Automotive schokdempers voor en achter

Een schokdemper is een dempingsapparaat dat in een auto wordt gebruikt om schokken en schokken effectief op te vangen, trillingen te dempen, enz. Bovendien kunt u met een schokdemper (autoveer) het wiel tegen de weg drukken wanneer u nerveus rijdt, waardoor de tractie verbetert , het verbeteren van de remefficiëntie, de stabiliteit van het voertuig, enz.

Tegenwoordig zijn er verschillende soorten en typen schokdempers, die niet alleen verschillen in de as waarop ze rusten (voorschokbrekers of achterschokbrekers), maar ook in ontwerp.

Vervolgens zullen we zien wat een schokbreker is en wat voor soort apparaat een autoschokbreker is. Dus in het kader van het artikel wordt apart benadrukt wat schokdempers zijn op auto's, de soorten stutten, hoe ze verschillen, en de voor- en nadelen van verschillende soorten stutten, enz. worden overwogen.

Autoschokdempers voor en achter: wat u moet weten

Laten we beginnen met het feit dat er tegenwoordig verschillende soorten schokdempers voor auto's zijn. Tegelijkertijd is het belangrijk om te begrijpen dat er structurele verschillen tussen zijn en weinig verschillen in efficiëntie en functionaliteit. Laten we het uitzoeken.

• Allereerst is het doel van schokdempers om schokken en trillingen te dempen die tijdens het rijden op het lichaam worden overgedragen. Schokdempers of stutten werken samen met andere elastische elementen van de ophanging van de auto (bijvoorbeeld veren, stille blokken, stabilisatorstangen, enz.).

Op de een of andere manier is het dankzij schokdempers mogelijk om de soepelheid van de auto aanzienlijk te verbeteren, ophoping (zowel in de lengte als in de dwarsrichting) te elimineren, een betere handling en stabiliteit van de auto op de weg te bereiken.

• Laten we nu verder gaan met het apparaat. Simpel gezegd, elke schokdemper werkt op compressie en rebound. Hydraulische schokdempers waren de eerste die op grote schaal werden gebruikt in auto's. Tegelijkertijd worden nog steeds telescopische olie-schokdempers met zuigers gebruikt die zijn gebaseerd op het principe van vloeistofwrijving.

Rekening houdend met het feit dat overal op machines een telescopische schokdemper is geïnstalleerd, zullen we dit type nader analyseren. Simpel gezegd, zo'n demper werkt vanwege het feit dat de vloeistof (olie) van de ene holte naar de andere stroomt door speciale gekalibreerde gaten. In wezen werken telescopische stutten door vloeistof met een zuiger door gekalibreerde gaten te persen.

Afhankelijk van de kracht die de zuiger ondervindt en in welke modus de rail werkt, zal de vloeistof door gaten van verschillende diameters naar buiten komen. De wrijvingsenergie van de vloeistof tijdens de werking van het rek wordt omgezet in warmte en het algemene werkingsprincipe maakt het mogelijk trillingen te dempen. Bovendien werkt het frame zowel in compressie als in rebound.

• Laten we daar heengaan. Automobilisten letten in de regel niet altijd op de soorten schokdempers. Het is belangrijk om te begrijpen dat er aanzienlijke verschillen tussen hen zijn. Het feit is dat de schokdemper van de ophanging niet alleen voor of achter kan zijn, maar ook met één buis, twee buizen of gecombineerd, evenals olie, gas of gasolie (gas / olieframe).

Het blijkt dat als u schokdempers voor of achter moet kopen, evenals alle 4 rekken voor de auto, het belangrijk is om rekening te houden met de kenmerken en verschillen van elk type. Als een of ander type schokdemper verkeerd wordt gekozen, kan dit bovendien het rijgedrag en het rijcomfort beïnvloeden.

Soorten auto-schokdempers

Zoals u kunt zien, is de veerpoot van de auto een belangrijk element in het veersysteem. Bovendien heeft de schokdempersteun niet alleen direct invloed op het comfort, maar ook op het rijgedrag. Om deze reden moet u weten hoe u de juiste schokdempers vooraan of achterste veerpoten kiest, rekening houdend met de kenmerken van verschillende soorten van dergelijke apparaten.

Telescopische schokdempers zijn dus gecombineerd met één buis en twee buizen. Ook kunnen moderne versies de functie hebben van flexibele schokdemperverstelling (adaptieve ophanging).

• De eerste optie is schokdempers met enkele of enkele buis. Dergelijke rekken hebben slechts één cilinder, die fungeert als behuizing voor de zuiger en de stang. Om het volume van de staaf te compenseren, werd een aparte met gas gevulde kamer gemaakt. De zwevende zuiger scheidt het gas van de vloeistof.

Op een dergelijk frame kan de oliedruk in gasgevulde schokdempers oplopen tot 30 atmosfeer. Het belangrijkste voordeel van dergelijke rekken is uitstekende koeling, behoud van eigenschappen op elke weg en de mogelijkheid om een ​​schokdemper onder elke hoek te installeren. Dit is mogelijk omdat er een fysieke barrière is tussen de kamer met gas en olie, waardoor ze niet kunnen mengen.

