Bill Gates: elektrische tractoren, passagiersvliegtuigen? Ze zullen waarschijnlijk nooit de oplossing zijn.

Heel vaak in de geschiedenis van Microsoft, toen Bill Gates categorisch verklaarde dat er iets mis was, werkte hij er al stilletjes aan. Dus als Gates zegt dat elektrische vliegtuigen of vrachtwagens geen zin hebben en op de achtergrond investeert in een solid-state startup, klinkt dat interessant.

Zwaar transport van de toekomst - elektrisch of biobrandstof?

Bill Gates is beslist geen expert op het gebied van batterijen en elektrische voertuigen. Toch investeerde hij in QuantumScape, dat beschikt over solide elektrolytcellen. Zijn geld zal onder meer worden gebruikt voor het beursdebuut van een start-up ter waarde van 3,3 miljard dollar (gelijk aan 12,4 miljard PLN).

Volkswagen en Continental hebben ook belangen in QuantumScape.

Over de door de startup ontwikkelde cellen is nog niet veel bekend. Het bedrijf zegt dat ze een vaste elektrolyt gebruiken en niet de klassieke anode hebben. Natuurlijk hebben cellen met één elektrode geen zin. Dit "geen anode" betekent "geen geprefabriceerde anode", grafiet of grafiet siliciumlaag. De anode wordt gevormd op de kruising van de tweede elektrode en bestaat uit lithiumatomen die vrijkomen door de kathode tijdens het laadproces.

Kortom: we hebben te maken met lithium-metaal, lithium-metaalcellen:

Het is niet nodig om de anode in de fabriek voor te bereiden lagere bedrijfskosten. Dit moet ook vertaald worden naar hogere celcapaciteitzelfs als het aantal lithiumatomen op de kathode hetzelfde is als in een klassieke lithium-ioncel. Waarom?

Het is simpel: zonder grafietanode is de cel lichter en dunner en kan dezelfde lading opslaan (=omdat we ervan uitgingen dat het aantal lithiumatomen hetzelfde was). Zo neemt de gravimetrische (massa-afhankelijke) en volumetrische (volume-afhankelijke) energiedichtheid van de cel toe.

Door kleinere cellen die dezelfde lading opslaan, passen er meer in het batterijcompartiment, wat een hogere batterijcapaciteit betekent. Dit is precies wat QuantumScape belooft.

Ondertussen gelooft Bill Gates dat elektrische vrachtschepen, passagiersvliegtuigen en vrachtwagens waarschijnlijk nooit een haalbare oplossing zullen zijn vanwege het hoge gewicht van batterijen. Omdat ze er veel van nodig hebben, heeft DAF de actieradius van haar trekker vergroot tot ruim 200 kilometer door de accucapaciteit te vergroten tot 315 kWh:

> DAF heeft de actieradius van de CF Electric uitgebreid tot ruim 200 kilometer.

Dat kunnen we makkelijk berekenen het vergroten van de actieradius tot 800 kilometer vereist het gebruik van meer dan 1,1 MWh aan cellen met een gewicht van minimaal 7-8 ton.. Voor Gates is dit een zwakte en, zoals hij beweert, een nogal onoverkomelijk probleem.

Mensen die zich met dit onderwerp bezighouden, zijn het hier echter niet mee eens. Elon Musk denkt dat elektrische vliegtuigen zin hebben als we de 0,4 kWh/kg halen. Vandaag naderen we de 0,3 kWh/kg en sommige startups zeggen dat ze de 0,4 kWh/kg al hebben bereikt:

> Imec: we hebben vaste elektrolytcellen, energiedichtheid 0,4 kWh/liter, lading 0,5C

Maar de medeoprichter van Microsoft gelooft dat biobrandstoffen een beter alternatief zullen zijn voor grote, zware voertuigen. Mogelijk elektrische brandstoffen, koolwaterstoffen uit water en koolstofdioxide uit de atmosfeer (bron). Dus besloot hij te investeren in een bedrijf dat zich bezighoudt met vaste elektrolytcellen?

Noot voor de redactie www.elektrowoz.pl: QuantumScape-links zijn een interessant onderwerp. We komen er later op terug 🙂

Introfoto: illustratief, Bill Gates (c) Bill Gates / YouTube

Dit kan je interesseren: