Motor accu

Alle informatie over het onderhoud ervan

De accu is het elektrische onderdeel in het hart van het elektrische systeem dat het ontsteken en starten van de motorfiets garandeert. Na verloop van tijd wordt er steeds meer vraag naar, vooral vanwege het aantal accessoires dat er vaak op is aangesloten: elektronisch alarm, gps, telefoonoplader, verwarmde handschoenen...

Dit wordt ook sterk benadrukt door stedelijk gebruik, waarbij herstarts gepaard gaan met vaak korte ritten. Het wordt normaal gesproken opgeladen door de dynamo, maar dit is niet altijd voldoende om het opladen te garanderen, vooral bij herhaalde korte ritten.

Daarom vereist het regelmatig onderhoud om een ​​zo lang mogelijke levensduur te garanderen, wetende dat de levensduur kan variëren van 3 tot meer dan 10 jaar.

Het interview gaat over het controleren van zijn lading en terminals en misschien het controleren van zijn niveau.

Techniek

grondwet

Er was eens maar één type batterij, loodbatterijen. Er bestaan ​​​​nu veel andere typen, met of zonder onderhoud, met gel, AGM of lithium, en vervolgens vaste lithiumelektrolyt. En na lithium-ionbatterijen hebben we het zelfs over lithium-luchtbatterijen. Lithium heeft het voordeel van een kleinere voetafdruk en gewicht (90% minder), geen onderhoud en geen lood of zuur.

De loodbatterij bestaat uit lood-calcium-tinplaten badend in zuur (20% zwavelzuur en 80% gedemineraliseerd water) geïnstalleerd in een speciale plastic container, meestal (soms eboniet).

Verschillende batterijen verschillen van elkaar in de zuiverheid van de elektroden, de kwaliteit van de separatoren, of het specifieke ontwerp... wat kan leiden tot een groot prijsverschil bij dezelfde spanning/versterkingskarakteristieken.

AH capaciteit

Capaciteit, uitgedrukt in ampère-uren, is een maatstaf voor prestaties. Het drukt de maximale stroomsterkte uit die de batterij gedurende één uur kan leveren. Een accu van 10Ah kan een uur lang 10A leveren of tien uur lang 1A.

Download

De batterij loopt vanzelf leeg, nog sneller bij koud weer, en vooral als er een elektrisch systeem op is geïnstalleerd, zoals een alarm. Zo kan de batterij bij koud weer 30% van zijn lading verliezen, wat je aanmoedigt om de fiets in een garage te parkeren waar hij een beetje beschermd is tegen de kou.

Daarom is het noodzakelijk om de spanning te controleren en regelmatig op te laden met een motorlader (en vooral geen autolader, te krachtig). Sommige recente batterijen zijn uitgerust met laadindicatoren.

Inderdaad, een batterij die volledig ontladen is (en lange tijd ontladen blijft) kan daarna mogelijk niet meer akkoord gaan om volledig opgeladen te worden.

Spanning is niet het enige element waarmee rekening moet worden gehouden, aangezien starten een minimale spanning vereist. CCA - Cold Crank Ampair - geeft nauwkeurig de maximale intensiteit aan die gedurende 30 seconden vanuit de batterij kan worden afgevuurd. Dit bepaalt of de motor gestart kan worden.

De accu kan dus wel een spanning van ongeveer 12 V aan, maar kan niet genoeg stroom leveren om de motorfiets te starten. Dit is wat er met mijn batterij gebeurde... 10 jaar later. De spanning bleef op 12 V, de koplampen zetten de motor correct aan, maar konden niet starten.

Merk op dat de zogenaamde 12V-loodaccu moet worden opgeladen met 12,6 V. Deze kan worden opgeladen tot 12,4 V. Deze wordt als ontladen beschouwd bij 11 V (en vooral lager).

In plaats daarvan moet de lithiumbatterij 13V weergeven wanneer deze niet in gebruik is. De lithiumbatterij wordt opgeladen met een speciale lader, niet met een loodlader. Sommige opladers kunnen beide.

ат

Een batterij wordt gesulfoneerd wanneer loodsulfaat verschijnt als witte kristallen; sulfaat, dat ook op de terminals kan verschijnen. Dit sulfaat dat zich op de elektroden opbouwt, wordt alleen verwijderd door bepaalde opladers die een deel ervan kunnen verwijderen door elektrische impulsen te sturen die dit sulfaat in zuur veranderen.

2 soorten batterijen

klassieke batterij

Deze modellen zijn gemakkelijk te herkennen aan gemakkelijk verwijderbare vulstoffen.

Ze vereisen regelmatig onderhoud, met gedemineraliseerd water om altijd het juiste niveau te hebben. Het niveau wordt aangegeven door twee lijnen - laag en hoog - en vereist regelmatige controle; minstens een keer per maand.

