Witte rook uit de uitlaat van een benzinemotor
Normale uitlaatgassen van een moderne benzinemotor zijn kleurloos. de goede werking ervan garandeert de transparantie van gassen, zonder roet. Soms is het echter nodig om de uitgang van dikke witte of grijze rook uit de geluiddemper te observeren. Het uiterlijk van de laatste wordt geassocieerd met olie-burn-out, maar de aard van het uiterlijk van witte rook is anders.
Lage temperatuur
Soms is wat we rook noemen eigenlijk waterdamp (en om precies te zijn vanuit natuurkundig oogpunt is de condensatiefase mist). Dit manifesteert zich in het koude seizoen door de sterke afkoeling van hete uitlaatgassen in frisse lucht en wordt als de norm beschouwd, omdat er altijd een bepaald percentage vocht in de atmosfeer aanwezig is. En hoe kouder het buiten is, hoe meer het opvalt, als stoom uit de mond.
Bovendien realiseren automobilisten zich meestal niet dat condensaat zich ophoopt in de uitlaat van hun auto door een temperatuurverschil. Na het starten van de krachtbron warmt de geluiddemper op en begint het verdampingsproces. Hierdoor kan stoom ontsnappen, zelfs als het warm is. De reden voor het verschijnen van condensaat zijn frequente korte ritten, waarbij het systeem geen tijd heeft om voldoende op te warmen. Hierdoor hoopt water zich op (tot een liter of meer wordt tijdens het seizoen opgevangen!); soms kun je het zelfs uit de pijp zien druppelen terwijl de motor draait.
Het is gemakkelijk om met deze plaag om te gaan: je hoeft maar één keer per week lange runs te maken, minimaal een half uur en bij voorkeur een uur. In extreme gevallen de motor langer laten opwarmen speciaal om vocht uit de uitlaatdemper te laten verdampen.
Daarnaast is witte rook helaas ook een indicator van ernstige storingen.
Technische storingen en hun oorzaken
In dit geval is het, ongeacht de omgevingsomstandigheden, witte rook die uit de uitlaatpijp komt, d.w.z. verbrandingsproducten en het koelvloeistofpeil daalt continu (het moet dagelijks worden toegevoegd). De rotatiefrequentie van de krukas springt binnen 800-1200 tpm.
U moet onmiddellijk contact opnemen met een autoservice, anders kan een schijnbaar onbelangrijk probleem op het eerste gezicht al snel een grote revisie worden. Dit komt door een van de volgende drie factoren:
- Lekkage in de koelmiddelcilinder.
- Injector defecten.
- Ondermaatse, vuile brandstof.
- Probleem met filters.
De eerste optie is de meest voorkomende. Het koelmiddel komt de verbrandingskamer binnen, verdampt en komt dan in de uitlaatdemper. Dit is hoogst onwenselijk (of beter gezegd onaanvaardbaar), omdat. onderweg is er een fysieke interactie en een chemische reactie met de olie, die zijn functionele eigenschappen verliest en daarom moet worden vervangen.
Het motorlichaam is verdeeld in een blok en een cilinderkop, waartussen de pakking rust, en de werkvloeistof die de eenheid koelt, circuleert. De holtes van het koelsysteem en de cilinder moeten hermetisch van elkaar worden geïsoleerd. Als alles in orde is en er geen lekken zijn, komt er geen antivries in de cilinder. Maar met een onprofessionele installatie van de blokkop of met zijn vervorming zijn doorbuigingen en lekkage niet uitgesloten.
Daarom moet u duidelijk weten wat er precies met de motor gebeurt - er gaat antivries weg of er is gewone condensatie.
Welke acties moeten worden ondernomen?
- Het is noodzakelijk om de peilstok te verwijderen en de hoeveelheid vet en de staat ervan te controleren. Een verandering in viscositeit, een witachtige kleur geeft de aanwezigheid van vocht aan. In het expansievat op het oppervlak van het koelmiddel ziet u een iriserende film met een karakteristieke geur voor aardolieproducten. Door de aanwezigheid of afwezigheid van roet op de kaars, leren automobilisten ook over de details die voor hen van belang zijn. Als het bijvoorbeeld schoon of volledig vochtig is, komt er op de een of andere manier toch water in de cilinder.
- Tijdens het onderzoek kan ook een wit servetje als indicator gebruikt worden. Ze brengen het naar de uitlaat van een rijdende auto en houden het daar een halve minuut vast. Als er gecondenseerde stoom ontsnapt, blijft het papier schoon, als er olie aanwezig is, blijft er een karakteristieke vettige laag achter en als er antivries naar buiten sijpelt, zijn de vlekken blauwachtig geel en ruiken ze zuur.
Deze indirecte tekens zijn voldoende om een beslissing te nemen over het openen van de motor en het zoeken naar een duidelijk defect erin. De ervaring leert dat er vloeistof door een lekkende pakking of een barst in de body van de behuizing kan stromen. Als de pakking kapot is, verschijnt er naast rook ook "drievoudig". En met een indrukwekkende kraak zal de verdere werking van de auto onvermijdelijk leiden tot een waterslag, omdat vroeg of laat de vloeistof zich begint op te hopen in de holte boven de zuiger.
Op de meest ambachtelijke manier en in onvoorbereide omstandigheden naar scheuren zoeken is een ondankbare taak, dus het is beter om contact op te nemen met een servicestation, vooral omdat het niet eenvoudig is om een microscheur op te sporen: speciale diagnostiek is vereist. Als dit om de een of andere reden echter niet mogelijk is, inspecteer dan eerst het buitenoppervlak van de cilinderkop en het blok zelf, en vervolgens het oppervlak van de verbrandingskamer, evenals de plaats van de inlaat- en uitlaatkleppen.
En we moeten altijd onthouden: het elimineren van de symptomen die leiden tot het verschijnen van rook is niet voldoende om het probleem van oververhitting van de motor op te lossen. Dat wil zeggen, het is absoluut noodzakelijk om de oorzaak van de storing van het koelsysteem te bepalen en te elimineren.
Ook de laatste, vierde factor mag niet worden verwaarloosd. We hebben het over versleten (verstopte) en versleten luchtfilters, waarbij de rookontwikkeling van gassen sterk toeneemt. Dit is zeldzaam, maar het gebeurt wel.
In detail: oorzaken van witte rook uit de uitlaatpijp.
