Audi TT Roadster – dichter bij de wereld
Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.
Audi T heeft er altijd interessant uitgezien. De eerste generatie, met zijn ovale vorm, leek op geen enkel model uit die tijd. De tweede volgde hetzelfde pad en zag er ondanks het dynamischere lichaam nog steeds niet al te mannelijk uit. De grootste klacht in termen van rijkwaliteit was dat het rijden van de TT te veel aanvoelde als dat van een Golf.
De nieuwe Audi-aanbevelingen bleken nuttig te zijn. Aangezien alle modellen er agressief en sportief uitzien, zouden ze de coupé leuk moeten vinden. En het bleek dat het voldoende was om de rondingen in scherpe randen te veranderen om het gewenste effect te bereiken. Het grootste voordeel is echter de verlaagde daklijn en meer aflopende voorruit - lukte dat niet meteen? Het silhouet is ook visueel dunner. Natuurlijk blijft er een beetje van het karakter van de oude TT over en dat manifesteert zich in het achterste deel van de carrosserie - het is nog steeds afgerond en de vorm van de lampen is slechts licht veranderd. Het basisprincipe wordt nageleefd: de roadster heeft een softtop.
Audi TT Roadster trekt niet minder de aandacht dan vele malen duurdere auto's. Het punt zit in het type carrosserie zelf - een cabriolet gezien door de ogen van vreemden is een manier om het gevoel van eigenwaarde te vergroten, maar ook om jaloers te zijn op het succes van de eigenaar, omdat hij zich zo'n onpraktische auto kan veroorloven. Iedereen die in een cabriolet rijdt, geniet van het leven, bewust of onbewust, waardoor iedereen in de buurt van streek raakt.
auto voor een stel
De coupé behoudt zijn looks en zorgt voor wat ruimte op de tweede zitrij. Audi TT Roadster niet meer. We zijn deze plaatsen echter om de een of andere reden kwijtgeraakt. Hier wordt nu het robotdak verwijderd, zonder ook maar één centimeter van de kofferbak van 280 liter in beslag te nemen. Aangezien er maar twee personen in deze auto kunnen rijden, ziet 140 liter bagage per passagier er goed uit.
Het dashboardontwerp is enigszins futuristisch. Het is even wennen, maar dan komt de betoveringsfase. Ruimte wordt briljant benut, het aantal overbodige knoppen en schermen is tot een minimum beperkt. Vrijwel alle klimaatbeheersingsfuncties zijn overgebracht naar knoppen die in de deflectoren zijn ingebouwd. Laten we beginnen met het verwarmen van de stoelen die zich het dichtst bij de deur bevinden en de temperatuur in het midden instellen, de airconditioning aanzetten en de blaaskracht selecteren. Onderaan, in het middengedeelte van de console, vinden we de bedieningsknoppen van het voertuig: drive select, Start/Stop-systeemschakelaar, tractiecontroleschakelaar, waarschuwingslichten en... spoilerlip.
Het Audi MMI-systeem is volledig overgebracht naar de ogen van de bestuurder. We hebben geen traditionele klok meer, maar alleen een groot display waarop alle informatie te zien is. Deze oplossing is erg praktisch, omdat we op deze manier bijvoorbeeld een kaart of een telefoonboek kunnen weergeven. Zowel de interface als de bediening zelf zijn intuïtief, maar het is even wennen. Als we eerder met MMI te maken hebben gehad, zullen we geen probleem hebben met de vloeiendheid van de menunavigatie.
Over de kwaliteit van de materialen hoeven we ons geen zorgen te maken. De huid heeft een delicate textuur en voelt zeer aangenaam aan. De bekleding van het dashboard en de middentunnel is leer of aluminium - kunststof is uiterst zeldzaam. Hoewel de roadster in de eerste plaats een buitenspeelgoed is, hoeven we ons niet te hechten aan het huidige weer. We hebben stoelverwarming, nekventilatie die een onzichtbare sjaal om je nek wikkelt en airconditioning met één zone die twee standen onthoudt: met en zonder dak. Achter uw rug kan een elektrisch gestuurde windvanger verschijnen, waardoor luchtturbulentie wordt geëlimineerd en u zo de restanten van uw kapsel kunt redden. Het is ook vermeldenswaard dat we ons tijdens het rijden geen zorgen hoeven te maken over regen en een dak moeten installeren. De aerodynamica verplaatst de druppels boven ons effectief, maar stopt bij een stoplicht - een stortbui is gegarandeerd.
