Autohelm voor motorsport

Voor de meeste wedstrijden, bij hoge snelheden zoals auto's, motorfietsen of andere soorten transport, zoals de aanwezigheid van een helm, is het een van de belangrijkste en onvervangbare onderdelen van de complete uitrusting van een piloot. De meest basale en belangrijkste taak van de helm is om het hoofd van de piloot te beschermen. Het hoofd van een mens is het belangrijkste orgaan, want zijn veiligheid staat voorop. Bij de productie van helmen zijn er dwingende regels en voorschriften voor de fabricage ervan en fabrikanten moeten zonder mankeren aan deze eisen voldoen.

Elke helm heeft een homologatienummer, wat betekent dat deze helm is getest, aan alle normen voldoet en klaar is voor gebruik op de races. Elk type wedstrijd heeft zijn eigen eisen en normen voor helmen. In Formule 1-wedstrijden kun je bijvoorbeeld geen helm gebruiken om te racen in circuitraces, omdat er andere normen en vereisten zijn. Verderop in ons artikel zullen we je in detail vertellen over de opbouw van een autohelm, over de soorten autohelmen, over de eigenschappen van autohelmen, hoe helmen voor autoracen en motorracen verschillen en over de beste helmen voor de motorsport.

De structuur van een autohelm

Een grote piek in de ontwikkeling van de structuur van een autohelm begint wanneer een persoon de ruimte kon veroveren en de ontwikkeling van technologie met betrekking tot de ruimte begon. Veel technologieën en kennis die door ruimteactiviteiten werden opgedaan, werden in het gewone aardse leven toegepast. Aanvankelijk hadden de helmen een zeer zwakke bescherming voor de piloot en was de veiligheid op een laag niveau omdat ze gemaakt waren van leer met kleine plastic inzetstukken. Maar wat er in onze tijd is gebleven, is de meerlaagse helm zelf.

 Moderne helmen hebben drie hoofdlagen. De eerste is extern, het voert bijna de basisveiligheid van de piloot uit. Het is zo sterk mogelijk gemaakt van hoogwaardige polymeren en materialen, vervult de functie van bescherming van de piloot tegen externe factoren en is het frame waarvoor de tweede laag wordt bevestigd. Een mengsel van koolstofvezel en glasvezel is het meest voorkomende materiaal voor de buitenkant. Eerder werd ook Kevlar gebruikt, wat de helm door zijn sterkte zo veilig mogelijk maakt. Maar omdat het behoorlijk zwaar is en tijdens lange races, worden de piloten erg ongemakkelijk. Alleen pure koolstof is erg duur en rechtvaardigt de prijs niet. 

Er zijn echter nog steeds volledig carbon helmen op de markt. Door hun lage gewicht zijn ze zo praktisch mogelijk. In principe wordt dit type helm gebruikt in Formule 1-races, waarbij alle kleine details belangrijk zijn, vooral het gewicht van de helm. De geschatte kosten van één carbonhelm zijn ongeveer 6000 euro. Als we goedkopere helmen overwegen, wordt er veel aandacht besteed aan veiligheid. De dichtheid en dikte nemen af ​​met het aantal lagen. Hier spelen de wetten van de fysica al een rol, namelijk de wet van energieabsorptie tijdens beweging. Bij een sterke impact op hoge snelheid wordt de kracht niet gelijkmatig verdeeld, maar met een daling. Dus de grootste slag gaat naar de voorste laag, en dan neemt de kracht af tot bijna een minimum. Maar zelfs deze technologie zou de piloot niet helpen de gevolgen van een ernstig ongeval volledig te vermijden. 

Daarom is de tweede laag bevestigd aan de buitenste laag, die de rol speelt van verzachtende en adaptieve vervorming. De dikte van de tweede laag is 50-60 mm. Terwijl de buitenste laag slechts 4-6 mm is. En er is de laatste derde laag, die zich zo dicht mogelijk bij de berijder bevindt. De basis is gemaakt van een chemische vezel genaamd nomex. De belangrijkste taak van de derde laag bij een ongeval of andere situaties waarin ontsteking mogelijk is, is om te voorkomen dat het vuur het gezicht beschadigt en om de hyena van de piloot te verzekeren. Dit materiaal is uitstekend in het opnemen van zweet en is brandwerend. 

Open en gesloten helmen voor motorsport

Bij autoracen zijn de soorten helmen op basis van hun belangrijkste kenmerken onderverdeeld in open en gesloten. Het eerste type helm heeft geen kinboog en wordt voornamelijk gebruikt bij rallywedstrijden, waarbij de piloot in een gesloten auto zit en maximale bescherming heeft aan de lichaamszijde. Maar de helm zelf is gemaakt van hoogwaardige betrouwbare materialen. 

