Papierloze cabine?

Leszek Teivan's team met de auteur van de tekst op de luchthaven van Chopin, van links naar rechts: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, Kapitein Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Over de digitalisering van papieren documentatie in de cockpit – Leszek Teivan, Head of Aviation Procedures bij PLL LOT, sprak samen met haar team over Joanna Vechorek, een expert op het gebied van luchtvaartrecht die samenwerkt met Dentons.

Joanna Vechorek: Meneer Leszek, bij PLL LOT heb je de leiding over de afdeling luchtvaartprocedures en ben je verantwoordelijk voor een project dat in twee woorden kan worden samengevat: digitalisering van de cockpit. Hebben de tablets het papier uit de cabine heel snel bijna volledig vervangen? Teken des tijds of noodzaak?

Ik zal Tejwan zijn: Tot nu toe dikke, dikke mappen met de nodige “werkpapieren” voor de vlucht, kaarten, vliegplan etc. samen met een uniform en een goede wacht waren het de bekende attributen van een lijnpiloot. De nu alomtegenwoordige IT-systemen hebben ook een revolutie teweeggebracht in de documentatie die cockpitbemanningen nodig hebben. Op basis van deze behoeften werd een IT-systeem gecreëerd - de Electronic Flight Bag (EFB), die nodig is voor de piloot (de vertaling van de EFB die in het reglement is ingevoerd, is de elektronische pilotentas). In de afgelopen 15 jaar zijn EFB-systemen in verschillende configuraties een gespecialiseerd hulpmiddel geworden voor luchtoperaties. Het EFB-systeem kan de persoonlijke uitrusting van de piloot zijn, die na de vlucht uit de cockpit wordt gehaald (Portable EFB, Portable EFB) of kan een integraal onderdeel zijn van de apparatuur aan boord van het vliegtuig (Installed EFB, EFB Stationary). In het geval van een draagbaar EFB-systeem wordt meestal een in de handel verkrijgbare tablet gebruikt, gemonteerd in de cabine met een handgreep waarmee deze in een comfortabele positie in de cabine kan worden geplaatst. Er zijn ook systemen voor het voeden van tablets vanuit het boordnetwerk en interfaces waarmee u de EFB kunt verbinden met boordsystemen, bijvoorbeeld om communicatiekanalen te gebruiken en gegevens naar de EFB-software te downloaden. Ervaring met EFB systemen leert dat devices met een schermdiagonaal van 10 tot 12 inch schermdiagonaal met Windows of iOS besturingssystemen het meest geschikt zijn voor deze rol.

Hubert Podgórski, eerste piloot van de Boeing 787 Dreamliner, bereidt zich voor op

cruise met EFB, eventueel thuis.

JW: Deze cockpitrevolutie werd in 2012 geleid door de heer Kapitein Krzysztof Lenartowicz en begon met de EFB Stationary op de Dreamliner en verspreidde zich vervolgens naar andere vloten. Het is niet eenvoudig om het systeem uniform te implementeren bij luchtvaartmaatschappijen met verschillende soorten vliegtuigen.

LT: Juist. Luchtvaartmaatschappijen die hun activiteiten baseren op slechts één type vliegtuig hebben het veel gemakkelijker. Sinds 2012 exploiteert PLL LOT ultramoderne Boeing 787 Dreamliner-vliegtuigen, die vanaf het allereerste begin "EFB Stationary" gebruikten, d.w.z. permanent ingebouwd in het cockpit EFB-systeem, dat het gebruik van navigatiedocumenten en operationele documentatie in elektronische vorm mogelijk maakt. Begin. Ongeveer 5 jaar geleden werd een project gelanceerd om EFB uit te breiden naar de resterende vloten: Boeing 737, Dash 8 - Q400 en Embraer 170 en 190. Dit type systeem is, in tegenstelling tot de "EFB Stationary" op Dreamliner-vliegtuigen, "EFB". Portable", waarbij de drager van alle navigatie- en operationele data een tablet is. De oplossing was om aan elke afstandsbediening een tablet toe te wijzen ("EFB Tablet Pilot Attached"). De oplossing is bedoeld om de communicatie tussen de piloot en het bedrijf te verzorgen, de bemanningen te voorzien van bedrijfs- en trainingsdocumentatie en vooral om alle navigatie- en operationele documentatie te bieden die nodig is voor de vlucht.

