Benelli TNT 899S

• Video

We konden goed overweg met dit explosief (TNT is trinitrotulen, dat trouwens een gelige kleur heeft). Het was het type motor waarmee ik laat in de middag door mijn thuisstraat reed, langzamer rijdend en…. je zei: "Eh, ik ga weer." Nou, we gingen ergens heen, het maakt helemaal niet uit. Nou, het is oké als de weg zo glad mogelijk is en niet te hobbelig, want de stijve vering kan kuilen niet goed verteren. Kortom, onder de huid gekropen.

Het is helemaal niet vreemd dat waarnemers zijn uiterlijk meteen vergelijken met dieren, en sommigen zelfs met transformerende robots. Hij is op een andere, ongebruikelijke en gewaagde manier getekend. Ja, Benelli had zeker de moed om zo'n dier op de wereld te zetten, want het is heel moeilijk om te zeggen "het zal zeker goed verkopen".

Vanwege zijn ongebruikelijke vorm vindt iemand het leuk, iemand is vreemd, iemand noemt het gewoon het lelijkste tweewielige voertuig ter wereld. Het dubbele lichtmasker strekt zich naar de grond uit alsof het de weg voor je aanvalt, vloeistofkoelers in plastic gewikkeld aan de zijkanten (?!) Als aanvulling op de agressieve voorkant, is het buisvormige frame een echte traktatie, evenals de gelaste buis achtervork , die eindigt met een excentriek voor het aanpassen van de wielbasis en dus de spanning van de aandrijfketting.

Het gedeelte achter de bestuurdersstoel, met een enkele uitlaatdemper eronder, is minimalistisch smal, met dubbele rode lichten en een stevige stoel ontworpen voor de passagier die geen verbeterde handgrepen heeft. Ik zal mijn grootvader bij de maag moeten vasthouden. De kentekenplaathouder steekt weliswaar ver naar achteren uit, maar is niet lelijk of verpest het algehele uiterlijk niet zoals we de laatste jaren bij sommige supercars gewend zijn.

Smalle en mooie richtingaanwijzers zijn gemaakt van hard plastic, dus eigenaren van krappe garages letten er meer op dat de motorfiets in het daglicht komt. Niet dat ze fragiel lijken, maar een ontmoeting met een solide deurpost kan tragische gevolgen hebben.

Er zijn ook kleine accessoires die bijzonder aangenaam zijn voor de ogen, terwijl andere fabrikanten niet erg creatief zijn. Neem bijvoorbeeld de pedalen voor bestuurder en voorpassagier, de koolstofvezel spoiler en voorvleugel, het nette dashboard met kleine maar zeer contrasterende waarschuwingslampjes, de drie buizen die uit de doos komen en last but not least de contactsleutel. vouwt als een Zwitsers zakmes. Het is maar goed dat het lang genoeg is, anders zou het bijna onmogelijk zijn om het in het slot te schuiven dat verborgen is in het gat voor de brandstoftank.

Het is ook een onaangenaam kleine roerhoek, wat de TNT behoorlijk onhandig maakt als hij geparkeerd staat. Maar alleen op de parkeerplaats!

Wanneer de motor, die een ongezond mechanisch geluid maakt bij stationair toerental, op bedrijfstemperatuur komt en de "auto" na de eerste trillingen tot 4.000 tpm begint te knarsen, zult u niet langer stuur wilt laten zakken. Het krankzinnige geluid van een driecilindermotor, zo anders dan het gehuil van een twee- of viercilindermotor, dwingt de bestuurder om vol gas te geven, snel te schakelen met een korte toevoeging van tussengas en niet door een tunnel te rijden op egaliseer asfalt slechts één keer.

Het geluid dat uit de luchtfilterkamer komt en de nogal luide uitlaat onder de stoel zou nog gemakkelijker te vergelijken zijn met het geluid van een sportieve Porsche. Ik kan het niet goed omschrijven - het beste wat je kunt doen is de video op onze site draaien en het gevoel, als je van het gepiep uit de speakers houdt, met tien keer vermenigvuldigen en je hebt bijna het gevoel dat je achter de brede, bijna plat stuur van deze krijger. Niet alleen het geluid, maar ook het karakter van de opgeblazen driecilinder overtuigt je al snel om met de ZVCP te gaan rijden.

Tijdens een zware rit klaagt geen enkel element tegen de bestuurder dat hij het niet leuk vindt wat hij doet. Het frame is stijf, de volledig instelbare vering is van goede kwaliteit en behoorlijk stijf, dus ik raad je aan om niet met je blaas vol over de oude weg door Jeprka te rijden, omdat je door trillingen bij de eerste boom moet stoppen. De remmen zijn goed, hoewel ik met het hele fietspakket een nog scherpere reactie op de bediening van de hendel had gewild.

