Berliet CBA, Franse legervrachtwagen
Inhoud
We hebben het gevonden historische auto een paar dagen geleden in Lyon tentoongesteld in fabrieken Renault Trucksen we hebben het voor je gefotografeerd. V CBA het was ontworpen Leon Monier, geproduceerd en verkocht door een Frans bedrijf Berlie tussen 1913 en 1932.
Het is een symbool van zwaar materieelFrans leger gedurende Eerste Wereldoorlogwaar hij een leidende rol speelde, meedogenloos mensen, voedsel, wapens en munitie droeg zonder op te geven.
platenproductie
Sinds 1914 werd de CBA alleen onder contract verkocht aan het Franse leger. 100 vrachtwagens per maandZozeer zelfs dat Marius Berlie besloot om alleen deze truck (naast de cartridges) te produceren.
In 1918 verlieten maandelijks bijna 1.000 vrachtwagens de fabrieken, wat een wereldproductierecord was, zozeer zelfs dat er in vier jaar Eerste Wereldoorlog een totaal werd afgeleverd. bijna 15 duizend.
Aan het einde van de oorlog hervatte de Centrale Bank haar commerciële dienstverlening. Eventueel, er werden ongeveer 40.000 stuks geproduceerd, het werd in 1959 vervangen door de GLA en GLR.
Eenvoudig, betrouwbaar en voordelig
Berliet CBA gemakkelijk doorstaan constante overbelasting, met een aanhanger kon het laadvermogen oplopen tot 10 ton.
Het werd voornamelijk gebruikt voor troepentransport en uitrusting, evenals voor het vervoer van de gewonden.
Dankzij de Spartaanse structuur kon het worden uitgerust met speciale apparatuur en voor speciale doeleinden worden gebruikt vanaf donkere kamer alle operatiekamer.
Motor "Z": onverwoestbaar!
Speciaal ontworpen voor zware bedrijfsvoertuigen, Motor Z CB versterkte delen had. De “roterende” delen (krukas, lagerkappen, drijfstangen, zuigers, nokkenas ...) waren grotendeels gedimensioneerd in vergelijking met automotoren.
Kettingoverbrenging:
La kettingaandrijving, eenvoudig en duurzaam, het kan zonder veel moeite worden gerepareerd. Destijds was de aandrijflijn nog kwetsbaar, vooral voor vrachtwagens die regelmatig moesten starten en stoppen.
Remsysteem
Auto's hadden toen nog geen voorwielremsystemen. De CBA had intern twee remmen installed achterwielen en een dwarsasrem aan de uitgaande zijde van het differentieel. De laatste, te voet bestuurbaar, was handig om te vertragen of hard te remmen.
Voor een "nood"-remming heeft de bestuurder de wielremmen bekrachtigd met duurzame hendel... De versnellingspook en parkeerrem zaten “aan de rechterkant” aan de buitenzijde van het frame.
