Testrit strijd van sportreuzen

Lamborghini Hurricane LP 610-4 tegen Audi R8 V10 Plus en Porsche 911 Turbo S

Citaat uit een brief van de gereviewde lezer 3/2016 van sport auto magazine: Het is echt geweldig als een van de geteste auto's een geweldige tijd heeft om over het circuit te cruisen. Maar gezien het feit dat de gemiddelde lezer waarschijnlijk 95 procent van zijn persoonlijke kilometers op de openbare weg zal rijden, moeten nadelen zoals een te brede carrosserie en slecht zicht even welsprekend worden bekritiseerd als overgewicht. " Einde citaat. Beste Carlo Wagner, hartelijk dank! Want niet alleen het apocalyptische weer op de filmdag in Hockenheim, maar ook je zinnen zetten ons aan tot een droomwandeling.

Vandaag vergezellen de Porsche 911 Turbo S en Audi R8 V10 Plus de Lamborghini Huracán LP 610-4 van Hockenheim naar "thuis", namelijk Sant'Agata Bolognese in Italië. Na het passeren van 800 kilometer wegen en snelwegen, zouden we niet alleen goed weer moeten hebben, maar ook een rijke ervaring moeten opdoen met het rijden in sportwagens in het dagelijks leven. En nu, met onze Lamborghini, samen met vrachtwagenhubs, gepropt in de drukte van de snelweg die wordt gerepareerd en naar het zuiden rijdt, ben ik terughoudend om na te denken over de standpunten van misschien wel de meest actieve lezer. Ik geef toe dat een goede recensie niets te maken heeft met de situatie om mij heen. Achteraf gezien is het te vergelijken met een spleet in het pantser van een middeleeuwse ridder - maar zou dat de Italianen niet de vooruitstekende uniformen en de beroemde Miura-gordijnen op de rug ontzeggen?

Lamborghini Huracán - klaar voor het museum?

Het maakt allemaal deel uit van de Lamborghini-waanzin - net als de emotie op hoge snelheid van een atmosferische motor. Trek de vaste plaat naar links richting de stuurkolom en schakel terug. Vol gas - en de atmosferische tiencilindermotor accelereert zijn 610 pk, neemt gretig gas, pikt gas op en dit bedwelmende feest gaat door tot maximaal 8700 tpm.

Eigenlijk zouden we deze Huracán rechtstreeks naar het museum van het bedrijf moeten brengen als uniek exemplaar. Want tot nu toe hebben de auto's van de Italiaanse fabrikant het altijd moeilijk gehad om hun fabriekskenmerken te bewijzen. Onze Huracán valt echter met een resultaat van "twee en negen" drie tienden onder de beloofde acceleratie van nul naar honderd, en naar 200 km / u zelfs zes tienden sneller dan aangegeven - en let wel, met een volle 80 -liter tank en een meetploeg van twee Human.

Audi R8 V10 Plus vergeleken met Huracán voor het eerst

Langs de weg gelegen complex Intal, pal voor de grens met Oostenrijk. We kopen vignetten, we voeden een bende sportwagens met benzine met een hoog octaangehalte, we wisselen van auto. 911 Turbo S of R8? Een heerlijk moeilijke keuze. We komen bij R8. Afgezien van de aandrijflijn met V10-motor en zeventraps transmissie met dubbele koppeling, delen de huidige R8 en Huracán veel overeenkomsten, zoals de hybride constructie van aluminium en composiet, en een sterk ontwikkeld chassis (MSS - Modular Sportscar System).

Tot mijn verbazing voelen de twee auto's met middenmotor heel anders aan op het openbare wegennet. Aan de ene kant is Huracan een fervent purist; aan de andere kant is de R8 een raceatleet met een centrale fiets en voelbaar rijcomfort. De Lamborghini Huracán LP610-4 koolstofvezel stoel, verkrijgbaar tegen meerprijs, met sterke zijdelingse ondersteuning, stelt u in staat om elke hoek van de snelweg om te toveren in een Parabolica. Maar lang voordat de 400 kilometer lange non-stopbaan voorbij is, beginnen de plaatsen waar de druk op de halfgevoerde harde Alcantara-stoel pijn doet. Maar om eerlijk te zijn, voor Huracán zou ik zelfs blauwe plekken verdragen.

Audi exploiteert het gebrek aan comfort van de Lambo

Bij de Italiaanse held met een centrale motorfiets verduistert de sluier van comfort nooit de rijervaring. De V10-muziek achter de rug van de bestuurder dringt in zo'n ongefilterde vorm zijn oren door, alsof hij niet in de doos van de opera zit, maar in het midden van het orkest. Voor deze show ben je klaar om hem te vergeven dat hij met de optionele Trofeo R-banden voor alledaags asfalt rijden, of vanwege het gebrek aan zicht naar achteren zonder de optionele Park Distance Control, waardoor hij net zo gemakkelijk te manoeuvreren is als de Leopard 2.

Hoe zit het met R8? Twee klikken op het draaipunt van het stuurwiel en de Audi R8 V10 Plus laat elk circuit aanvoelen als een echte Unode in Le Mans. Audi profiteert van het gebrek aan comfort van de Lambo en overtreft het meteen in het dagelijkse verkeer met stressvrij zitten. Ondanks de bekende waarden van de Huracán-sprint, hoeven Audi-fans zich ook geen zorgen te maken. Al voor de reis naar het zuiden toonde de R8 een uitstekende vorm in onze testrechten. In 3,0 seconden van nul naar honderd verbetert het model ook de waarde van de fabrieksgegevens - met twee tienden van een seconde. Als de R8 een vrij stuk snelweg vindt, haalt hij zelfs zijn Italiaanse neef in. Met 330 versus 225 km/u gaat de topsnelheidsbeker niet naar Sant'Agata, maar naar Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S en ingetogen brutaliteit

Of in Zuffenhausen. De tweede generatie Turbo S van de 991 verhoogt de topsnelheid van 318 naar 330 km/u Het is waar dat de Turbo S niet op gas trapt zoals zijn atmosferische rivalen de R8 en Huracán, maar het gevoel wanneer een Porsche is bij 250 km/h hij gaat een trede naar beneden en met een schijnbaar eindeloos niet te stoppen stuwkracht, wordt het gezicht van je onervaren kameraad krijtwit - ja, deze sensatie is gewoonweg sensationeel.

De topversie van de Porsche 911 Turbo S bezegelt meteen de beste prestaties op het wegdek. En in de tweede generatie zou je tevergeefs hebben gezocht naar klassieke turbomelodieën zoals compressortweets. Tegenwoordig vechten alleen de R8 en Huracán om de titel in de geluidsbeoordeling. Dankzij veranderingen zoals nieuwe grotere turbo's, hogere druk en een opnieuw ontworpen injectiesysteem, aangepaste inlaatspruitstukken en een aangepast luchtinlaatsysteem, heeft de zescilinder nu 580 pk. dat wil zeggen met 20 pk. meer dan de eerste generatie 991 Turbo S. Net als bij zijn directe voorganger zorgt ook het perfectionistische Launch Control-systeem voor de beste acceleratiewaarden op de lopende band. Vandaag zijn we wederom verrast niet zozeer door de waarden van 2,9 / 9,9 seconden voor sprints bij 100 en 200 km / u, maar door hun meervoudige reproduceerbaarheid.

Geen stress en express snelheid in Turbo S

Maar zelfs bij hoge snelheden kan een Porsche een gevoel van kalm welzijn bieden. Sommige critici vinden dit super-doet denken aan comfort nogal saai, maar de akoestische terughoudendheid in vergelijking met de R8 en Huracán maakt het moeiteloos mogelijk duizend kilometer in te rijden. En voeg toe: ik ben blij dat na het rijden op de snelweg het drama van een sportwagen in je oren blijft klinken als een gil na het bezoeken van een disco.

