-serie.

De voorgangers van de F40' 1-serie waren gebaseerd op platforms met achterwielaandrijving (RWD) zoals elk ander model in de lange geschiedenis van BMW - tot op dat moment.

Ironisch genoeg blijft het prestatievlaggenschip van de F40 1-serie de M135i xDrive met vierwielaandrijving (AWD), maar heeft nu een tegenhanger met voorwielaandrijving, de Volkswagen Golf GTI 128ti.

Cruciaal is dat dit de eerste keer sinds het einde van de jaren negentig is dat de 1990-serie Compacte driedeurs hatchback-lijn aan BMW is bevestigd.

Dus, past de 128ti hot hatch in de subcompacte sportwagenlijn van BMW? En, misschien nog belangrijker, bewijst dit dat een voorwielaangedreven BMW echt wenselijk kan zijn? Lees verder om erachter te komen.

BMW 1-serie 2022: 128TI 28TI
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	6.8 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$56,900

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Je kunt me rekenen tot degenen die geen fan zijn van de niergrilleversie van de BMW 1 Reeks. Dit is niet alleen onevenredig, maar misschien ook ongepast.

Eigenlijk bederft dit alleen de voorkant, hoewel ik ook geen fan ben van de "glimlachende" luchtinlaat in de centrale bumper.

Maar gelukkig eindigt daar mijn ongunstige mening, aangezien de hoekige koplampen en zeshoekige DRL's er passend uitzien, terwijl de rood omrande luchtinlaten aan de zijkant van de 128ti een gevoel van gelegenheid toevoegen.

Schuine koplampen en zeshoekige DRL's zien er goed uit (Afbeelding: Justin Hilliard).

En je kunt maar beter een grote fan zijn van de rode bekleding, aangezien de 128ti deze royaal aan de zijkanten toepast, waar de remklauwen een beetje opvallen achter aantrekkelijke 18-inch Y-spaaks lichtmetalen velgen. En vergeet de zijrokinzet en de "ti"-sticker niet!

Aan de achterkant onderscheidt de 128ti, afgezien van de verplichte "128ti"-badge en relatief dunne luchtinlaten met rode buizen, weinig van de 1-serie tuinvariant, maar dat is niet slecht, want het is zijn beste hoek.

waar de remklauwen aanwezig zijn achter opvallende 18-inch Y-spaaks lichtmetalen velgen (Afbeelding: Justin Hilliard).

De sportieve achterspoiler, slanke achterlichten, kolossale diffuser-inzet en glanzende dubbele uitlaatpijpen zijn geweldig. En de 128ti is aantrekkelijk van profiel, dankzij zijn aantrekkelijke silhouet en vloeiende lijnen.

Binnenin onderscheidt de 128ti zich van de 1 Serie-menigte met rode stiksels op het stuur, stoelen, armleuningen en dashboard, en de vloermatten, je raadt het al, hebben rode biezen.

Het meest interessante designaccent is echter het in rode stiksel geborduurde ti-logo op de middenarmsteun. Het is een manier om een ​​statement te maken, en dat alles maakt de 128ti zo speciaal.

Binnenin onderscheidt de 128ti zich van de Serie 1-menigte met zijn rode stiksels (Afbeelding: Justin Hilliard).

En een 1-serie zijn is vooral een voordeel, omdat overal hoogwaardige materialen zijn gebruikt, gecombineerd met een eenvoudig maar effectief ontwerp.

Gelukkig heeft de middenconsole fysieke klimaat- en audiobediening, en heeft de middenconsole een versnellingspook van de juiste grootte en een draaiknop om het multimediasysteem te bedienen.

Dat klopt, de 128ti heeft meerdere invoermethoden naast het 10.25-inch centrale touchscreen en spraakbesturing, waardoor hij relatief eenvoudig te bedienen is, vooral met Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning voor draadloze connectiviteit.

Er is echter veel ruimte voor verbetering op het 128-inch digitale instrumentenpaneel van de 10.25ti, dat de functionaliteit van de concurrentie mist.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 9/10

Met een lengte van 4319 mm (met een wielbasis van 2670 mm), 1799 mm breed en 1434 mm hoog is de 128ti een kleine hatchback in elke zin van het woord, maar hij haalt het meeste uit zijn afmetingen.

