Auto-prestige

Is het mogelijk om het concept van "prestigieuze auto" ondubbelzinnig te definiëren? Wat is het en welke functies moet het hebben? Betekent prestigieus altijd ‘luxueus’ en ‘duur’? Wij zullen proberen deze vragen te beantwoorden.

Is het mogelijk om het concept van een prestigieuze auto ondubbelzinnig te definiëren? Wat is het en welke functies moet het hebben? Betekent prestige altijd luxe en hoge kosten? Wij zullen proberen deze vragen te beantwoorden. Prestige wordt gepresenteerd als een fenomeen waarvoor minstens twee mensen nodig zijn, en de veronderstelling dat de één aanspraak maakt op prestige en de ander aan die claims voldoet. Als je dit pad volgt, is het gemakkelijker te begrijpen waarom een ​​auto in de ene groep als prestigieus wordt ervaren en in de andere niet.

Het voorbeeld van de Volkswagen Phaeton bewijst hoe de verwachtingen van het bedrijf soms niet overeenkomen met de reacties van de ontvangers. Heel goed, want de auto van de fabrikant moest een luxueuze en prestigieuze limousine zijn, waarvan de concurrenten werden gezien door grote merken als de BMW 7-serie en de Mercedes S-klasse. Phaeton is ‘slechts’ een luxe limousine geworden. De verkopen bereikten nooit het verwachte niveau en kwamen niet eens in de buurt van bovengenoemde concurrenten, omdat de markt in het geval van dit specifieke model "het prestige niet accepteerde". Waarom? Misschien ligt de reden in het embleem op de motorkap en het merk Volkswagen zelf, d.w.z. personenauto in een vrije vertaling? Als het populair is, dan is het te populair en niet te elitair, en heeft het daarom weinig met prestige te maken. Maar dat zou te gemakkelijk zijn. Het concern uit Wolfsburg produceert en, belangrijker nog, verkoopt de Toeareg met succes. Niet alleen een luxe SUV, maar ook gezien als een prestige-auto, het gaat dus niet alleen om het merk. 

  De phaeton richt zich, net als een klassieke limousine, op klanten die zeer conservatief van aard zijn, die vanwege hun positie, leeftijd en sociale status enigszins gedoemd zijn tot een auto en een merk met een gevestigde reputatie, waarmee prestige voorop staat. automatisch gekoppeld. Als we het over de Volkswagen Phaeton hebben, brengt de herinnering ons eerst beelden van de Polo en Golf, en later de luxe sedan. Zoals u kunt zien, is dit voor potentiële klanten moeilijk te accepteren. In het geval van de Toeareg hebben we echter te maken met een heel andere ontvanger. Niet zo orthodox en meer open voor het nieuws. Een klant die bereid is een hoge prijs te betalen, niet voor een badge op de motorkap, maar voor functionaliteit die aan de verwachtingen voldoet en deze vaak zelfs overtreft.

De technologische tweelingbroer van de Toeareg, de Porsche Cayenne, bevestigt deze stelling. Het verkoopt goed, maar toen het debuteerde, voorspelden velen dat het snel op zou zijn. Het droeg het logo van een bedrijf dat geassocieerd werd met uitzonderlijk sportieve en onmiskenbaar prestigieuze auto's, waartussen, zo leek het, geen plaats was voor een krachtige SUV. Bovendien zou zijn aanwezigheid een negatieve invloed hebben op het imago van het bedrijf uit Zuffenhausen. De tijd heeft het tegendeel aangetoond. Cayenne viel in de smaak bij mensen die zich niets aantrokken van de huidige canons.

Dus wat zijn de conclusies? Ten eerste hangt de vraag of een auto als prestigieus wordt ervaren nauw samen met het merk. Ten tweede hangt het grotendeels af van welke groep mensen het beoordeelt. Natuurlijk is de vastberadenheid van de fabrikant niet zonder betekenis, en misschien zal de volgende Phaeton het gemakkelijker hebben. In de jaren zeventig stond Audi onder Opel, vandaag staat het in één adem naast Mercedes en BMW. Bovendien werd het Beierse concern niet altijd geassocieerd met auto's uit het topsegment, en als we verder kijken dan onze westerse buren, is het moeilijk te geloven dat Jaguar ooit goedkope auto's verkocht, Ferruccio Lamborghini tractoren produceerde, en Lexus een merk is met een twintigtal jaar geschiedenis. Aangezien deze bedrijven succesvol zijn geweest op de markt en hun auto's algemeen als prestigieus worden erkend, moet er een gemeenschappelijke noemer tussen hen zijn.  