Het klinkt misschien ongelooflijk, maar de nieuwe Turbo "verzacht" golven op de stoep nog comfortabeler dan zijn directe voorganger. Hiervoor hebben de elektronisch gestuurde PASM-dempers een nog gevoeliger instelling gekregen voor de normale modus. Bovendien is de Turbo S onvergelijkbaar stiller dan de Huracán en Audi R8 V10 Plus op het gebied van rechtuitstabiliteit.

Snelweg, snelweg, racecircuit

Brenner, Bolzano, Modena - Italië, daar gaan we! We reden vrij rustig over de snelweg, de gepassioneerde wegen van Emilia-Romagna wachten op ons, als een labyrint van bochten Via Romea Nonantolana occidentale. Alle drie de sportmodellen zijn hier in hun element. Terwijl de perfectionistische Turbo S de bochten doorkruist met vierwielaandrijving maar zijn missie van comfort nooit vergeet, lijkt de Huracán hier meer op een racewagen. R8 zit ergens in het midden.

Het standaard Static Plus-chassis van de test R8 geeft altijd betrouwbare feedback op de weg, maar zelfs zonder het optionele en comfortabeler afgestelde Magnetic Ride-chassis van een Audi-auto worden je wervels niet overbelast. Hoewel de Huracán is uitgerust met de optionele Magneride-ophanging met elektromagnetische demping, voelt hij in alle situaties beduidend stijver aan dan het statische chassis van een Audi.

Audi R8 V10 Plus met een breed scala aan modi

De programma's van het Drive Select-systeem in de R8 (Comfort, Auto, Dynamic, Individual-modi) hebben niet alleen invloed op de kenmerken van het gaspedaal, de transmissie met dubbele koppeling, de dubbele transmissie en het uitlaatsysteem, maar ook op de kenmerken van het verlangen naar "dynamische beheer". Het elektromechanische stuursysteem biedt instellingen voor elke smaak, van comfortabel tot hoge stuurinspanning, evenals instelbare stuuroverbrengingsverhoudingen.

De geteste Huracán is niet uitgerust met het optionele LDS (Lamborghini Dynamic Steering) stuursysteem en heeft standaard een elektromechanische besturing met een vaste overbrengingsverhouding (16,2: 1). Over het algemeen werkt de besturing van de Lambo precies in de middenwielpositie, en omdat hij veel moeite kost en ongelijkmatige feedback geeft, voelt hij ruwer maar iets authentieker aan dan de besturing van de R8.

Vaarwel Porsche Management

En hoe zit het met de turbosturing? In vergelijking met de eerste generatie 991, zijn de functies aangepast voor nog meer comfort. Dat is goed op de snelweg en in de stad, maar op een weg met veel bochten begin je langzamerhand het stoere Porsche karakter van de afgelopen 911 dagen te missen De benodigde stuuruitslag is weer flink vergroot. Ren 997 om te vergelijken en je zult ontdekken wat er verloren is!

Het feit dat de besturing van de 991.2 in de Turbo S wat van zijn rechtlijnigheid rond de middenwielpositie heeft verloren, voelt niet alleen als een haarspeldbocht in krappe bochten op secundaire wegen, maar ook op het circuit. Waar de eerste generatie R8 vroeger een auto was die in krappere bochten zijn handen in een knoop bond, vereist de Turbo S nu de grootste bochtenhoek van de rivalen van het huidige trio.

Porsche 911 Turbo S is zo snel als GT3 RS

Blauwe en gele randen in plaats van blauw en wit. Op de Autodromo di Modena hebben we snelle rondjes gereden voor een fotosessie en zoals altijd zagen we de tijd op het korte circuit in Hockenheim. 1.08,5 minuten – in de GT Porsche-afdeling zal de rondetijd van Hockenheim zeker tot verhitte discussies leiden en tegelijkertijd een nieuwe dosis motivatie brengen. De huidige Turbo S is niet alleen twee tienden van een seconde sneller dan zijn directe voorganger, hij is ook nauwkeurig. zo snel als de baanheld 991 GT3 RS met banden Michelin Pilot Sport Cup 2. De nummer twee 991 Turbo S concurreert niet langer als de nummer één 991 Turbo S met de optionele Dunlop Sport Maxx Race, maar met de nieuwe generatie Pirelli P Zero met de naam "N1" (tot nu toe "N0").

Tractieniveaus in de Dunlop semi-vergelijkbare banden zagen er over het algemeen beter uit dan in de nieuwe Pirelli waarmee de Turbo S af fabriek is uitgerust. Vooral bij het remmen kon een iets lagere tractie worden gevoeld en gemeten. Met een topsnelheid van 11,7 m/s – 2 haalt de 991.2 Turbo S niet helemaal de vertragingswaarden van de 991.1 Turbo S met Dunlop Sport Maxx Race-banden (max. 12,6 m/s – 2). Bij standaard remwegmeting stopte de krachtige 911 bij 100 km/u in 33,0 m (voorheen bij de Dunlop Sport Maxx Race 1 op 31,9 m).

PDK met schakelstrategie van GT-modellen

Dit zijn allemaal klachten en grieven op zoek naar het beste van het beste. Door het samenspel van variabele dubbele transmissie, elektronisch gestuurde achterasvergrendeling (PTV Plus), achterasregeling en PDCC-kantelcompensatie nadert de nieuwste Turbo S de tractielimiet met virtuoze veiligheid en uiterst eenvoudig te bedienen gedrag. op de weg. Overhellen, onderstuur bij het draaien van het stuur, vreemde bewegingen bij het loslaten van het gaspedaal - dit zijn allemaal ongebruikelijke concepten voor de Turbo S in grenssituaties.

Door precies de bocht in te gaan trap je vroeg op het gaspedaal en verovert de Porsche-held, gewapend met een dubbele versnellingsbak, met indrukwekkende grip de bocht. Tegelijkertijd vertoont de Turbo S een verbazingwekkende snelheid in de bochten - al is hij, in tegenstelling tot de R8 en Huracán, niet geschoeid met een halfopen beeld. De prestaties van het ABS-systeem zijn typerend voor Porsche en liggen op een zeer hoog niveau. Net als de Carrera gebruiken de Turbo-modellen nu de PDK-versnellingsbak met de schakelstrategie van de GT-versies. Bovendien is de handmatige modus nu echt handmatig. De nieuwe Turbo S schakelt niet langer naar een hogere snelheid bij het bereiken van de topsnelheid - nog een reden om hem een ​​duim omhoog te geven!

Audi R8 V10 Plus is zelfs sneller dan de vorige test

En voldoet de R8 V10 Plus Turbo S aan de tractielimiet? Met 1658 kilogram is de Audi de zwaarste van het trio - dat voel je in vergelijking. Maar de verminderde noodzaak om het stuur in een grote hoek te draaien, maakt meteen een positieve indruk op het circuit. Bovendien wisten ze het uitgesproken onderstuur te minimaliseren. Wel is er licht onderstuur bij het draaien aan het stuur, wat al na enkele ronden merkbaar is aan bandenslijtage op de vooras.

Na twee of drie ronden op Hockenheim begint de grip van de Michelin Cup al af te nemen en neemt het onderstuur weer toe. In vergelijking met de R8 uit de vorige test, reageert de huidige testauto subjectief iets beter op acceleratie. Als je te digitaal gaat met je rijstijl en het ESP-systeem deactiveert, dan zal de R8, met zijn scherpe eigenschappen bij het veranderen van dynamische belasting, van je eisen dat je reageert met dezelfde scherpe stuurwielreacties.