De bagageruimte is concurrerend met 380 liter, hoewel dit kan worden vergroot tot een ruimere 1200 liter, met de 60/40 neerklapbare achterbank.

Hoe dan ook, er is een behoorlijke laadrand om mee te kampen, maar er zijn vier bevestigingspunten bij de hand, twee tashaken en een zijgaas voor het opbergen van losse items.

Er is een welkome beenruimte van vier centimeter achter mijn rijpositie van 184 cm op de tweede rij, evenals een paar centimeter hoofdruimte, zelfs met het optionele panoramische zonnedak van onze testauto.

Drie volwassenen kunnen op de achterbank zitten tijdens korte ritjes, maar ze zullen niet veel schouderruimte hebben (Afbeelding: Justin Hilliard).

Op korte ritten kunnen drie volwassenen op de achterbank zitten, maar ze hebben bijna geen schouderruimte en een grote middentunnel (nodig voor 1-serie AWD-varianten) om mee om te gaan.

Voor kleine kinderen zijn er echter twee ISOFIX-bevestigingspunten en drie Top Tether-verankeringspunten voor het installeren van kinderzitjes.

Wat voorzieningen betreft, hebben de passagiers achterin toegang tot opbergnetten op de rugleuningen van de voorstoelen, jashaken, gerichte ventilatieopeningen op de middenconsole en twee USB-C-poorten.

Die achterin hebben toegang tot de directionele ventilatieopeningen van de middenconsole en twee USB-C-poorten. (Afbeelding: Justin Hilliard).

Je kunt een gewone fles in de deurvakken plaatsen, maar er is geen opklapbare armleuning met bekerhouders.

Aan de voorkant is het handschoenenkastje verrassend groot en het compartiment aan de bestuurderszijde is niet alleen behoorlijk groot, maar ook dubbeldeks. Het centrale opbergvak is ook solide, met een USB-C-poort erin verborgen.

Ervoor zit een 12V-aansluiting, een paar bekerhouders, een USB-A-poort en een smal open compartiment dat een draadloze smartphone-oplader zou moeten hebben (maar niet). En ja, de deurlades zijn klaar om een ​​gewone fles per stuk door te slikken. Dus over het algemeen best verdomd goed.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

De 55,031ti begint met een aanlokkelijke $ 128, plus kosten voor de weg, en bevindt zich midden in de hete hatchbacks, en zijn grote broer M135i xDrive is minstens $ 10,539 duurder, terwijl zijn meest directe concurrent, de Golf GTI, slechts $ is 541 goedkoper.

Natuurlijk zijn er meer betaalbare FWD hot hatches beschikbaar, en ze zijn krachtiger dan de 128ti en GTI, inclusief de Ford Focus ST X ($51,990) en de automatische Hyundai i30 N Premium ($52,000).

Hoe dan ook, de 128ti onderscheidt zich van de 1-serie-menigte met zijn unieke stuurinrichting, verlaagde sportophanging (-10 mm), zwarte grille, unieke tweekleurige 18-inch lichtmetalen velgen met 225/40 Michelin Pilot Sport 4-banden, verbeterde remmen. met rode remklauwen en zwarte zijspiegelkappen.

De 128ti is uitgerust met een audiosysteem met zes luidsprekers. (Afbeelding: Justin Hilliard).

Er is ook een rode bekleding op de voor- en achterluchtinlaten en zijschorten met "ti"-stickers boven de laatste. Het stuur, stoelen, armleuningen, dashboard en vloermatten hebben dezelfde kleuraccenten.

Andere standaarduitrusting omvat een bodykit, adaptieve LED-koplampen met schemerdetectie, ruitenwissers met regensensor, bandenreparatieset, elektrisch inklapbare zijspiegels met verwarmde instapverlichting, keyless entry en start, 10.25-inch touchscreen-infotainmentsysteem, schotelantenne. navigatie, Apple CarPlay en Android Auto draadloze ondersteuning, digitale radio en een audiosysteem met zes luidsprekers.

