Veilige gasinstallatie

Een gasinstallatie in een auto vergroot het risico voor bestuurder en passagiers niet noemenswaardig als de basisveiligheidsregels in acht worden genomen.

Een gasinstallatie in een auto is geen factor die het risico voor de bestuurder en passagiers aanzienlijk vergroot, mits de basisveiligheidsregels worden nageleefd.

 

Daarom is het niet gerechtvaardigd om dit soort brandstof te weigeren uit angst een “gasfles” in een auto te vervoeren. De belangrijkste aanbeveling van experts is om – net als bij benzine of diesel – geen wijzigingen of aanpassingen aan het LPG-systeem aan te brengen.

Een gasbrandstoftank, in de volksmond een ‘cilinder’ genoemd, zal niet echt een bom blijken te zijn als er geen wijzigingen worden aangebracht aan de tank zelf en zijn uitrusting. Een belangrijke veiligheidsvoorwaarde is ook het afvullen van vloeibaar gas tot maximaal 80 procent. volume van de tank.

Deskundigen van het Motor Transport Institute adviseren:

• Het vullen van LPG vond plaats op een vlak horizontaal oppervlak, wat een correcte werking van de vulbegrenzingsklep garandeert,
• het tanken werd onmiddellijk onderbroken nadat de klep die het vullen van de tank begrenst, werd geactiveerd,
• houd de vulopening voor vloeibaar gas schoon,
• alle handelingen met betrekking tot het tanken werden uitgevoerd door een medewerker van het tankstation die handschoenen en een veiligheidsbril droeg, en de eigenaar van het voertuig hield zich tijdens het tanken op veilige afstand, aangezien het LPG-mondstuk, dat per ongeluk naar de zijkant kan ontsnappen, bevriezing veroorzaakt geval van contact met het menselijk lichaam,
• Het vullen van de gastank dient te gebeuren op een veilig niveau LPG in de vloeibare fase, gelijk aan ongeveer 10% van het tankvolume.

lekken

In de praktijk is de meest voorkomende storing van een propaan-butaangastoevoersysteem een ​​lek in het systeem. Om ervoor te zorgen dat de gebruiker deze storing snel en eenvoudig kan detecteren, wordt er zogenaamd gas aan het gas toegevoegd. een geur met een duidelijke en onaangename geur. De zwakke geur is natuurlijk en komt uit de motorruimte, aangezien er slechts een kleine hoeveelheid LPG binnendringt nadat de motor is gestopt.

Als u een sterke geur van vloeibaar gas waarneemt, sluit dan de twee afsluiters op de gasbrandstoftank. Een waarschuwingssignaal dat niet mag worden genegeerd, is de gaslucht die u in de buurt van uw auto in een open ruimte of in de buurt van de brandstoftank kunt ruiken. Hoewel de geur zelf niet de aanwezigheid van een lekkage bepaalt, is wel een snelle controle nodig.

Het LPG-toevoersysteem moet in principe volledig afgedicht zijn. Maar…

Soms worden voor de zekerheid extra voorzorgsmaatregelen getroffen. Zo mogen in sommige landen volgens de wet (soms ook volgens de regels van onze woningbouwvereniging) auto’s met gasinstallaties niet in ondergrondse garages en parkeerterreinen worden achtergelaten. Houd er rekening mee dat LPG bij een lek in de installatie naar de laagste plaatsen (bijvoorbeeld in de garage in het riool) stroomt en daar lange tijd blijft liggen.

En hier is een belangrijke opmerking! Als we in een garage met een riolering, naast een geparkeerde auto met gasapparatuur, een karakteristieke gaslucht ruiken, voor het geval dat we de auto naar buiten duwen en de motor alleen buiten de kamer starten. Het zal nodig zijn om de dichtheid van de tank en het toevoersysteem te controleren.

Andere gevaren

Elke auto, ook die met een benzinemotor, kan bij een ongeval beschadigd raken. En dan wat? Bij een botsing zijn de meest gevoelige elementen van het gastoevoersysteem de vulklep en de leiding die deze verbindt met de multivalve. In geval van verlies van dichtheid van de verbindingen van deze onderdelen of zelfs hun vernietiging, zal de gasuitlaat uit de tank worden geblokkeerd via de terugslagklep die in de multiklep is opgenomen. Dit betekent slechts dat er een kleine hoeveelheid gas uit de leiding komt.

Een hoger risico kan voortvloeien uit schade aan de gasbrandstoftank. Gezien de sterkte (stalen wanden van enkele millimeters dik) en de vorm van de tank is het echter onwaarschijnlijk dat zoiets in de praktijk zou gebeuren, maar ook vanaf de zijkant.

Tenslotte nog een gebeurtenis die in de praktijk zeer zelden voorkomt, maar niet kan worden uitgesloten: een autobrand. Het begint in de regel in de motorruimte, waar weinig brandstof is, en verspreidt zich langzaam – zo niet op tijd gedoofd – naar de hele auto. Hier zijn de opmerkingen van specialisten van het Automobile Transport Institute:

• autobrand wordt in de beginfase gecontroleerd,
• Als een auto in brand staat en de vlammen verhitting van benzine- en vloeibaargastanks veroorzaken, benader de auto dan niet en stop indien mogelijk of waarschuw op zijn minst andere mensen, zodat zij de gevarenzone van de brand niet naderen en mogelijk explosie.

Het boek met de titel Propane-Butane Gas Supply Systems (Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, XNUMXe ed.) van Adam Mayerczyk en Sławomir Taubert, onderzoekers van het Road Transport Institute, zijn experts op dit gebied.

bron: Motor Transport Instituut