Door de zogenaamde "performance-modus" (Snow, Wet of Dry-modi - voor sneeuw, natte en droge circuits) te selecteren, kan een sportwagen met een centrale motor worden getemd. In de droge stand werkt de R8 met de sportieve ESC-instellingen en blijft hij, zij het spaarzaam, gebruik maken van de regulerende werking van de ESC. De acceleratierespons is verminderd en de achterkant van de Audi werkt slechts licht onder belasting en biedt een goede tractie. Met 1.09,0 minuten levert de R8 V10 Plus 4 tienden van de rondetijd van de vorige test.

Lamborghini Huracán LP 610-4 overtreft de concurrentie

En hoe gedraagt ​​Huracan zich in vergelijking met zijn naaste familielid? Scherp snel de zintuigen van de Lambo aan door ESC uit te schakelen en zet vervolgens de stuurdynamiekschakelaar om van Strada naar Corsa. De motor, de transmissie en het dubbele transmissiesysteem zijn nu afgesteld voor maximale laterale dynamiek. Vanaf de eerste meters van de baan merken we dat de Italiaan bijna 100 kilogram lichter is dan de R8. Ondanks ongeveer dezelfde gewichtsverdeling rijdt de Huracán dynamischer, maar tegelijkertijd stabieler dan de R8 bij het rijden op de tractielimiet. Nauwkeurig bochtenwerk en acceleratie met uitstekende tractie - de Lamborghini gedraagt ​​zich in de hele bocht aanzienlijk neutraler dan de R8. Er zijn geen acute ontwenningsverschijnselen.

Het draagt ​​ook bij aan de nog betere flotatie van de extra Trofeo R-banden in vergelijking met de Michelin Cup-kit. Lambo kan niet alleen in de buurt komen van de succesvolle ABS-instellingen op de R8. Als het rempedaal in volle gang is, maakt de Huracán indruk met zijn onharmonische ABS-respons.

En toch weet de Italiaan ons volledig te verrassen. Met een rondetijd van 1.07,5 minuten overtrof het zijn beide huidige concurrenten meer dan welsprekend. De Lamborghini Huracán verdient het dus echt om naar Sant'Agata te worden gestuurd in een Porsche 911 Turbo S en Audi R8 V10 Plus.

CONCLUSIE

Wat een geweldige stam! Als u op zoek bent naar een veelzijdig voertuig voor dagelijks gebruik en voor op het circuit, dan is de tweede generatie 911 Porsche 991 Turbo S uw ideale partner. Maar ondanks al zijn perfectie is de Porsche zeker niet de meest emotionele auto in de vergelijkingstest. De Audi R8 V10 Plus en zijn platformbroer, de Lamborghini Huracán LP 610-4, accentueren de haren op het achterhoofd dankzij het fantastische concert van hun hoogtoerige atmosferische V10-motoren. Op hun beurt moeten de twee atleten met een centrale motor clementie tonen op andere gebieden. Lamborghini vertoont uitstekende sportieve kwaliteiten, maar vereist in het dagelijks leven de bereidheid tot compromissen (bijvoorbeeld qua zichtbaarheid en vanwege de praktisch onvoldoende grip van Trofeo-banden op nat wegdek!). De Audi R8 kan in het dagelijks leven beter met het zwaard omgaan, maar moet in plaats daarvan wijken op het circuit.

Tekst: Christian Gebhart

Foto: Hans-Dieter Zeifert

technische gegevens

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3.Audi R8 V10 Plus
Werkvolume	5204 cc	3800 cc	5204 cc
macht	610 k.s. (449 kW) bij 8250 tpm	580 k.s. (427 kW) bij 6500 tpm	610 k.s. (449 kW) bij 8250 tpm
max. koppel	560 Nm bij 6500 tpm	750 Nm bij 2200 tpm	560 Nm bij 6500 tpm
versnelling 0-100 km / u	3,2 p	2,9 p	3,2 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Maximum snelheid	325 km / h	330 km / h	330 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Basisprijs	201 EUR (in Duitsland)	202 EUR (in Duitsland)	190 EUR (in Duitsland)