Automatische transmissie. Hoe er voor te zorgen?
Het onthouden van een paar basisprincipes van de werking van automatische transmissies zal helpen de lange levensduur te behouden en de onderhoudskosten te verlagen.
Tot voor kort associeerden Poolse chauffeurs automatische transmissies in personenauto's als een noodaccessoire, dat kostbaar was in het gebruik en als een hel werd vermeden.
Auto’s met dergelijke transmissies hadden een lagere restwaarde en ondanks de lage inruilprijs was het lastig om er een koper voor te vinden.
De situatie is onlangs veranderd. Statistieken laten duidelijk de groei zien van de verkoop van auto's met automatische transmissie in alle marktsegmenten.
Van premium- en sportwagens tot kleine stadsauto's, steeds meer bestuurders waarderen het comfort van een automaat. Bovendien kunnen bestuurders sinds de populariteit van automatische transmissies met dubbele koppeling genieten van dynamische schakelprestaties en een brandstofverbruik dat vergelijkbaar is met dat van handgeschakelde transmissies, waardoor het gebruikersbestand aanzienlijk is uitgebreid. Het valt echter niet te ontkennen dat u bij een transmissiestoring nog steeds rekening moet houden met de reparatiekosten, die meerdere keren, zo niet meerdere malen hoger zijn dan bij een handgeschakelde versnellingsbak. Interessant is dat de meeste storingen optreden als gevolg van operationele fouten en nalatigheid bij het periodieke basisonderhoud.
Automatische transmissie - u moet dit onthouden
Dus hoe kunnen we voor de automatische transmissie zorgen, zodat deze ons lang en probleemloos van dienst is?
Laten we beginnen met de belangrijkste factor: de olie verversen. Of het nu om een koppelomvormer of een transmissie met dubbele koppeling gaat, dit is een sleutelfactor.
De olie is verantwoordelijk voor het smeren van de gehele transmissie, verwijdert de warmte van de werkende elementen en de juiste druk is nodig om de overbrengingsverhoudingen te regelen.
Daarom is het noodzakelijk om regelmatig de staat van de olie te controleren en deze regelmatig te verversen.
De olie zelf moet worden geselecteerd voor een specifieke transmissie, zoals aangegeven in de gebruikershandleiding van het voertuig. U kunt ook vertrouwen op een gespecialiseerde service die beslist het juiste smeermiddel selecteert. Dit is erg belangrijk, omdat de verkeerde olie tot ernstige schade kan leiden.
Zelfs als in de gebruikershandleiding van de auto niet staat dat de olie moet worden ververst, moet deze worden ververst ten behoeve van de transmissie en uw portemonnee, waarbij het interval van 50-60 duizend niet wordt overschreden. km. kilometerstand. Werkplaatsen die gespecialiseerd zijn in het onderhoud van automatische transmissies laten duidelijk een direct verband zien tussen olieverbruik en een aanzienlijk kortere levensduur van de versnellingsbak. Zware bedrijfsomstandigheden en relatief hoge temperaturen in het systeem leiden na verloop van tijd tot degradatie en verlies van de oorspronkelijke eigenschappen van de olie.
Bovendien wordt smeermiddel via zeer dunne kanalen aan de doos toegevoerd, die na verloop van tijd verstopt kunnen raken door afzettingen. Interessant is dat fabrikanten van versnellingsbakken ook aanbevelen om de olie elke 50-60 duizend te verversen. km. Dus waarom schept de autofabrikant op dat hij deze niet heeft vervangen? Dit wordt gedicteerd door het beleid om alleen zorg te dragen voor de eerste klant die een auto bij de dealer heeft gekocht. Een doos met olie die niet op tijd wordt vervangen, gaat 150-200 duizend mee vóór grote reparaties. km. De fabrikant kan bogen op lage bedrijfskosten en het lot van de auto op de secundaire markt na de aangegeven kilometerstand interesseert hem eenvoudigweg niet meer.
