Beta Enduro RR 2016

Ze streven naar continue groei door kwaliteit en inzet voor sport en innovatie, wat in de praktijk zeer gunstig blijkt te zijn. Na de "krimp" van vorig jaar, dat wil zeggen het verkleinen van de viertaktmodellen om het rijgedrag te verbeteren, kwamen ze dit jaar ook als een grote verrassing. De belangrijkste innovatie is olie-injectie in tweetaktmotoren en brandstofinjectie in alle viertaktmotoren. In de wereld van tweetaktmotoren, zowel in motorcross als enduro, vermengt olie zich nog steeds met brandstof voordat het in de brandstoftank komt, en Beta is een stap verder gegaan en heeft een elektronisch gestuurde automatische olie-injectie ontwikkeld die de hoeveelheid brandstof regelt. olie afhankelijk van motorbelasting en toerental. Dit geeft de tweetaktmotor de perfecte mix van benzine en olie in de verbrandingskamer, wat ook zorgt voor tot 50 procent minder rook of blauwe mist van traditionele tweetaktmotoren. Dit systeem werd vorig jaar voor het eerst gebruikt op het Beta Xtrainer 300 recreatieve enduro-model en, gezien de uitstekende reacties van de eigenaren, besloten ze het ook in sportieve enduro-modellen te implementeren. U hoeft zich nu absoluut geen zorgen meer te maken of u de benzine en olie correct hebt geïnstalleerd en of u bent vergeten olie aan de benzine toe te voegen. Aan de olietank naast het luchtfilter voegt u eenvoudig olie toe voor het mengsel, voldoende voor drie volle brandstoftanks. Hoewel het nu ook doorschijnend is, kunt u eenvoudig het brandstofpeil controleren. Zo hoef je bij een tankstation niet meer te tellen en je hoofd te scheren hoeveel olie je bij elke tankbeurt moet bijvullen. Dankzij dit systeem presteren ook de 250cc en 300cc tweetaktmotoren beter, waardoor de toch al zeer betrouwbare, onderhoudsarme motoren langer meegaan. De Beta 250 en 300 RR zijn ook voorzien van nieuwe motorelektronica die de prestaties bij hogere toerentallen verbetert, waar in het verleden enige kritiek was op een gebrek aan vermogen, terwijl de traditioneel gematigde en soepele vermogenscurve werd behouden, wat een uitstekende tractie op de achterwielen betekent. de motor. bereik van snelheden. Daarom hebben beide tweetaktmodellen uiterst pretentieloze motoren met een enorm nettovermogen dat de hobbyist aankan, terwijl de professional blij zal zijn met het maximale vermogen. De meeste mechanische veranderingen werden aangebracht aan de 250 kubieke meter motor, die de kop en geometrie van de uitlaat en uitlaat volledig veranderde. Er zijn ook enkele innovaties op het gebied van het frame, dat duurzamer is en zorgt voor een betere handling onder belasting. In de enduro-test die voor ons in Italië werd voorbereid, bleken de tweetaktmotoren extreem licht, nauwkeurig wendbaar en vooral met een zeer onvermoeibare rit. Na een paar klikken van de voorvork (Sachs) aanpassingen bleek de vering ook erg goed te zijn op droge en harde grond, dat is een mengelmoes van steenpaden, weidepaden en bospaden. We hebben geen opmerkingen over enduro-gebruik, maar voor serieuze competitie- en motorcross-trailritten biedt de Beta een speciale, exclusievere racereplica met als grootste verschil de raceophanging. Maar als je niet helemaal Micha Spindler bent, die met de Beto 300 RR Racing verschillende successen heeft behaald in de zwaarste extreme enduro-races, heb je deze vering niet eens nodig. Hoewel de populariteit van de Beta 300 RR enduro-special nog steeds sterk groeit en de productie in Slovenië en in het buitenland de bestellingen niet bijhoudt, moet worden opgemerkt dat de introductie van het brandstofinjectiesysteem in alle viertaktmodellen een aangename verrassing was. De innovaties op het gebied van ophanging en frame zijn hetzelfde als in de tweetaktmodellen, maar er is iets meer aandacht besteed aan de nokkenas- en inlaatverbeteringen in de 430- en 480-modellen (om het koppel en het vermogen te verbeteren). Alle motoren hebben nu aluminium bouten om het gewicht te verminderen. Vorig jaar prees onze testrijder Roman Yelen het 350 RR-model, dat als eerste in het systeem werd geïntroduceerd, wat aangeeft dat het systeem goed werkt. Hetzelfde geldt voor de rest van de viertaktmotoren met de aanduiding 390, 430 en 480 RR. Vorig jaar presenteerden we een wat ongebruikelijk label in detail, dus dit keer maar kort: we hebben het over het optimaliseren van het volume, het vermogen en de traagheid van roterende massa's in viertaktmotoren. Ten koste van iets minder vermogen zijn de fietsen gemakkelijker en nauwkeuriger te besturen en bovendien zijn ze minder vermoeiend bij lange enduro-ritten. Als iemand denkt veel "paarden" nodig te hebben, kunnen ze nog steeds de "armverlenging", de Beti 480 RR en, naar onze mening, de Beta 430 RR (dat wil zeggen degene die bij de 450cc hoort klas. ) is de meest veelzijdige enduromotor op de markt voor de meeste endurorijders. Het is niet verstoken van kracht, maar biedt tegelijkertijd uitzonderlijke rijprestaties.

tekst: Petr Kavchicho