Zoals eerder vermeld, wordt de eenheid wakker bij ongeveer 4.000 tpm en "strekt" zich constant uit naar het rode veld, waar het niet eens logisch is om hem te duwen, omdat er eerder genoeg kracht was. Tot grote vreugde van de bestuurder is de transmissie ook geweldig, kort en nauwkeurig, draait eerst met korte overbrengingsverhoudingen, en de laatste twee versnellingen kunnen ook korter zijn, omdat het breken van snelheidsrecords met een uitgeklede tornado niet bepaald gezond is. . Doen.

De stuwkracht rond het lichaam is ook enorm wanneer de helm volledig op de brandstoftank is geduwd. Naakt zonder voorruit. Zelfs als de topsnelheid "slechts" 160 kilometer per uur zou zijn, zou dat genoeg zijn, maar het is veel, veel hoger.

Met TNT was ik (nou ja, dat leek me tenminste zo) snel, zelfs op een kronkelige weg, waar een lichte supermoto schijnt, en wegsupercars hebben moeite met schakelen na korte bochten, en door het gebrek aan vliegtuigen doen ze dat ook. niet eens de kans krijgen om hun ware kracht te tonen. Het vermogen in het middenbereik dat de TNT-rijder wordt geboden, is de juiste combinatie van kalmte op de viercilinder en het reactievermogen van de tweecilinder.

Het sportieve karakter heeft echter een prijs. Daarmee bedoel ik niet de prijs van een nieuwe fiets, die helemaal niet overdreven is - ongeveer tien 'George's voor die build, vooral in vergelijking met de MV Agusta, maar wat ik bedoel is dat de Benelli kan een behoorlijk dorstige machine zijn. Het brandstofwaarschuwingslampje gaat branden bij hard rijden met 130 kilometer per uur en toen mikten we op bijna negen liter per 100 kilometer, maar bij meer “verouderd” gebruik kan dit aantal teruggebracht worden tot 6 en al minder .

Helaas wordt de stoel (vooral de passagiersstoel) bij langzaam rijden warm door de montage van de uitlaat. Maar deze TNT heeft geen krat. Aaam, maar in de prachtig vormgegeven spiegeltjes tijdens het rijden kun je vooral naar je ellebogen kijken. En de trompet gehoorzaamde om de een of andere onbekende reden niet. Voor het overige zijn de bouwkwaliteit en duurzaamheid volgens de makelaar en wat ik lees in buitenlandse bladen de laatste jaren verbeterd. Nou, hij heeft twee jaar garantie, net als de meeste andere tweewielers op de markt. De 899 cc TNT is wat mij betreft met bovengemiddelde testkilometers de zonde waard. Natuurlijk niet voor iedereen.

Oog in oog. ...

Matei Memedovitsj: Als je rondkijkt op de motor, zul je veel onderdelen vinden die erg complex zijn qua ontwerp en anders zijn dan de gebruikelijke - ik was gefascineerd. Het geluid van de motor klinkt nog steeds in mijn oren. Het rijplezier is wederom bovengemiddeld, alleen tijdens het sportievere rijden voelde ik me minder prettig met het stuur, dat is platter en vereist een beetje geforceerde houding, maar dat is niet de schuld want daar is het niet voor ontworpen. rijdende soort. In tunnels, in smalle straatjes, kortom, waar het zal resoneren, zul je met veel plezier het gas intrappen. Entertainment kost echter geld, dus hun verbruik ligt ook iets boven het gemiddelde.

Техническая информация

Prijs testauto: € 9.990.

motor: driecilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 899 cc? , 4 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: 88 kW (120 KM) bij 9.500/min.

Maximaal koppel: 88 Nm @ 8.000 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: stalen pijp.

Remmen: twee spoelen vooruit? 320 mm, 240-stangbekken, achterschijf? XNUMX mm, dubbele zuigernok.

Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork? 43 mm, 120 mm veerweg, verstelbare telescopische schokdemper achter, 120 mm veerweg.

Banden: 120/17–17, 190/50–17.

Zithoogte vanaf de grond: 820 mm.

Benzinetank: 16 l.

Wielbasis: 1.443 mm.

massa: 208 kg.

Vertegenwoordiger: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Wij prijzen en verwijten

+ motor

+ versnellingsbak

+ schorsing

+ sportwaarde

+ geluid

+ ontwerp

+ uitrusting

- lastige blokkering

- gematteerde spiegels

- verwarmde stoelen

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 9.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: driecilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 899 cm³, 4 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie.

  Koppel: 88 Nm @ 8.000 tpm

  Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

  Kader: stalen pijp.

  Remmen: voorste twee spoelen Ø 320 mm, bekken met vier staven, achterste trommels Ø 240 mm, bekken met twee staven.

  Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork Ø 43 mm, veerweg 120 mm, achter verstelbare telescopische schokdemper, veerweg 120 mm.

  Benzinetank: 16 l.

  Wielbasis: 1.443 mm.

  massa: 208 kg.

Wij prijzen en verwijten

Apparatuur

ontwerp

звук

sport waarde

подвеска

Overdragen

motor

verwarmde stoelen

ondoorzichtige spiegels

onhandig slot