Natuurlijk is de consistente marketingboodschap van het bedrijf, opgebouwd door de jaren heen, en de eerder genoemde vastberadenheid in een poging om de koper een product aan te bieden dat aan zijn verwachtingen voldoet volgens de gespecificeerde criteria boven de norm, belangrijk. Welke? Het hangt grotendeels af van op welke kringen de auto is gericht. Het helder definiëren van de kenmerken waar een auto die als prestigieus wordt ervaren niet zonder kan, lijkt een duizelingwekkende taak. Sinds de oprichting bouwt het Engelse bedrijf Morgan auto's met carrosserieën op basis van een houten frame. Het is moeilijk om het te beschrijven met de technologische vooruitgang en het is voor de Morgans net zo moeilijk om prestige te ontkennen, hoewel het bij de nieuwste Ferrari’s museumstukken zijn. Ontwerp en stijl? Uiterst subjectieve onderwerpen. Dat de Rolls Royce er uitziet als een kathedraal naast een jacht naast een Maserati doet daar ook niets aan af. Misschien rijcomfort en luxe uitrusting? Het is ook riskant. 

De verwennerij van bestuurder en passagiers aan boord van de Maybach is lichtjaren verwijderd van het niveau dat Lamborghini biedt. Elke poging om dit gemeenschappelijke ‘iets’ te vinden kan dus worden weerlegd. Er blijft nog maar één ding over: de prijs. Dienovereenkomstig is de prijs hoog. Prestige kan niet goedkoop en overal verkrijgbaar zijn, ook al wordt deze beschikbaarheid weer relatief. Voor sommigen is het plafond de vloer, voor anderen is zelfs de Mercedes S uit de Bentley-showroom niet bepaald prestigieus. Aan de andere kant, gezien de kosten die het kopen van een Bugatti met zich meebrengt, is elke Bentley een koopje.

Forbes magazine heeft een lijst gepubliceerd met de 10 duurste auto’s ter wereld. Koenigsegg Trevita opent de ranglijst voor ruim 2 miljoen dollar (PLN 6). Nemen we de prijs van een auto als indicator voor zijn prestige, dan zal het Zweedse Koenigsegg het meest prestigieuze automerk zijn, omdat er drie modellen van deze fabrikant in de bovenstaande lijst staan. Dit zou echter een riskant oordeel zijn, al was het maar omdat bijvoorbeeld zelfs kinderen Ferrari over de hele wereld kennen, de erkenning van Koenigsegg nog steeds niet de beste is, om nog maar te zwijgen van de laatste Forbes-lijst: SSC Ultimate Aero. En erkenning is belangrijk in de context van prestige. Verwijzend naar de definitie van Mills: prestige zal des te groter zijn, naarmate de groep mensen die prestige-aanspraken kan aanvaarden (waardig) is, groter is. Daarom, als iemand het merk niet kent, is het moeilijk voor hem om het als prestigieus te beschouwen.   

Het prestige van een auto hangt van veel factoren af. Het is moeilijk te meten en niet eenvoudig te verifiëren, en het is vaak erg subjectief. Dus misschien gewoon vragen aan de meest geïnteresseerde en ervaren in het onderwerp? Het American Luxury Institute, dat onderzoek doet naar het prestige van toonaangevende merken onder rijke mensen (in Amerika bijvoorbeeld 1505 mensen met een gemiddeld inkomen van $278 en een vermogen van $2.5 miljoen), stelde de respondenten de vraag: welke automerken bieden de beste combinatie van kwaliteit, exclusiviteit en prestige? De resultaten zijn niet verrassend. In de VS worden ze in volgorde vermeld: Porsche, Mercedes, Lexus. In Japan: Mercedes wisselde van plaats met Porsche en Jaguar verving Lexus in Europa. 

De duurste auto's ter wereld 

Model	Prijs (PLN)
1. Koenigsegg Trevita	7 514 000
2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport	6 800 000
3. Pagani Zonda Cinque-roadster	6 120 000
4. Rodster Lamborghini Reventon	5 304 000
5. Lamborghini Reventon	4 828 000
6. Maybach Landolet	4 760 000
7. Koenigsegg CCXR	4 420 000
8. Koenigsegg CCX	3 740 000
9. Leblanc Mirabeau	2 601 000
10. SSC Ultieme Aero	2 516 000

Zie ook:

Miljonair in Warschau

Met de wind in competitie