De enige voorzorgsmaatregel die u moet nemen voor het bijvullen, is om uw handen te beschermen, zodat u tijdens de upgrade geen zure spray krijgt.

Als het niveau te regelmatig opnieuw moet worden gemaakt, kan een volledige vervanging van de batterij worden overwogen.

Aandacht! Smeer nooit zuur terug op pijnafbrekende componenten. Zet altijd alleen gedemineraliseerd water (nooit kraanwater).

Onderhoudsvrije accu

Deze modellen zijn niet bedoeld om te worden geopend. Geen vloeibare (zure) upgrades meer. Het laadniveau moet echter regelmatig worden gecontroleerd en onderhouden. Gebruik gewoon een voltmeter, vooral in de winter wanneer de kou de ontlading aanzienlijk versnelt.

Onlangs hebben gelbatterijen zeer goede fietsprestaties en accepteren ze diepe ontladingen. Zo kunnen gel-accu's zonder problemen volledig ontladen blijven; terwijl standaard batterijen een volledige ontlading niet zo goed aankunnen. Hun enige nadeel is dat ze lagere laad-/ontlaadstromen minder aankunnen dan standaard loodaccu's.

onderhoud

Allereerst moet erop worden gelet dat de accupolen niet los zitten of gecorrodeerd zijn. Een beetje vet op de polen beschermt ze heel goed tegen oxidatie. Geoxideerde terminals voorkomen dat de stroom loopt en laden deze daarom op.

We maken van de gelegenheid gebruik om te controleren of de batterij niet beschadigd is, met tekenen van lekkage of oxidatie of zelfs zwelling.

Laad je batterij op

Als u de accu uit de motorfiets wilt verwijderen, maakt u eerst de negatieve (zwarte) pod los en vervolgens de positieve (rode) pod om sapschokken te voorkomen. We zullen in de tegenovergestelde richting stijgen, d.w.z. begin met de positieve (rood) en dan de negatieve (zwart).

Het risico bij het doorgaan met achteruitrijden is dat de sleutel in contact komt met het frame wanneer de positieve punt wordt losgemaakt, wat onstuitbaar "gerechtelijk sap" veroorzaakt, de sleutel rood wordt, de accupool smelt en er bestaat een risico op ernstige brandwonden bij pogingen om verwijder de sleutel en het risico op brand van de motorfiets.

U kunt de accu op de motorfiets laten zitten om deze bij uitgeschakelde motor op te laden. Je moet alleen uit voorzorg een stroomonderbreker plaatsen (je kent de grote rode knop, meestal aan de rechterkant van het stuur).

Sommige laders bieden meerdere spanningen (6V, 9V, 12V en soms 15V of zelfs 24V), die u moet controleren VOORDAT u de batterij oplaadt: 12V in totaal.

Een laatste punt: elke fiets/accu heeft een standaard laadstroom: bv 0,9A x 5 uur met een maximum snelheid van 4,0A x 1 uur. Het is belangrijk om nooit de maximale downloadsnelheid te overschrijden.

Ten slotte wordt dezelfde lader niet gebruikt voor lood- en lithiumbatterijen, tenzij je een lader hebt die beide kan. Evenzo is een motoraccu niet verbonden met een auto-accu, wat niet alleen de accu kan beschadigen, maar het hele elektrische systeem van de motorfiets, en met name de nieuwste motorfietsen die zijn bekleed met elektronica en veel gevoeliger zijn voor spanningsschommelingen.

Waar te koop en tegen welke prijs?

Uw dealer kan u voorzien van een geschikte motoraccu. Tegenwoordig zijn er ook veel websites op internet die ze verkopen, maar niet per se goedkoper, zeker niet met verzendkosten.

Er zijn veel modellen, met prijsverschillen variërend van eenvoudig tot vier keer, voor dezelfde motorfiets. We kunnen dus een voorbeeld geven voor dezelfde roadster met een eerste prijs van 25 euro (MOTOCELL) en dan anderen geprijsd op 40 euro (SAITO), 80 euro (DELO) en ten slotte 110 euro (VARTA). De prijs verschilt in kwaliteit, weerstand tegen ontladingen en duurzaamheid. Daarom moeten we niet naar het goedkoopste model springen door te zeggen dat u een goede deal maakt.

Sommige sites bieden een oplader voor elke batterij die u koopt. Ook hier zijn er grote verschillen tussen de 2 merken en nog meer tussen de 2 laders Meer informatie over laders.

Controleer zorgvuldig voordat u bestelt.

Gooi niet weg

Gooi de batterij nooit in de natuur. Dealers kunnen het van u terugnemen en naar het juiste verwerkingscentrum sturen.