Bus Citroën Jumper 2.8 HDi
We besloten om een camper te kopen in plaats van een auto. Emoties zijn hierbij niet doorslaggevend (al spelen fabrikanten steeds meer op de emotionele kant van de koper), maar tot nu toe is het vooral geld, een manier van financieren en afschrijven van het geïnvesteerde geld. Dus een zo laag mogelijk verbruik en de hoogst mogelijke intervallen tussen lijndiensten. Als een van deze busjes echter nog steeds zenuwachtig en plezierig is om te rijden, is daar ook niets mis mee.
PDF-test downloaden: Citroën Citroën Jumper Bus 2.8 HDi
Jumper met een 2-liter HDi-motor - dit is het zeker! Het heeft functies die veel personenauto's niet kunnen beschermen. De bekende Common Rail dieselmotor met directe brandstofinspuiting onderscheidt zich door bijna vrachtwagenkoppel (8 pk en 127 Nm koppel).
In de praktijk blijkt dat het in de stad makkelijk is om de files bij te houden, maar ook om moeilijkere beklimmingen te overwinnen, bijvoorbeeld naar een skigebied of door een bergpas. De ergonomisch geplaatste versnellingspook maakt kleine schakelingen mogelijk, aangezien de motor wordt bijgestaan door een versnellingsbak met goed ontworpen korte overbrengingen. Dit zorgt ervoor dat zelfs een volgeladen bestelwagen met acht passagiers, bestuurder en bagage niet doorzakt. Ook op de snelweg is hij snel. Met de door de fabriek beloofde eindsnelheid (152 km/h) en de snelheid die op de snelheidsmeter (170 km/h) wordt weergegeven, is dit een van de snelste bestelwagens. Maar ondanks het feit dat de motor krachtig is, is hij niet te vraatzuchtig. In de stad en op de snelweg wordt gemiddeld 9 liter diesel per 5 kilometer verbruikt.
Daarom is de verleiding groot om met de Jumper te 'concurreren' met auto's, niet in de laatste plaats omdat het vertrouwen wekt tijdens het rijden. Het geluid is laag (de nieuwe Jumper verschilt van zijn voorganger in extra geluidsisolatie), en de invloed van de zijwind was in deze versie niet al te sterk.
De passagiers waardeerden het comfort. Niets stuitert op de stoelen op de achterste rij. Bij bestelwagens is de kanteling van de carrosserie in de hoeken verwaarloosbaar. In feite is de Jumper "gelijmd" aan de weg omdat het chassis is afgestemd op de kenmerken die de Jumper toelaat. Je brengt passagiers zo snel, veilig en comfortabel naar de gewenste bestemming, wat erg belangrijk is bij dit soort vrachtvervoer. Passagiers worden veeleisender, vooral als het gaat om reizen over lange afstanden.
Comfort wordt geboden door een efficiënte airconditioning die zelfs de achterblijvers niet zal beroven. Er waren geen klachten dat het achterin koud was en voorin te warm. De stoelen zijn zeer comfortabel, individueel gepositioneerd op het model limousine minibus, met armleuningen, verstelbare rugleuning en een driepunts veiligheidsgordel. Het enige wat ontbreekt is een stewardess met een serveerwagen!
De bestuurder geniet van hetzelfde comfort. De stoel is in alle richtingen verstelbaar, dus het is niet moeilijk om een geschikte stoel te vinden achter het vrij platte stuur (busje). De armaturen zijn een lust voor het oog en transparant, met alle maten, veel bruikbare ruimtes en lades voor kleine spullen, ze werken erg auto-industrie.
De Jumper combineert ruimte en veelzijdigheid met wat autoluxe. Voor het comfort van passagiers en bestuurder. Met gunstig brandstofverbruik en service-intervallen van 30.000 5 km, lage onderhoudskosten. Natuurlijk tegen de betaalbare prijs van een goed uitgeruste springer van 2 miljoen tolar.
Petr Kavchich
Bus Citroën Jumper 2.8 HDi
Basisgegevens
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - vooraan dwars gemonteerd - boring en slag 94,0 × 100,0 mm - cilinderinhoud 2798 cm3 - compressieverhouding 18,5:1 - maximaal vermogen 93,5 kW (127 pk) bij 3600 tpm - maximaal koppel 300 Nm bij 1800 tpm - krukas in 5 lagers - 1 nokkenas in kop (distributieriem) - 2 kleppen per cilinder - directe brandstofinspuiting Via Common Rail System - Uitlaatturbocompressor - Oxidatiekatalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | voorwielmotoraandrijving - 5-traps gesynchroniseerde transmissie - overbrengingsverhouding I. 3,730; II. 1,950 uur; III. 1,280 uur; IV. 0,880; V. 0,590; achteruit 3,420 - differentieel 4,930 - banden 195/70 R 15 C |
| capaciteit: | topsnelheid 152 km/u - acceleratie 0-100 km/u n.v.t. - brandstofverbruik (ECE) n.v.t. (gasolie) |
| Transport en ophanging: | 4 deuren, 9 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voor enkele ophanging, bladveren, driehoekige dwarsrails - achter starre as, bladveren, telescopische schokdempers - tweewielige remmen, voor schijf (geforceerde koeling), achter schijftrommel, macht besturing, ABS - stuurwiel met tandheugel, servo |
| Mas: | leeg voertuig 2045 kg - toegestaan totaalgewicht 2900 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 2000 kg, zonder rem 750 kg - toegestane dakbelasting 150 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4655 mm - breedte 1998 mm - hoogte 2130 mm - wielbasis 2850 mm - spoor voor 1720 mm - achter 1710 mm - actieradius 12,0 m |
| Binnenafmetingen: | lengte 2660 mm - breedte 1810/1780/1750 mm - hoogte 955-980 / 1030/1030 mm - lengte 900-1040 / 990-790 / 770 mm - brandstoftank 80 l |
| Doos: | 1900 |
Onze metingen
| T = 17°C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, Kilometerstand: 13397 km, Banden: Michelin Agilis 81 | |
| Acceleratie 0-100km: | 16,6s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 38,3 jaar ( 131 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 10,1 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 20,0 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 170km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 9,0l / 100km |
| test verbruik: | 9,5 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 83,2m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 48,2m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 67dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 71dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
оценка
Met de krachtigste 2.8 HDi-motor is de Jumper de ideale auto voor het comfortabel vervoeren van acht passagiers. Ze maken indruk met vrijstaande stoelen met de mogelijkheid om de werkruimte van auto's en chauffeurs aan te passen, wat veel dichter bij auto's ligt dan bij bestelwagens.
Wij prijzen en verwijten
motor
Overdragen
rijprestaties
transparante spiegels
Apparatuur
comfortabele stoelen
productie
blazen op de deur
