Auris met de stroom

Voordat de autowereld wordt overgenomen door elektrische voertuigen, zullen we waarschijnlijk het stadium van hybride auto's passeren. Er zijn best veel auto's met zo'n aandrijving, maar tot nu toe zijn het vooral grote auto's, vooral omdat de hybride aandrijving vrij duur is. Toyota besloot kosten te besparen door de derde generatie Prius-motor aan te passen aan de compacte Auris. Sinds kort is ook de HSD-versie op onze markt verschenen.

Het aandrijfsysteem dat in de auto wordt gebruikt, combineert een 1,8 VVTi verbrandingsmotor met een vermogen van 99 pk. met een tachtig sterke elektromotor. In totaal heeft de auto een vermogen van 136 pk. De Auris HSD is meer dan 100 kg zwaarder dan de versie met verbrandingsmotor, maar ook iets zwaarder dan de Prius, waardoor de prestaties wat minder zijn. De maximale snelheid is 180 km / u en de auto bereikt de eerste honderd in 11,4 seconden.

In de auto is het grootste teken van verandering een kleine joystick in plaats van een schakelhendel. Daaronder bevinden zich drie knoppen die het karakter van de auto veranderen. De eerste van links is exclusief de verbrandingsmotor. De auto rijdt dan alleen nog op een elektromotor en zijn maximumsnelheid is dan begrensd op 50 km/u. De in de accu's opgeslagen energie is echter voldoende voor maximaal 2 km. Wanneer deze stopt, start de verbrandingsmotor automatisch.

Twee opeenvolgende knoppen veranderen de verhouding tussen de elektrische ondersteuning van de verbrandingsmotor en een verhoogde energiebesparing en de recuperatie ervan tijdens het remmen.

Een andere nieuwigheid is het dashboard. Op zijn linkerhorloge zit geen toerenteller, maar een indicator die informeert over de werking van het hybridesysteem. Het gebied is verdeeld in drie grote delen. De middelste toont het energieverbruik tijdens normaal rijden. De wijzer beweegt naar links wanneer de elektromotor energie aan het terugwinnen is tijdens het afdalen of remmen, en naar rechts wanneer de verbrandingsmotor hem het meest helpt maar het meeste vermogen verbruikt.

In het midden van de snelheidsmeter, aan de rechterkant, bevindt zich een display waar we ook de werking van het aandrijfsysteem kunnen observeren. Op een van de schilden staan ​​drie symbolen afgebeeld: een wiel, een batterij en een verbrandingsmotor. Pijlen van motor naar wiel en accu naar wiel of vice versa geven aan welke motor op dat moment draait en of de elektromotor de wielen aandrijft of de accu's oplaadt.

Net als de Prius Hybrid wordt de Auris aangedreven door een elektromotor. Na het indrukken van de Start-knop verschijnt het opschrift Klaar op het dashboard, dat is klaar en dat is alles - geen trillingen van een draaiende motor, geen uitlaatgassen, geen geluid. Nadat het gaspedaal is ingetrapt, begint de auto soepel te rollen en pas na een tijdje start de verbrandingsmotor. Auris HSD is best een dynamische auto, maar accelereert vrij zacht en soepel. In de praktijk lijkt het verschil tussen Eco- en Power-modi klein. In beide gevallen accelereerde de auto vrij gewillig en snel. In principe springt de tooltip die de werking van het hybridesysteem laat zien sneller van het eco-gebied naar het power-gebied, tijdens het rijden merkte ik niet veel verschil.

Het voordeel van starten op een elektromotor is een redelijker gebruik van het koppel door deze eenheid - ik ga een beetje heuvelopwaarts van huis en soms beginnen zelfs niet erg dynamische auto's wielen te laten draaien in de sneeuw. In het geval van Auris HSD is mij dit nog nooit overkomen. Aan de andere kant ben ik er ook niet in geslaagd om in de buurt te komen van de 4L/100km die Toyota claimt, of we nu in de bebouwde kom of op de weg rijden. Ik heb altijd een liter meer. Totaal, voor een auto van 136 pk. het is nog steeds erg goed. Ik denk dat een Prius plug-in versie interessanter zou zijn. Hierdoor kunt u de accu's opladen en meer afstand rijden op de motor zelf. Dit betekent echter waarschijnlijk dat er grotere accu's nodig zijn, waardoor de Auris nog meer bagageruimte verliest. Op dit moment is dit het grootste gemis ten opzichte van de verbrandingsversie.

Batterijen bezetten een deel van de kofferbak. Als we het luik openen, zien we de vloer van de kofferbak ter hoogte van de drempel van de kofferbak. Gelukkig is dat niet alles - een deel van de ruimte eronder wordt ingenomen door drie grote compartimenten. Na het plaatsen van de accu's bleef er 227 liter bagageruimte over, ruim 100 liter minder dan bij de benzineversie.

De hybridetechnologie in de Auris combineert dit type aandrijving met het functionele interieur van een compacte hatchback met een instrumentenpaneel met twee grote opbergvakken en veel achterbank. Ik was niet overtuigd door zowel de functionaliteit als de schoonheid van het lagere, verhoogde en massieve deel van de middenconsole, waarin de versnellingspook was geplaatst. Daaronder zit een kleine plank, maar door de dikte van de console is deze ontoegankelijk voor de bestuurder en zit er geen plank op de console zelf. Daardoor had ik niet genoeg ruimte voor een telefoon of speakerphone.

Ik had een rijkere versie van de auto, uitgerust met dual-zone airconditioning en satellietnavigatie, met stoelen deels bekleed met stof en deels met leer. Er worden meerdere versies aangeboden. De goedkoopste heeft standaard 6 airbags, handmatige airconditioning, elektrisch bedienbare ramen en spiegels, een in delen neerklapbare achterbank en een radio met 6 luidsprekers.

Ondanks de prijs eronder is de Prius Auris HSD niet goedkoop. de goedkoopste versie kost PLN 89.

VOORDELEN

Dynamisch rijden

Laag brandstofverbruik

Ruime behuizing

cons

Hoge prijs

Kleine koffer