Bimota DB6 Delirium in DB5R
Inhoud
Het aanbod motorfietsen is enorm. Er zijn veel geweldige fietsen in dit publiek die meer bieden dan de meeste rijders nodig hebben of zelfs kunnen gebruiken. Dus waarom 20 euro betalen voor een product als je voor de helft van de prijs een echte tweewielige raket krijgt? Omdat fabrikanten veel aandacht besteden aan elk detail, waardoor het product grotendeels onbereikbaar is.
Kijk naar haar, Delirium. Eerst van veraf en van alle kanten, daarna close-up. Veel onderdelen zijn uit één stuk speciaal aluminium gietijzer gefreesd, de rode buizen zijn nauwkeurig gelast en de zitting is met dikke rode draad gestikt.
De zitting is iets bijzonders, ook als je erop zit. Of liever, erin, want het is ontworpen voor de billen en laat geen heen en weer bewegingen toe. Dit is goed voor de tractie bij het accelereren of bij het rijden op het achterwiel, en slecht voor wie "dat achterwiel" meer heeft. Welnu, het gevoel van hard metal (ook) dicht bij mannelijkheid kan ook onaangenaam zijn.
Het geeft veel meer voldoening om het stuur vast te pakken en het gas open te draaien om Ducati's luchtgekoelde tweecilindermotor wakker te maken. Hoewel hij een inhoud heeft van meer dan een liter, kan hij niet zomaar opscheppen over zijn kracht ten opzichte van soortgelijke vloeistofgekoelde units.
Er is echter een verschil tussen dit model en het model van vorig jaar: de snelheid overschrijdt gemakkelijk de 200 op lange grafvliegtuigen, wat een goed aantal is voor een naakt persoon. De unit trekt erg goed, de transmissie is uitstekend, en gecombineerd met uitstekende ophangingscomponenten en speelse geometrie is deze Bimota het juiste gereedschap om eventuele bochten te pakken.
We reden ook met de sportieve, gepantserde DB5R, die dit jaar op de show in Milaan al een opvolger kreeg met de watergekoelde unit uit de 1098. Het is nu al duidelijk dat dit geen motor is die je meeneemt naar Portorož voor een kopje koffie . De rijpositie is sportief, het zadel is zeer stevig en de fiets is extreem smal en licht tussen de benen, alsof er zo’n 250cc in zit.
We moeten de bereidheid van de fiets prijzen om snelle richtingsveranderingen, steile hellingen en remmen aan te kunnen die je voor de bocht in Zagreb uit het zadel willen gooien, zelfs onder een beetje stress. Ik begrijp niet waarom andere supercars op deze Bimoto niet zo'n goede windbescherming hebben dat je eigenlijk niet je hoofd tegen de brandstoftank hoeft te drukken om luchtweerstand te vermijden.
Het enige wat ons stoorde aan beide Italianen was het dashboard. De digitale meter ziet er iets beter uit dan een plastic meter bekleed met plastic. Veel mensen zullen ook opzij kijken naar de schakelaars, richtingaanwijzers en kentekenplaathouder, aangezien deze items verdacht veel op Aprilia-items lijken. Als je zo'n mooi bedrag van de fabrikant aftrekt, wil je gewoon de perfecte fiets hebben. Afgezien van de prijs zijn Bimots (natuurlijk elk voor hun eigen reeks motorrijders) bijna perfect.
Bimota DB6 delirium
Prijs testauto: 19.080 EUR
motor: 2 cilinder, 4 takt, luchtgekoeld, 1.078 cm? , 2 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie.
Maximale kracht: 67 kW (6 km) @ 92 tpm
Maximaal koppel: 88 Nm @ 3 tpm
Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.
Kader: stalen staaf, deels aluminium.
Oponthoud: USD Marzocchi verstelbare telescopische voorvorken? 43 mm, 120 mm veerweg, achteraan verstelbare Marzocchi enkele demper, 120 mm veerweg.
Remmen: twee spoelen vooraan Remmen? 320, Brembo radiaal gemonteerde nokkenassen met 4 zuigers, schijfrem achter Remmen? 220 mm Brembo-nokken met enkele zuiger.
Wielbasis: 1.430 mm.
Zithoogte vanaf de grond: 820 mm.
Benzinetank: 16 l.
massa: 170 kg.
Vertegenwoordiger: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Wij prijzen en verwijten
+ verschijning
+ totaal
+ Overdragen
+ precisie vakmanschap
+ speelsheid op de weg
+ remmen
- prijs
- dashboard
- comfort (stoel, windscherm)
Bimoto DB5R
Prijs testauto: 23.880 EUR
motor: 2 cilinder, 4 takt, luchtgekoeld, 1.078 cm? , 2 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie.
Maximale kracht: 69 kW (8 km) @ 95 tpm
Maximaal koppel: 103 Nm @ 5.500 tpm
Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.
Kader: stalen staaf, deels aluminium.
Oponthoud: USD Öhlins verstelbare telescoopvorken vooraan? 43 mm, 120 mm veerweg, achter verstelbare Öhlins enkele schokdemper, 120 mm veerweg.
Remmen: twee spoelen vooraan? 320, Brembo radiale nokken met 4 zuigers, schijf achter? 220 mm Brembo-nokken met enkele zuiger.
Wielbasis: 1.425 mm.
Zithoogte vanaf de grond: 810 mm.
Benzinetank: 15 l.
massa: 169 kg.
Vertegenwoordiger: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Wij prijzen en verwijten
+ rijprestaties
+ remmen
+ Overdragen
+ flexibele eenheid
+ voorruitbescherming
+ precisie vakmanschap
- prijs
- dashboard
- ongeschikt voor gebruik op de weg
- wat kilowatt kan geen kwaad meer
Matevzh Hrybar, foto: Matevzh Hrybar, Marko Vovk
Basisgegevens
Kosten testmodel: € 23.880 XNUMX €
Техническая информация
motor: 2-cilinder, 4-takt, luchtgekoeld, 1.078 cm³, 2 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie.
Koppel: 103 Nm @ 5.500 tpm
Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.
Kader: stalen staaf, deels aluminium.
Remmen: remschijven vóór ø 320, radiale Brembo-nokken met 4 zuigers, schijf achter ø 220 mm, Brembo-nokken met één zuiger.
Oponthoud: Vooraan verstelbaar USD Marzocchi telescopische vork ø 43 mm, 120 mm veerweg, achteraan verstelbare Marzocchi enkele schokdemper, 120 mm veerweg. / Vooraan verstelbaar USD Öhlins telescopische vork ø 43 mm, 120 mm veerweg, enkele Öhlins schokdemper achter verstelbaar, 120 mm veerweg.
Benzinetank: 15 l.
Wielbasis: 1.425 mm.
massa: 169 kg.
