Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegantie

Toen ik de Carisma naderde, die verborgen was op een drukke parkeerplaats, dacht ik na over het grote succes van de Mitsubishi-fabriek in de rally van het Wereldkampioenschap. Als Finn Makinen en de Belgische Lois met een vergelijkbare auto kunnen wedijveren in een zware technische competitie als de World Rally, dan zou de auto in principe heel goed moeten zijn. Maar is het waar?

De eerste lichte verontwaardiging die ik hem kan toeschrijven, is de vage vorm van het lichaam. Hij verschilt niet van andere concurrerende auto's: zijn lijnen zijn strak maar modern afgerond, de bumper en achteruitkijkspiegels zijn modern in carrosseriekleur en, zoals je misschien alleen van dichterbij hebt opgemerkt, heeft hij zelfs ronde mistlampen voor en originele Mitsubishi. aluminium velgen. Dus in theorie heeft hij alle troeven die we nodig hebben van een moderne auto, maar...

Mitsubishi Carisma is op het eerste gezicht niet aantrekkelijk, maar moet wel twee keer bekeken worden.

Dan kijk ik in de cabine. Hetzelfde liedje: we kunnen bijna niets op functionaliteit aanmerken, en we kunnen grijs design niet negeren. Het instrumentenpaneel is bekleed met hoogwaardig kunststof, de middenconsole is van imitatiehout, maar het gevoel van leegte is niet uit te bannen.

Het Nardi-stuur, afgezet met hout (boven en onder) en leer (links en rechts), brengt een beetje levendigheid. Het stuur is mooi, vrij groot en dik, alleen het houten gedeelte voelt koud aan op een koude winterochtend en daardoor onaangenaam.

De uitrusting van de Elegance omvat niet alleen airbags op het stuur, maar ook voor de voorpassagier en in de rugleuningen van de voorstoelen. De stoelen zijn over het algemeen zeer comfortabel en bieden tegelijkertijd voldoende zijdelingse steun, zodat u zich geen zorgen hoeft te maken of u nog steeds op uw stoel zit of op de schoot van de voorpassagier landt wanneer u sneller bochten neemt.

Het comfort van het Elegance-pakket wordt geleverd door elektrisch verstelbare ramen, automatische airconditioning, radio, elektrisch verstelbare achteruitkijkspiegels en, net zo belangrijk, een boordcomputer. Op het scherm zien we naast de huidige frequentie van het radiostation, het gemiddelde brandstofverbruik en de uren ook de buitentemperatuur. Wanneer de buitentemperatuur zo sterk daalt dat er kans op ijsvorming is, klinkt er een akoestisch alarm zodat ook minder oplettende mensen hun rijgedrag tijdig kunnen aanpassen.

De achterbank biedt voldoende ruimte voor langere bestuurders en veel opbergruimte voor kleine spullen. De bestuurder zal genieten van de rijpositie, aangezien het stuur in hoogte verstelbaar is en de zithoek ook wordt aangepast door twee roterende hendels. De kofferbak is over het algemeen groot genoeg en de achterbank is ook in een derde gesplitst om grotere spullen te vervoeren.

Nu komen we bij het hart van deze auto, de benzinemotor met directe injectie. De ingenieurs van Mitsubishi wilden de voordelen van benzine- en dieselmotoren combineren, dus ontwikkelden ze een motor met het label GDI (Gasoline Direct Injection).

Benzinemotoren hebben een lager rendement dan dieselmotoren, waardoor ze meer benzine verbruiken en meer CO2 in hun uitlaatgassen hebben. Dieselmotoren zijn doorgaans zwakker en stoten hoge concentraties NOx uit in het milieu. Daarom wilden de ontwerpers van Mitsubishi een motor maken die de technologie van benzine- en dieselmotoren zou combineren, waardoor de nadelen van beide werden geëlimineerd. Wat is het resultaat van vier innovaties en meer dan 200 patenten?

1-liter GDI-motor met 8 pk bij 125 tpm en 5500 Nm koppel bij 174 tpm. Deze motor beschikt, net als de nieuwste dieselmotoren, over directe brandstofinjectie. Dit betekent met andere woorden dat zowel de injectie als de vermenging van brandstof en lucht in de cilinder plaatsvindt. Deze interne menging zorgt voor een nauwkeurigere regeling van de brandstofhoeveelheid en het injectiemoment.

In feite moet worden opgemerkt dat de GDI-motor twee werkingsmodi heeft: zuinig en efficiënt. Bij zuinig gebruik wervelt de inlaatlucht sterk, wat wordt gewaarborgd door de uitsparing in de bovenzijde van de zuiger. Wanneer de zuiger vervolgens tijdens de compressiefase terugkeert naar de bovenste positie, wordt brandstof rechtstreeks in de holte van de zuiger zelf geïnjecteerd, wat zorgt voor een stabiele verbranding ondanks een slecht mengsel (40: 1).

In de high-performance modus wordt de brandstof echter geïnjecteerd wanneer de zuiger omlaag staat, zodat ze een hoog vermogen kunnen leveren via verticale inlaatspruitstukken (zoals de eerste benzinemotor) en hogedrukwervelinjectoren (die van vorm veranderen afhankelijk van de bedrijfsmodus). De injectoren worden aangedreven door een hogedrukpomp met een druk van 50 bar, wat 15 keer meer is dan bij andere benzinemotoren. Het resultaat is een lager brandstofverbruik, meer motorvermogen en minder milieuvervuiling.