Wat betreft de minnen, dit is de complexiteit van de productie en de extreem hoge kosten. Omdat de druk in de leiding erg hoog is, moet het lichaam zo sterk mogelijk zijn. Er moet ook worden opgemerkt dat wanneer een steen een schokdemper met één buis raakt, de cilinderwand wordt gebogen en de zuiger kan vastlopen. Vanwege dergelijke kenmerken worden dergelijke rekken vaak alleen op sportwagens geplaatst.

• Schokdempers met dubbele buis verschillen van schokdempers met enkele buis doordat ze twee cilinders hebben die in elkaar zitten (de binnencilinder bevat olie en een zuiger die via een stang met de ophanging is verbonden).

De buitenste cilinder is gedeeltelijk gevuld met lucht en fungeert als expansievat. Dit reservoir is nodig voor de door de staaf verplaatste vloeistofstroom. Dit ontwerp is economisch, heeft een acceptabele levensduur en efficiëntie onder normale omstandigheden.

Tegelijkertijd was hij niet zonder gebreken. Het grootste probleem is oververhitting en schuimvorming van de olie, omdat de dubbele wanden de olie niet goed laten afkoelen. In moeilijke omstandigheden "kookt" de olie gewoon in de schokdemper, de auto schudt, het weggedrag en de stabiliteit verslechteren.

• Gasolie-schokdempers (gecombineerd) - een optie die de voordelen van schokdempers met enkele en dubbele buis combineert. Het ontwerp lijkt op een tweepijpsframe en het belangrijkste verschil is dat in plaats van lucht onder druk gas in de buitenste cilinder wordt geïnjecteerd.

De voordelen zijn onder meer betaalbare kosten, compactheid, goede prestaties in verschillende omstandigheden, efficiënte koeling en acceptabele levensduur. Aan de andere kant zijn deze combo-frames inferieur aan schokken met enkele buis in termen van prestaties en ook slechter in comfort in vergelijking met klassieke schokken met twee buizen.

• Met verstelbare schokdempers kan de rijder de veerpoot aanpassen aan een specifieke toepassing. In moderne auto's gebeurt dit elektronisch in automatische of handmatige modus.

In het kort kunnen er twee soorten van dergelijke stutten worden onderscheiden: elektromagnetische op basis van elektromagnetische bypass-kleppen en schokdempers die gebruikmaken van een speciale magnetorheologische vloeistof. In het eerste geval verandert elektronica de werking van de kleppen, wat de afvoer van vloeistof beïnvloedt en de stijfheid van de schokdemper verandert.

In het tweede geval werkt een elektromagnetisch veld op oliedeeltjes in de buurt van de bypass-gaten. Hierdoor verandert de viscositeit van de olie, dit heeft weer invloed op de bypass en verandert de stijfheid van de schokbreker.

Zowel het eerste als het tweede type verstelbare rekken hebben hoge kosten. Ook, te oordelen naar de beoordelingen van CIS-autobezitters, kan men een relatief kleine bron van deze schokdempers onderscheiden tijdens actief rijden op ruwe wegen.

• Sport-schokdempers of heavy-duty-schokdempers zijn vanaf de grond af ontworpen voor zware en zware toepassingen. Deze frames zijn in de regel stijver voor een beter rijgedrag van de auto.

Tegelijkertijd is comfort in dit geval naar de achtergrond verbannen, aangezien de hoofdtaak van dergelijke trunks de maximale stabiliteit van de auto op de weg is, vooral bij hoge snelheden en hard werken.

We hebben ook toegevoegd dat de voorste schokdemper een hogere belasting ervaart tijdens het rijden in vergelijking met de achterste veerpoten. Daarom zijn ze ook wat verstevigd gemaakt. Wel zijn er aparte versterkte schokdempers, zowel op de voor- als achteras.

Er moet ook worden opgemerkt dat de voor- en achterschokdempers een dubbelbuis kunnen zijn, terwijl schokdempers met dubbele buis meestal op de achteras worden geplaatst, rekening houdend met minder belasting en om het comfort te vergroten.

Schokdemperstoringen: tekenen en symptomen, check

Op basis van bovenstaande informatie weet u welke schokbrekers in een bepaald geval het beste kunnen worden gekozen. Nadat u het type hebt gekozen, moet u een fabrikant kiezen, de catalogus bestuderen en schokdempers kopen van geschikte opties die beschikbaar zijn voor vervanging.

Tegelijkertijd weten niet alle chauffeurs precies wanneer het nodig is om autoroosters te vervangen. Van sommige automobilisten kun je horen dat de voorschokbreker 50-60 duizend km werkt, de achterschokbreker tot 100 duizend km werkt, de gasschokbreker 30-50% langer meegaat dan de olieschokbreker, enz.

In sommige gevallen is het aan te raden om gewoon de tandheugels in de gaten te houden, daarbij lettend op oliedruppels, stoten, plakken en geluid, in andere gevallen is het sterk aan te raden langs te gaan bij een vibrator of simpelweg schokbrekers te vervangen op basis van kilometerstand. Laten we deze vragen in meer detail bekijken.