JWA: Tablets moeten natuurlijk voldoen aan de EASA/FAA-certificeringseisen voor gebruik in de cockpit. Wanneer ben je begonnen met de EFB Portable-certificering?

LT: In 2018 begon LOT met het certificeren van het draagbare EFB-systeem in alle vloten. Als resultaat van een certificeringsproces en verschillende beoordelingen door de Civil Aviation Authority, is het EFB Portable-systeem goedgekeurd voor gebruik op de volgende gebieden:

• • hardware (tablets en gecertificeerde tablethouders met voeding en GSM-modems permanent vast in de cockpits):
  • voor het gebruik van een navigatiesysteem dat alle kaarten van routes, naderingen en luchthavens voor vluchten verschaft, met inbegrip van alle informatie die nodig is voor vluchtuitvoeringen. In 2019 is begonnen met de implementatie en certificering van de Flightman-applicatie, gericht op het verstrekken van volledige rapportage-informatie voor de cockpitbemanning en het verstrekken van actuele operationele documentatie aan elke piloot.

Dit proces culmineerde in 2020 met een eindaudit uitgevoerd door de Civil Aviation Authority, die ertoe leidde dat LOT het recht kreeg om elektronische operationele documentatie te gebruiken bij het uitvoeren van vluchten. Momenteel vervoert LOT geen papieren operationele en navigatiedocumentatie in cockpits, waardoor er meer dan 40 kg aan documenten verloren gaan in elke cockpit. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan het certificeringsproces op lange termijn, toen de systeemevaluatieperiode voor elk park zes maanden bedroeg. Dit was ook te danken aan de speciale training van bemanningen over het gebruik van het EFB Portable-systeem. Door vele kilo's papier van de dekken van vliegtuigen te verwijderen, kunnen onder meer meetbare besparingen op het brandstofverbruik worden gerealiseerd, wat zich vertaalt in een vermindering van de CO2-uitstoot en aanzienlijke financiële besparingen door een lager vliegtuiggewicht en schaalvoordelen in de gebruikte vloot.

JW: Kapitein, u ondersteunt het team van Leszek Teivan bij de implementatie van de EFB Portable bij LOT Polish Airlines. Zeker, de kennis die je hebt opgedaan tijdens je studie lucht- en ruimtevaarttechniek aan de faculteit Energie en Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek van de Technische Universiteit van Warschau helpt je bij het uitvoeren van je dagelijkse taken.

Katarzyna Goyny: Ja, ik denk dat dat de doorslag heeft gegeven om voor dit team voor mij te kiezen en ik breng mijn kennis graag in de praktijk. Op de Embraer 170/190 toestellen die ik als gezagvoerder bestuur, gebruikt de piloot het “EFB Portable” systeem, d.w.z. tablet, waarop hij toegang heeft tot navigatie- en operationele gegevens. De term EFB (Electronic Flight Bag) betekent een systeem waarmee u gegevens kunt opslaan, bijwerken, verspreiden, presenteren en/of verwerken. Dit systeem is bedoeld voor cockpitbemanningen in termen van operationele ondersteuning of taken die aan boord van het vliegtuig worden uitgevoerd. Elk van de piloten heeft een merktablet. In de cockpit worden de tablets door de bemanning in speciale houders geplaatst - links heeft de gezagvoerder een tablet, rechts heeft de senior officier een tablet. Voordat deze apparaten in de cockpit van vliegtuigen verschenen, moesten ze een certificeringsproces doorlopen. Dit proces vereiste de voorbereiding van geschikte procedures, testen en voorbereiding van operationele en trainingsdocumentatie. Ik heb ook actief deelgenomen aan deze tests.