Carisma, geproduceerd in Borne, Nederland, zal de ontspannen bestuurder verrassen met comfort en een veilige houding op de weg. De dynamische bestuurder zal echter met name twee dingen missen: een sneller reagerend gaspedaal en een beter gevoel aan het stuur. Het gaspedaal werkte, althans in de testversie, volgens het werkingsprincipe: het werkt niet.

De eerste kleine veranderingen aan het pedaal hadden geen invloed op de motorprestaties, wat problematisch was, vooral bij het langzaam rijden door de drukke straten van Ljubljana. Namelijk, toen de motor uiteindelijk startte, was er te veel vermogen, dus hij was erg blij dat andere weggebruikers waarschijnlijk het gevoel kregen dat hij een nieuweling achter het stuur was.

Een andere ontevredenheid, die echter veel ernstiger is, is de slechte gezondheid van de bestuurder als hij sneller rijdt. Wanneer de bestuurder de limiet van de bandengrip bereikt, heeft hij geen idee wat er precies met de auto gebeurt. Daarom gleed de kont zelfs op onze foto twee keer iets meer uit dan ik had verwacht en verwacht. Ik waardeer het in geen enkele auto!

Dankzij de innovatieve motor is de Carisma ook een goede auto, die we deze paar kleine foutjes snel vergeven. Je moet gewoon minstens twee keer kijken.

Alyosha Mrak

FOTO: Urosh Potocnik

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegantie

Basisgegevens

Verkoop:	AC KONIM doo
Prijs basismodel:	€15.237,86
Kosten testmodel:	€16.197,24
Stroom:	92kW (125 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,4 p
Maximale snelheid:	200 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,8l / 100km
Garantie:	Algemene garantie 3 jaar of 100.000 km en 6 jaar op roest en lak

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn, dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 81,0 × 89,0 mm - cilinderinhoud 1834 cm12,0 - compressie 1:92 - maximaal vermogen 125 kW (5500 pk) bij 16,3 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 50,2 m/s - specifiek vermogen 68,2 kW/l (174 l. injectie (GDI) en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 3750 l - motorolie 5 l - Accu 2 V, 4 Ah - Dynamo 6,0 A - Variabele katalysator
Energieoverdracht:	voorwielmotoraandrijving - enkele droge koppeling - gesynchroniseerde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,583; II. 1,947 uur; III. 1,266 uur; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 achteruit – 4,058 differentieel – 6 J x 15 velgen – 195/60 R 15 88H banden (Firestone FW 930 Winter), rolbereik 1,85 m – snelheid in 1000e versnelling bij 35,8 tpm XNUMX km/u
capaciteit:	topsnelheid 200 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,4 s - brandstofverbruik (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (loodvrije benzine OŠ 91/95)
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator, enkele ophanging achter, langs- en dwarsrails, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - remmen met dubbel circuit, voor schijf (geforceerde schijf), achterwielen, stuurbekrachtiging, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten
Mas:	leeg voertuig 1250 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1735 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 1400 kg, zonder rem 500 kg - toegestane dakbelasting 80 kg
Externe afmetingen:	lengte 4475 mm - breedte 1710 mm - hoogte 1405 mm - wielbasis 2550 mm - spoorbreedte voor 1475 mm - achter 1470 mm - minimale bodemvrijheid 150 mm - actieradius 10,4 m
Binnenafmetingen:	lengte (van het instrumentenpaneel tot de rugleuning van de achterbank) 1550 mm - breedte (bij de knieën) voor 1420 mm, achter 1410 mm - hoogte boven de stoel voor 890 mm, achter 890 mm - lengte voorstoel 880-1110 mm, achter zadel 740-940 mm - zadellengte voorzitje 540 mm, achterzitje 490 mm - stuurdiameter 380 mm - brandstoftank 60 l
Doos:	normaal 430-1150 l

Onze metingen

T = -8°C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40%
Acceleratie 0-100km:	10,2s
1000m van de stad:	30,1 jaar ( 158 km/u)
Maximale snelheid:	201km/u (V.)
Minimaal verbruik:	6,1l / 100km
Maximaal verbruik:	11,7l / 100km
test verbruik:	8,6 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	47,9m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	56dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	56dB

оценка

• Mitsubishi kwam uit een sleur met de Carisma GDI, aangezien deze auto de eerste was met een benzinemotor met directe injectie. De motor heeft zich bewezen als een goede combinatie van vermogen, brandstofverbruik en lage vervuiling. Als andere delen van de auto, zoals de vorm van het exterieur en interieur, de ligging op de weg en de wat oncomfortabele versnellingsbak, de interesse en technologische vernieuwingen zouden volgen, zou de auto beter gewaardeerd worden. Dus…

Wij prijzen en verwijten

motor

nut

vakmanschap

rijpositie

onnauwkeurig gaspedaal (werkt: werkt niet)

positie op de weg bij hoge snelheden

Moeite met schakelen bij koud weer

prijs