batterij in de zomer. Het kan ook lastig zijn in deze tijd van het jaar.
We zijn eraan gewend dat problemen met de accu optreden in de winter, wanneer de accucapaciteit door vorst sterk terugloopt. Het is dan dat we vaak het piepen van starters horen en pogingen zien om "aan de touwen" te starten. Houd er echter rekening mee dat de kans groot is dat de accu in deze tijd van het jaar leeg raakt na een langere parkeerperiode. Waarom gebeurt dit en hoe ermee om te gaan?
Alvorens deze vraag te beantwoorden, is het de moeite waard om aandacht te besteden aan het ontwerp van een bruikbare en onderhoudsvrije batterij. De 12 volt-accu die in een auto wordt gebruikt, is een soort galvanische cel die kan worden hergebruikt en opgeladen met elektrische stroom. Elke batterij die in een auto wordt gebruikt, bestaat uit dezelfde componenten en alleen de gebruikte fabricagetechnieken en hun afmetingen bepalen het uiterlijk van de batterij, de capaciteit en het doel voor dat automodel. Deze identieke bouwstenen zijn:
- zes afzonderlijke, maar onderling verbonden cellen met elk een spanning van 2,1 V;
- een behuizing die tot doel heeft platensets te bevatten en de mogelijkheid te bieden om ze permanent in een auto te installeren;
– cellen, d.w.z. een set van verbonden positieve en negatieve platen gescheiden door scheidingstekens;
– afscheiders, d.w.z. elementen die contact tussen negatieve en positieve platen voorkomen (ontbreken van een separator zal leiden tot contact tussen de platen, wat zal leiden tot kortsluiting);
– roosters, d.w.z. elementen die worden gebruikt in zowel positieve als negatieve platen, die fungeren als een structureel frame en geleider van elektrische stroom;
– elektrolyt, d.w.z. een zwavelzuuroplossing geplaatst in een behuizing waarin de positieve en negatieve platen zijn ondergedompeld. Het is zijn taak om het actieve materiaal van de platen te activeren en elektriciteit ertussen te geleiden.
Zie ook: rijbewijs. Categorie B en aanhanger trekken
De werking van de primaire batterij is een chemische reactie tussen de platen ondergedompeld in de elektrolyt en de elektrolyt, wat resulteert in de accumulatie of ontlading van elektrische ladingen. Wanneer de stroom wordt gereset, wordt de elektrolyt vloeibaar, omdat, om het heel voorwaardelijk en figuurlijk te zeggen, zwavelzuur in de platen "lekt". Wanneer de batterij is opgeladen, wordt het zuur in de elektrolyt "gegooid".
Zie ook: Hoe zorg je voor de batterij?
De elektrolyt is dus een factor die constant werkt en bovendien onderhevig is aan fysische verschijnselen zoals verdamping, en dit is een werkfactor die moet worden gecontroleerd.
Bij oudere batterijoplossingen (serviceopties) was het gebruikelijk om elektrolyt toe te voegen door gedestilleerd water in elke cel te gieten na het losdraaien van de pluggen die de cel afsluiten. Onderhoudsvrije batterijen worden tegenwoordig het meest gebruikt. Dit betekent echter niet dat het onmogelijk is om de elektrolyt te controleren en eventueel bij te vullen. Hoewel ze geen pluggen hebben die de toegang tot de cellen openen, zoals bij serviceversies, moet u het deksel verwijderen om vloeistof toe te voegen. Na het verwijderen hebben we toegang tot alle kanalen. Om frequente dergelijke acties te voorkomen, is er een kenmerkend oog op de behuizing dat de laadtoestand van de batterij aangeeft. De kleur van het oor moet worden vergeleken met de legende en als de batterij bijna leeg is, kunt u beginnen met het controleren van de hoeveelheid elektrolyt en opladen.