Een infotainmentsysteem met 10.25-inch touchscreen wordt standaard geleverd (Afbeelding: Justin Hilliard).

En dan is er nog het 10.25-inch digitale instrumentenpaneel, 9.2-inch head-up display, dual-zone klimaatregeling, sportstuur, elektrisch verstelbare sportstoelen met geheugen, automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, zwart/rode stof en synthetisch leer bekleding, bekleding Verlicht Boston, sfeerverlichting en M veiligheidsgordels.

Opties omvatten het $ 3000 "uitbreidingspakket" (metalen lak, panoramisch zonnedak en adaptieve cruisecontrol met stop-and-go-functionaliteit), dat op onze testauto werd gemonteerd tegen een "geteste" prijs van $ 58,031.

Andere belangrijke opties zijn het $ 1077 "Comfort Package" (elektrische achterklep, opbergnet en ski-poort), $ 2000 "Executive Package" (alarm, privacyglas achter, HiFi-geluid met 10 luidsprekers, bedieningsbewegingen en bandenspanningscontrole). en het $ 1023 "Comfort Package" (verwarmd stuur en voorstoelen met lendensteun).

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

De 128ti is uitgerust met de bekende 2.0-liter viercilinder turbobenzinemotor, zijn versie ontwikkelt 180 kW bij 6500 tpm en 380 Nm koppel bij 1500-4400 tpm.

De 128ti wordt aangedreven door een bekende 2.0-liter viercilinder turbobenzinemotor (Afbeelding: Justin Hilliard).

Helaas zijn Australische exemplaren ontstemd in vergelijking met hun Europese tegenhangers, die 15 kW/20 Nm krachtiger zijn vanwege marktspecifieke afstemming.

Hoe dan ook, de aandrijving wordt naar de voorwielen gestuurd via een betrouwbare ZF achttraps automatische transmissie met koppelomvormer (met peddels) en een Torsen-sperdifferentieel.

Deze combinatie helpt de 128ti in 100 seconden van 6.3 naar 243 km/u te sprinten en op weg te gaan naar een niet-Australische topsnelheid van XNUMX km/u.

Concurrentievermogen ter referentie: M135i xDrive (225kW/450Nm), Golf GTI (180kW/370Nm), i30 N Premium (206kW/392Nm) en Focus ST X (206kW/420Nm).

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Het gecombineerde brandstofverbruik van de 128ti (ADR 81/02) is een veelbelovende 6.8 l/100 km en een CO2-uitstoot van 156 g/km.

In praktijktests kreeg ik echter een redelijke 8.4 l/100 km in een gelijkmatige mix van rijden in de stad en op de snelweg. Zonder mijn zware rechterbeen had een nog beter resultaat behaald kunnen worden.

Ter referentie: de brandstoftank van 128 liter van de 50ti is geschikt voor ten minste duurdere premium benzine met een octaangehalte van 98. Het beweerde bereik is 735 km, maar in mijn ervaring heb ik 595 km gehaald.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Dus, kan een FWD BMW leuk zijn om te rijden? Wat betreft 128ti, het antwoord is zeker ja.

Ja, je hebt het gevoel dat je wordt getrokken in plaats van geduwd, maar de 128ti valt hoeken met vermakelijke kracht aan.

Zeker, de 2.0 kW/180 Nm 380-liter viercilinder turbo-benzinemotor kan de voorwielen gemakkelijk overdrijven, en koppelbeheer is een bedreiging, vooral in harde bochten, maar het is een mooie prestatie.

Het uitrijden van bochten wordt immers verbeterd door een Torsen 128ti sperdifferentieel dat hard werkt om de tractie te optimaliseren wanneer je die het meest nodig hebt.

Als je halsoverkop gaat, steekt het onderstuur nog steeds zijn lelijke kop op, maar vechten tegen een 128ti in vorm is de helft van het plezier.

De controle over het lichaam is echter niet zo sterk als men zou willen. Een scherpe bocht en de 1445kg 128ti zorgt voor een geweldige rol.

