Vliegdekschip Graf Zeppelin en zijn vliegtuigen in de lucht

Ar 197 V3-prototype na opnieuw schilderen.

Bijna gelijktijdig met de opdracht voor de bouw van een multifunctioneel luchtlandingsvliegtuig ontving Arado een opdracht van het Technisches Amt des RLM om een ​​eenzits luchtlandingsjager voor te bereiden.

Arado Ar 197

Omdat tweedekkers destijds de standaard gevechtsvliegtuigen in de lucht waren in landen als Japan, de VS of Groot-Brittannië, wilde de RLM zichzelf ook beschermen in het geval van het mislukken van het toenmalige revolutionaire programma om moderne laagvleugelvliegtuigen te ontwikkelen, zoals de Messerschmitt Bf 109. Voor piloten aan boord van een vliegdekschip zou een tweedekker nuttiger kunnen zijn omdat deze betere rijeigenschappen heeft ten koste van lagere prestaties.

Arado stelde een traditionele oplossing voor, gebaseerd op het landtweedekkerconcept Arado Ar 68 H. Eenmotorige, eenzitsjagers. De auto, voorzien van een overdekte cabine en een BMW 68 stermotor met een maximaal vermogen van 132 pk, bereikte een snelheid van 850 km/u en een dienstplafond van 400 meter.

De Ar 197 had een volledig metalen structuur met een behuizing van duraluminium - alleen het achterste deel van de romp was bedekt met stof; de vleugels hadden verschillende overspanningen en waren met elkaar verbonden door N-vormige stutten; De cockpit was volledig van glas. Eerste prototype, Ar 197 V1, W.Nr. In 2071 vloog de D-ITSE in 1937 naar Warnemünde. Het vliegtuig was uitgerust met een 600 cilinders vloeistofgekoelde Daimler-Benz DB 900 A-lijnmotor met een maximaal vermogen van 4000 pk. op een hoogte van XNUMX m, uitgerust met een driebladige propeller met variabele spoed. Het voertuig was niet bewapend en beschikte niet over marineuitrusting (landingshaak, katapultbevestigingen).

Tweede prototype, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, later TJ+HJ werd aangedreven door een negencilinder BMW 132 J stermotor met een maximaal vermogen van 815 pk, voorzien van een driebladige propeller met variabele spoed. Het vliegtuig kreeg volledige marine-uitrusting en werd getest bij E-Stelle Travemünde. Een ander prototype was Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, voorzien van een BMW 132 Dc stermotor met een maximaal startvermogen van 880 km. Naast marineuitrusting had het voertuig ook een rompbevestiging voor een extra brandstoftank met een inhoud van 300 liter en handvuurwapens, bestaande uit twee 20 mm MG FF-kanonnen met munitie van 60 ronden per vat, gelegen in het bovenpaneel en schieten buiten de romp. schroefcirkel en twee gesynchroniseerde MG 17 machinegeweren van 7,92 mm kaliber met 500 munitie per loop, gelegen in het bovenste voorste deel van de romp. Onder de ondervleugel werden vier (twee onder elke vleugel) haken voor bommen met een gewicht van elk 50 kg geplaatst. Vanwege de goede prestaties van het Ar 197 V3-prototype werden nog drie pre-productievarianten besteld en gebouwd met BMW 132 K stermotoren met een maximaal startvermogen van 960 km, die werden aangeduid: Ar 197 A.-01 , W.Nr. 3665, D-IPCA, later TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, later TJ + HG en Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, later TJ+HI. Deze vliegtuigen ondergingen verschillende tests en proeven, met name op de E-Stelle Travemünde, die al in 1943 werd uitgevoerd.

Messerschmitt Bf 109

In de beginperiode van de ontwikkeling van de Duitse luchtlandingsluchtvaart werd besloten dat naast een eenzitsjager die tegelijkertijd de taken van een lichte duikbommenwerper zou kunnen uitvoeren, een tweezits langeafstandsjager nodig zou zijn die in staat was om vliegtuigen te onderscheppen. vijandelijke voertuigen op grote afstand van hun eigen schepen, en tegelijkertijd verkenningsmissies uitvoeren. Het tweede bemanningslid moest zich voornamelijk bezighouden met navigatie en het onderhouden van radiocommunicatie.