De gesloten heeft veel meer handige functies en eigenschappen. Deze helm heeft een ingebouwde bescherming voor het onderste deel van het gezicht waardoor hij praktisch onbeweeglijk is tijdens het bewegen, het hoofd en de nek volledig bedekt, beschermt tegen tegenwind en andere dingen die kunnen gebeuren tijdens de tocht van de piloot. Gesloten helmen worden gebruikt in Formule-wedstrijden, in karting, in rally's, waar een grote luchtstroom op de piloot wordt gericht en bescherming nodig is.

 Er zijn ook nieuwe aanpassingen aan deze helmen. Ze worden gebruikt in toerwagenraces, waarbij een vizier wordt gebruikt in plaats van een verstelbaar vizier. Om de aerodynamica te verbeteren, zijn de belangrijkste voordelen van een gesloten helm hoge veiligheid, verbeterde aerodynamica en goede geluidsisolatie. De nadelen zijn onder meer een hoog gewicht in vergelijking met open helmen en gebrek aan ventilatie als er geen vizier is. Maar ze kunnen ook speciale kleppen installeren die de luchtstroom in de helm en naar buiten drijven. De belangrijkste voordelen van een open helm zijn laag gewicht, lage kosten, goede en grote zichtbaarheid en uitstekende luchtstroom. De minpunten zijn: een kleine mate van bescherming, geen kinsteun en kan niet gebruikt worden bij tegenliggende luchtstromen.

Kenmerken van autohelmen

Films zijn een goede aanvulling op de helm. Ze zijn ter bescherming tegen vuil op glas verlijmd en zijn schurend. Er kunnen meerdere folies worden gelijmd, en wanneer er veel vuil op de buitenste laag zit en de zichtbaarheid klein is, kan de piloot eenvoudig de bovenste folie afscheuren en zijn rit voortzetten met een nieuwe en goede zichtbaarheid. Films worden vaak gebruikt bij regenachtig weer of andere slechte factoren. Maar zelfs bij droog weer worden vaak folies gebruikt om de levensduur van het glas zelf te verlengen. Films kunnen ook intern zijn. Hun belangrijkste taak is het tegengaan van beslagen glas. Maar sommige helmmodellen hebben slechts twee brillen, wat voldoende is om dit probleem te bestrijden. Ook voorkomt goede ventilatie beslaan. 

De meeste modellen bieden de piloot de mogelijkheid om de mate van ventilatie binnen te kiezen, met behulp van de verstelbare openingen, respectievelijk sluiten of openen. Gesloten helmen worden ook gebruikt in carrosserieklassen. In rallyhelmen is er een communicatieapparaat voor communicatie tussen de piloot en zijn team in de pits. Crosshead-helmen bieden maximale kinbescherming. Een vizier over de uitsparing beschermt tegen de zonnestralen. Bij het ontwerpen van helmen proberen ze ook maximale aandacht te besteden aan het comfort binnenin. De individuele structurele elementen kunnen eenvoudig worden gewijzigd en aangepast, waardoor de helm zeer mobiel in gebruik is. Omdat dit direct invloed heeft op de conditie van de racer en hoe hij zich zal gedragen in de race. De binnenkussens kunnen voor elk van de rijders individueel worden aangepast en aangepast. Hoe hoger de klasse en hoe duurder de helm, hoe meer aanpassingen hij heeft.

De beste helmen voor motorsport

De lijst met de beste helmen omvat de volgende bedrijven:

1) Sparco

2) Bel

3) OMP

4) Stijl

5) Arai

6) Simpson

7) Race-veiligheidsaccessoires

Hoe racehelmen en motorhelmen verschillen

Het belangrijkste verschil is de algehele visuele component, een aanzienlijk kleiner beeld, maar voor autoraces zijn er spiegels en verschillende ventilatie. Ook is de helm ontworpen voor een paar schokken of ongelukken, waarna hij onbruikbaar wordt. En hier maakt het niet uit wat voor soort helm het is, duur of goedkoop, of welke mate van veiligheid het heeft. Een autohelm is in dit opzicht veel betrouwbaarder en sterker. Het kwaliteitsniveau van materialen en het ontwerp zelf lopen voor op hun tegenstander. Interne constructie en ontwerp van helmen zijn ook verschillend. Autohelmen hebben vaak communicatiebevestigingen. Wat ook mobiliteit en gebruiksgemak toevoegt.

Vragen en antwoorden:

Wat is het verschil tussen een motorhelm en een skelterhelm? 1) de helm heeft een groter zicht (in karting is dit niet nodig vanwege de spiegels); 2) ventilatie is anders; 3) een autohelm kan een gat hebben voor een drinker; 4) de helm is bestand tegen 1-2 sterke stoten en vervolgens glijden, de helm is ontworpen voor vele stoten op de rolkooi.

Hoe kies je een skelterhelm? Zo'n helm moet duurzaam zijn, beschermen tegen indringende wonden (framedelen kunnen in het hoofd wegzakken), goede ventilatie en aerodynamica hebben.