Het verversen van de olie zelf is niet zo eenvoudig als het verversen van de motorolie. Als de service de olie door zwaartekracht ververst, moet u dit met een ruime boog vermijden. Deze methode zorgt ervoor dat ongeveer 50% van het smeermiddel wordt afgetapt, terwijl de tweede, vervuilde en gebruikte 50% van de olie in het systeem blijft circuleren. De enige juiste methode voor het verversen van de olie in een automatische transmissie is de dynamische methode. Het bestaat uit het aansluiten van een gespecialiseerd apparaat op de box, dat onder druk en met behulp van geschikte chemicaliën de hele box en alle oliekanalen reinigt.
Zie ook: rijbewijs. Code 96 voor trekken aanhanger categorie B
Al het oude vet en de afzettingen worden uitgewassen en de juiste hoeveelheid eerder geselecteerd koelmiddel wordt in de bak gegoten. Aan het einde zal de service, indien mogelijk in deze doos, het filter vervangen. De kosten van de meest dynamische uitwisseling zonder materialen bedragen ongeveer 500-600 zloty. Het hele proces duurt ongeveer 4-8 uur. De materiaalkosten kunnen worden geschat op 600 zloty, maar deze zijn variabel en afhankelijk van het specifieke uitrustingsmodel. Het is ook de moeite waard dat de monteur bij elke technische inspectie van de auto controleert of er olie uit de versnellingsbak lekt, wat de toestand snel kan verslechteren en tot storingen kan leiden.
Automatische transmissie
Een ander belangrijk aspect bij het verlengen van de levensduur van uw automatische transmissie is de juiste werking. Het is erg belangrijk om een reeks fouten te vermijden die het aantal kilometers van de transmissie vóór grote reparaties aanzienlijk kunnen verminderen.
Het basisprincipe van de bediening, dat vaak wordt vergeten door bestuurders die haastig parkeermanoeuvres maken, is het wisselen van de versnellingsbakmodus nadat de auto volledig tot stilstand is gekomen en het rempedaal is ingetrapt. Het is vooral uiterst schadelijk om van modus “D” naar “R” te schakelen en omgekeerd terwijl de auto nog rijdt, zelfs langzaam. In dit geval brengen de transmissiecomponenten zeer hoge krachten over, wat onvermijdelijk tot ernstige storingen zal leiden. Hetzelfde geldt wanneer u de ‘P’-modus inschakelt terwijl de auto nog rijdt. De transmissie kan vastlopen in de huidige versnelling, wat ernstige storingen of zelfs volledige vernietiging van de transmissie kan veroorzaken.
Schakel de motor bovendien alleen uit in de “P”-modus. Als u het systeem in een andere stand uitschakelt, worden de nog steeds roterende componenten van smering beroofd, waardoor de levensduur van het systeem opnieuw wordt verkort.
Het is vermeldenswaard dat moderne transmissies meestal al elektronische rijmodusschakelaars hebben, die het meeste van het hierboven beschreven schadelijke gedrag voorkomen. U moet echter waakzaam zijn en goede onderhoudsgewoonten ontwikkelen, vooral als u een auto bestuurt die is uitgerust met een automatische transmissie van de oudere generatie.
Laten we verder gaan met de volgende fouten van exopathie. Een veel voorkomende en veel voorkomende fout is het overschakelen van de transmissie naar de “N”-modus wanneer u in de file staat, remt of een berg afdaalt.
Bij een automatische transmissie moet bij het overschakelen van modus "D" naar modus "N" een scherpe egalisatie van de rotatiesnelheid van de roterende elementen plaatsvinden, wat hun slijtage versnelt. Met name de frequente, kortetermijnselectie van de "N" -modus veroorzaakt spel in de zogenaamde. splines die de koppelomvormerelementen verbinden.