Het is vermeldenswaard dat de verlaagde sportophanging geen adaptieve dempers heeft, de afstelling met vaste snelheid probeert een delicate balans te vinden tussen comfort en dynamische respons.

Over het algemeen is de rit van de 128ti stijf maar goed doordacht, met korte, scherpe nadelen als de enige grote problemen. Onnodig te zeggen dat hij in staat is om een ​​dagelijkse bestuurder te zijn, en dat is de manier waarop het zou moeten zijn.

Zoals gezegd is de elektrische stuurbekrachtiging uniek afgesteld en ligt lekker recht en voelt goed aan. Maar als je liever meer gewicht hebt, zet je gewoon de Sport-modus aan.

De elektrische stuurbekrachtiging is uniek gekalibreerd en ligt lekker recht en voelt goed aan (Afbeelding: Justin Hilliard).

Daarover gesproken, de sport-rijmodus ontketent ook het volledige potentieel van de motor en de achttraps automatische transmissie, waardoor het gas wordt verscherpt en de schakelmomenten worden versterkt.

De 128ti-motor is een juweeltje dat veel vermogen biedt, vooral in het middenbereik, waar het koppel op zijn hoogtepunt is en het vermogen op het punt staat te pieken. De begeleidende soundtrack heeft ook enige aanwezigheid, zelfs als kunstmatig "versterkt".

Maar het soepele maar relatief snelle schakelen van een automatische transmissie kan veel ruimte in beslag nemen bij het snelle werk dat wordt geboden.

De eerste en tweede overbrengingsverhoudingen van de 128ti zijn echter verrassend kort, dus wees voorzichtig wanneer u het heft in eigen handen neemt met de schakelflippers.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Met 128 punten ontving de 1ti en bredere 2019-serie een maximale beoordeling van vijf sterren van het onafhankelijke Australische bureau voor voertuigveiligheid ANCAP.

Geavanceerde rijhulpsystemen in de 128ti breiden zich uit tot Autonomous Emergency Braking (AEB) met voetgangers- en fietsdetectie, Lane Keeping Assist, Cruise Control, Speed ​​Sign Recognition, High Beam Assist, Driver Warning, Blind Spot Monitoring, Active Rear Warning Cross- verkeer, parkeerhulp, AEB achter, achteruitrijcamera, parkeersensoren voor en achter en "Reverse Assist".

Vervelend is echter dat de adaptieve cruisecontrol met stop-and-go deel uitmaakt van het optionele 128ti-uitbreidingspakket dat te vinden is op onze testauto, of als een op zichzelf staande optie.

En bandenspanningscontrole is gekoppeld aan het optionele Executive Pakket. Beide zouden standaard moeten zijn.

Ook inbegrepen zijn zes airbags (dubbele voorkant, zijkant en gordijn), antislipremmen (ABS) en conventionele elektronische stabiliteits- en tractiecontrolesystemen.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Zoals alle BMW-modellen wordt de 128ti geleverd met een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking, twee jaar minder dan de vijfjarige premiumgarantie zonder kilometerbeperking die wordt aangeboden door Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz en Volvo.

De 128ti wordt ook geleverd met drie jaar wegenonderhoud, terwijl de onderhoudsintervallen gemiddeld zijn: elke 12 maanden of 15,000 km, wat het eerst komt.

Er zijn servicepakketten met een beperkte prijs beschikbaar, met drie jaar/40,000 km vanaf $ 1350 en vijf jaar/80,000 km vanaf $ 1700. Vooral dat laatste biedt veel waarde.

vonnis

Het is misschien geen achterwielaandrijving, maar de 128ti is een zeer plezierige BMW om in te rijden, wat bewijst dat een "f" in voorwielaandrijving plezier kan betekenen. Dit is een zeer goede hot hatch.

En gezien hoe duur mainstream hot hatches zijn geworden, is de 128ti een koopje, wat toekomstige kopers van een Golf GTI, Focus ST en i30 N iets geeft om over na te denken.

De 128ti is tenslotte een premium hot hatch dankzij BMW-badges en onderdelen van hogere kwaliteit, maar niet de prijs. En om deze reden kan het niet worden genegeerd.