JW: Kapitein, al in het stadium van voorbereiding van de bemanning op de vlucht, wordt de tablet gebruikt om de beschikbare informatie over de reis te analyseren. Laat de lezers kennismaken met het gebruik van het EFB-systeem in back-to-back luchtoperaties.

kg: Ter voorbereiding van de vlucht in de zogenaamde. De "briefing room", dat wil zeggen de pre-flight room, elke piloot is verplicht om de gegevens op de tablet bij te werken in de applicaties die tijdens de cruise zullen worden gebruikt. Dit is mogelijk na het verbinden van de tablet met internet. Nadat de tablet is gesynchroniseerd, geven de apps de juiste updateberichten weer. De vliegroute is beschikbaar in de Jeppesen FliteDeck Pro-app die op de tablet is geïnstalleerd. Deze applicatie wordt gebruikt voor het bekijken van vluchtgegevens, navigatie tijdens de vlucht en is een back-upbron van operationele documentatie. Bovendien bevat het het huidige en voorspelde weer voor luchthavens, d.w.z. METAR en TAF, evenals verschillende weerlagen, waaronder wolkenlagen, turbulentie, ijsvorming, bliksem en wind. Op de weergegeven vliegroutekaart kunt u de betreffende weerlaag bekijken. Dankzij deze oplossing kunnen piloten al tijdens de vluchtvoorbereidingsfase zien of het vliegpad bijvoorbeeld door turbulentiezones of gebieden met harde wind gaat.

Tijdens de vlucht gebruiken piloten de Jeppesen FliteDeck Pro-app voor navigatie. Routekaarten, standaard aankomstkaarten en SID-kaarten - standaard instrumentvertrekkaarten, naderingskaarten en luchthavenkaarten, inclusief identificatie van taxibanen en parkeerplaatsen (luchthaven- en taxikaarten). Vergeleken met papieren kaarten is het grote voordeel van het gebruik van zo'n tool dat alle benodigde kaarten op één plek staan ​​- de applicatie stelt de gebruiker in staat om bijvoorbeeld snel toegankelijke tabbladen te maken. naar de kaarten die in deze vlucht worden gebruikt. Een ander voordeel is de mogelijkheid om de kaart te schalen, d.w.z. vergroting van een bepaald gebied, waarbij één schaal beschikbaar is voor papieren kaarten. Bovendien heeft de applicatie de mogelijkheid om op kaarten te schrijven, waardoor de piloot zijn aantekeningen kan opschrijven of belangrijke informatie kan markeren. Tijdens de vlucht kunt u ook snel de documentatie van de geselecteerde luchthaven openen, bijvoorbeeld de luchthaven op de route, waar dit in het geval van een map met enkele tientallen luchthavens op papier langer zou duren.

JW: Het kan dus worden samengevat dat het EFB-systeem een ​​snelle "doorgifte" van navigatie- en operationele documentatie is. Bij LOT Polish Airlines treed je ook op als navigatorpiloot. Als onderdeel van deze functie bereid je met name navigatiedocumentatie voor piloten voor. met betrekking tot de procedures en voorschriften die gelden op deze route en op deze luchthaven?

kg: Ja dat klopt. Alvorens te vliegen, wordt elke piloot vertrouwd gemaakt met deze navigatiedocumentatie, die beschikbaar is op tabletniveau, in de Jeppesen FliteDeck Pro-app op een speciaal tabblad. Dit is een handige oplossing omdat de afstandsbediening direct toegang heeft tot deze documenten. Het gebruik van elektronische documentatie zorgt ook voor een snelle verspreiding en actualisering - de applicatie geeft een bericht weer over de beschikbaarheid van een nieuwe update, waarna de piloot, na synchronisatie, de nieuwe versie van het document kan lezen. Deze oplossing verbetert de distributie van navigatie- en operationele documentatie aanzienlijk in vergelijking met de levering in papieren vorm aan vliegtuigen.