Het is vermeldenswaard dat in de "N" -modus de oliedruk in de versnellingsbak aanzienlijk lager is, wat overeenkomt met de behoeften van de transmissie in rust. Het gebruik van deze modus tijdens het rijden resulteert in onvoldoende smering en koeling van het systeem, wat weer tot ernstige storingen kan leiden.
We moeten ook vermijden om het rempedaal tegelijk met het gas in te trappen, zodat we efficiënt en snel kunnen vertrekken vanaf het stoplicht. Dit veroorzaakt een sterke temperatuurstijging in de bak, die al het koppel moet overbrengen dat normaal naar de wielen zou gaan.
Het is ten strengste verboden een auto te starten met automatische “trots”. Niet alleen zal het simpelweg niet werken vanwege het ontwerp van de transmissie, maar we kunnen ook de distributieriem, de gehele aandrijving en zelfs de katalysator beschadigen, die zal worden vernietigd wanneer brandstof het uitlaatsysteem binnendringt.
Op steile afdalingen moet je, naast het reeds genoemde vermijden van de neutrale versnelling, ook versnellingen gebruiken om te remmen. Bij nieuwere transmissies schakelen we eenvoudig handmatig terug naar een lage versnelling, waardoor de auto niet significant kan accelereren, bij oudere transmissies kunnen we handmatig de limiet naar de 2e of 3e versnelling schakelen, waardoor het remsysteem wordt ontlast.
We moeten ook voorzichtig zijn als we ons in sneeuw of zand graven. De bij handgeschakelde transmissies bekende methode, het zogenaamde “op een wiegje schommelen” van de auto, is bij een automatische transmissie vrijwel onmogelijk. Zoals gezegd zorgt snel vooruit/achteruit schakelen ervoor dat er wordt geschakeld terwijl de auto nog rijdt, wat veel verstorende druk op het systeem legt. De enige veilige, onafhankelijke manier is om handmatig een lagere versnelling te kiezen en langzaam uit de modderval te proberen te klimmen.
Wees ook voorzichtig als u probeert een aanhangwagen te trekken met een voertuig dat is uitgerust met een automatische transmissie. Allereerst dient u na te gaan of de fabrikant deze mogelijkheid toestaat en als dit het geval is, dient u zich strikt aan het toegestane gewicht van de aanhanger te houden. Anders kunnen we opnieuw oververhitten en de transmissie beschadigen.
Dit is vergelijkbaar met het slepen van een beschadigde auto in de automatische modus.
Ook hier moet u de handleiding raadplegen om te zien wat de fabrikant toestaat. Vaak is slepen bij lage snelheid (40-50 km/u) over een afstand van maximaal 40 km mogelijk, op voorwaarde dat we tijdens het slepen de motor van het beschadigde voertuig kunnen laten draaien. Zoals we al weten zorgt het draaien van de motor ervoor dat de olie de bewegende delen van de transmissie kan smeren en de warmte uit het systeem kan afvoeren. Als het voertuig door motorpech geïmmobiliseerd is, kunnen we het voertuig slechts over een korte afstand slepen, met een snelheid van maximaal 40 km/u. De veiligste manier is echter om de zogenaamde vlinder te slepen, de auto aan de aandrijfas te hangen of de auto op een sleepwagen te laden. Deze laatste oplossing is de enige geldige optie als het slepen plaatsvindt als gevolg van een storing in de versnellingsbak zelf.
Samenvattend kunnen we, volgens de principes van onderhoud en bediening zoals uiteengezet in het artikel, onze versnellingsbak zelfs enkele honderdduizenden kilometers probleemloos laten rijden, ongeacht of onze auto is uitgerust met een koppelomvormer, dubbele koppeling of continu variabel overdragen. Naast een probleemloze werking zal de automatische transmissie ons belonen met reiscomfort, en in het geval van modellen met dubbele koppeling, met schakelsnelheid op het niveau van een ervaren handgeschakelde bestuurder.
Zie ook: Porsche Macan in onze test
