Bentley Continental 2014 recensie
Als Porsche geen panache heeft en Rolls-Royce niet de vereiste voorruitkanteling, dan is Bentley uw merk.
Evenzeer een modeaccessoire als een luxe coupé, de Continental GT V8 S is gericht op vermogende kopers die dromen van een luxueuze Grand Tourer met extra lange benen.
De twin-turbo V8-motor die wordt gedeeld met de Audi RS6 stuwt deze 2.3-tons auto-titan van 100 naar 4.5 km/u in slechts XNUMX seconden dankzij een achttraps automatische transmissie en vierwielaandrijving.
HET RIJDEN
Afgezien van de opzettelijke sonische inbraak wanneer de motor start, is het gevoel etherisch als de naald van de snelheidsmeter rond de wijzerplaat draait, vergezeld van een gebrek aan schokken, windgeruis of een standaard barometer van tempo.
Nogmaals, voor $ 405,600, zo zou het moeten zijn. Dat is om te beginnen - onze testauto werd verkocht voor een huisaankoopprijs van $ 502,055 exclusief reiskosten.
Er zijn net zoveel opties als de auto zelf. Meneer, wilt u een sportuitlaat, remmen en koolstofvezel bekleding? Het zal $ 36,965 zijn.
Een upgrade naar 21-inch wielen met een weliswaar voortreffelijke "black diamond"-afwerking, de toevoeging van lichtmetalen pedalen en met juwelen versierde brandstof- en oliedoppen, samen met diamantgestikt en geperforeerd leer, geborduurde Bentley-emblemen op de hoofdsteunen en "scalloped lederen plafond" kosten nog eens $ 16,916. .
Premium audio voegt $ 14,636 toe, getinte voor- en achterlichten voegen $ 3474 toe, en contrasterende stiksels op de lederen bekleding naaien shoppers $ 3810.
Voor deze prijs zou je een achteruitrijcamera als standaardmechanisme verwachten. Helaas niet. Dit vereist ook een optievinkje, hoewel $ 2431 een relatieve transactie is.
De verschroeiende gele verfbeurt in de Carsguide-recensie voegt $ 11,011 toe en is het best gereserveerd voor diegenen die graag in het middelpunt van de belangstelling staan (of overwegen een taxivloot te bouwen voor de megarijken).
Als dat laatste het geval is, gaat het in feite om een eenpersoonsvoertuig. De achterbank kan het beste worden gelaten omdat er dan ruimte is voor een Hermes handtas. Het is geen oncomfortabele plek (hoewel de beenruimte beperkt is), maar er is gewoon geen fatsoenlijke manier om van achteren in en uit te stappen.
En het past niet bij het glamoureuze karakter van deze auto.
De 14-voudig verstelbare voorstoel en stuurbekrachtiging maken het gemakkelijk om uw optimale rijpositie te vinden, en de infotainmentmenu's en schakelaars zijn net zo logisch als u zou verwachten van een samensmelting van Duitse en Britse techniek.
De met leer beklede schakelflippers (een optie van $ 1422) zijn het enige nadeel van de ervaring, omdat ze te ver achter het stuur zitten om wijzigingen intuïtief aan te brengen. Aangezien de vooraf ingestelde schakelpunten van de transmissie variëren van soepele slick in de rijmodus tot scherpe sprongen in de sport, is er toch weinig reden om ze te gebruiken.
In tempo of in krappe bochten wordt de zware cilinderinhoud van de Bentley duidelijk, die in toom wordt gehouden door de volledige grip van de wielen en het chassis dat als uit graniet is gesneden.
De ophanging kan worden aangepast met behulp van een virtuele schuifregelaar op het infotainmentscherm om van zacht en aangenaam te gaan, met volledige minachting voor kruispunten en kuilen, tot stijfheid die passend is op het circuit.
Bentley-eigendom is een exclusieve club - de verkoop in Australië bedraagt ongeveer 10 auto's per maand. In het geval van de GT V8 S brengt dat lidmaatschap een ongelooflijk comfortabele cruiser met zich mee met alle invloed van een private equity-fonds. Prijs maakt niet uit, uiterlijk... en je wilt niet dat een GT V8 S in je achteruitkijkspiegels verschijnt.