Allereerst zijn er verschillende tekenen dat de schokdempersteunen defect zijn:

• accumulatie tijdens het rijden, zelfs op een vlakke weg;
• alle onregelmatigheden worden star overgebracht naar het lichaam, hobbels worden gevoeld op het stuur;
• de auto rolt in bochten, houdt de baan niet vast;
• er waren hobbels en vreemd geluid tijdens het rijden in de buurt van de rekken;
• afname van de remefficiëntie, drift in de ene of andere richting, enz.

Houd er rekening mee dat dit gedrag van de auto en het uiterlijk van deze tekens om andere redenen mogelijk is. Om precies te begrijpen wanneer de schokbrekers slecht zijn of geheel of gedeeltelijk defect zijn, moet u beginnen met een visuele inspectie van de schokbrekers.

Als u groeven ziet met betrekking tot olie- en gasolie-schokdempers, geeft dit aan dat de schokdemper "zweet" of volledig lek is, de dichtheid is verloren. Als het mogelijk is om het rek te controleren, is het beter om het uit de auto te verwijderen en handmatig op te pompen.

Als dit niet mogelijk is, volstaat het om de kap te openen, tegen het rekgedeelte te leunen en het lichaam zo veel mogelijk tegen het rek te drukken en het vervolgens krachtig los te laten.

In het geval dat de schokdemper (tenminste gedeeltelijk) werkt, keert de carrosserie terug naar zijn oorspronkelijke positie en zijn er niet meer dan één of twee trillingen toegestaan. Als de opbouw merkbaar is (meerdere schommelingen), vervult de schokdemper zijn functies niet en zwaait het lichaam op de veren.

In feite duidt olielekkage door de demperklier, die zich manifesteert in de vorm van oliestrepen, op een verlies van dichtheid in het gebied van de spindelklier.

Dit kan gebeuren als gevolg van een beschadiging van de schokdemperbus, waarna de stuurpen vuil wordt. De stuurpen zelf kan ook vervormen na het rijden over oneffenheden in de weg, kuilen, etc.

In ieder geval, zelfs als de schokdemper nog werkt, duurt dit niet lang en is het noodzakelijk om je voor te bereiden op vervanging, aangezien gas en vloeistof uit de schokdemper lekken, de dempingseigenschappen van de schokdemper merkbaar verslechteren.

Opgemerkt moet worden dat in de praktijk schokdempers vooraan op binnenlandse wegen van middenklasse auto's meestal niet meer dan 60-70 duizend km afleggen, waarna hun prestaties beginnen te verslechteren.

Het komt voor dat zelfs als de rekken droog zijn op runs van ongeveer 90-100 duizend km, voor een dergelijke run hun prestaties niet hoger zijn dan 30-40%. Wat de achterste stijlen betreft, deze gaan meestal 30-40 duizend km meer dan de voorste.

Nuttige tips

Als u de ontvangen informatie analyseert, wordt het duidelijk dat als u een of andere schokdemper moet kiezen, de prijs anders zal zijn. De kosten worden beïnvloed door het type kofferbak zelf, evenals het hoofddoel (voor de voor- of achteras). Als algemene regel geldt dat achterschokbrekers goedkoper zijn dan voorschokbrekers, omdat ze gemakkelijker te vervaardigen zijn en geen extra versteviging nodig hebben in vergelijking met zwaardere voorschokbrekers.

Het is echter niet de moeite waard om veel te besparen op vervanging. Allereerst worden schokdempers paarsgewijs op dezelfde as vervangen. Als u de schokdemper moet vervangen, kunt u ook een dure originele oplossing of een analoog van een bekend merk kopen, evenals goedkopere rekken. Tegelijkertijd moet u erop voorbereid zijn dat goedkope schokdempers vanaf het begin erg slecht kunnen werken, niet aan de aangegeven kenmerken voldoen en snel falen.

Het is nog steeds niet aan te raden om te besparen op de bagagedragers. In sommige gevallen leidt een poging om schokdempers van gemiddelde of hoge kwaliteit op de vooras en goedkope veerpoten op de achteras te plaatsen tot een slechte wegligging en verminderd comfort. Het is optimaal om rekken van dezelfde prijscategorie en één fabrikant op de voor- en achteras te installeren.

Tot slot merken we op dat de keuze voor schokbreker bewust moet zijn; bij het kiezen moet rekening worden gehouden met de hierboven besproken kenmerken afzonderlijk. Het is ook belangrijk om rekening te houden met rijstijl, wegomstandigheden in de regio, individuele voorkeuren, voertuigprestaties en een aantal andere parameters. In dit geval hoeft u alleen rekken bij vertrouwde verkopers te kopen en deze correct op de machine te installeren.

De reden is dat er veel vervalsingen van lage kwaliteit op de markt zijn en dat niet alle vakmensen de verplichte regels en aanbevelingen volgen bij het vervangen van stutten (schokdempers controleren, schokdempers goed oppompen voor installatie, enz.).