Vreugde in de ogen
Audi TT Roadster behoort tot de groep auto's die nergens op slaan - totdat je achter het stuur kruipt. Dit is een machine om een glimlach op je gezicht te toveren. En laat het opzichtig zijn, het valt op en berooft je van je anonimiteit. Je vergeet het omdat je een geweldige tijd hebt.
Wat zijn de elementen van dit spel? Allereerst het geluid van de motor. Hoewel we onder de motorkap een 230 pk sterke TFSI vinden met een inhoud van twee liter, laat het uitlaatsysteem je niet toe om je neus op te halen voor het feit dat "het maar twee liter is". Bovendien is dit een natuurlijk geluid - tenslotte scheiden slechts een fragment van de carrosserie en een stoffen dak ons van de uiteinden van het systeem. Nog beter zonder. Je zet de dynamische modus aan, trapt het gas helemaal in en geniet als een kind terwijl je opeenvolgende trompetschoten over de kronkelende bergweg hoort weergalmen.
De acceleratie die hiermee gepaard gaat, wil ook dat we ons humeur snel verbeteren. Van 0 naar 100 km/u met S tronic en quattro accelereren we in 5,6 seconden. Dit dynamisch open rijden doet je alle problemen vergeten. Het geweldige gevoel van verbondenheid met de weg en de auto is als motorrijden. Alles is zo intens. Je wilt het opsnuiven en opsnuiven. Het lage zwaartepunt, de goede gewichtsverdeling en de stijve vering zorgen voor een ongelooflijke stabiliteit in bochten. De TT werkt als een plakkertje en verandert gewillig van richting zonder te lang te wachten op gewichtsoverdracht. Gaat waar je denkt.
Directe besturing helpt bij nauwkeurig rijden, maar brengt omwille van het comfort niet alle informatie van de voorwielen over. Aan de andere kant verbeteren de achterwielen de stabiliteit in bochten. De Haldex-koppeling van de vijfde generatie grijpt de tweede as aan wanneer hij dat nodig acht. We zullen de auto niet op zijn kant zetten door simpelweg het gaspedaal in te drukken, maar we zullen het moment niet voelen waarop de achteras is aangesloten - en zelfs 100% van het koppel kan daarheen gaan. Het is voorwielaandrijving met veel meer grip en zeer neutraal rijgedrag. Het uitschakelen van de tractiecontrole en een beetje natte of losse grond zorgen natuurlijk voor korte slides. Veel meer plezier geeft ons echter een snelle rit met open dak op een interessante weg, in een prachtige natuurlijke omgeving.
Bij het passeren van de route van Nowy Targ naar Krakau bedroeg het gemiddelde brandstofverbruik 7,6 l/100 km. Dit is met het dak op zijn plaats - zonder het dak zal het ongeveer 1 liter meer zijn. Lichte stadsritten brachten het terug tot 8.5 l/100 km, normaal gesproken zou het meer 10-11 l/100 km zijn.
De remedie tegen depressie
De opkomende zon is aangenaam warm. Het naaldbos in het Nationaal Park is geurig. De wegen zijn niet alleen interessant met tientallen bochten, ook de uitzichten zijn belangrijk. Het geluid van de uitlaatpijp die de rotsen raakt, doet de chauffeur glimlachen. Dit zijn de lessen die hij ons geeft Audi TT-roadster. Dit alles is voelbaar zonder de auto te verlaten. Het enige wat je hoeft te doen is het dak eraf halen. Dit is een auto waarmee je echt van het leven kunt genieten, niet alleen in een gesloten, goed klinkende metalen bus. Klinkt als reclame, maar zo verliepen mijn paar dagen buiten met de TT. In de regel ben ik niet gehecht aan beproefde auto's, maar het was jammer om afstand te doen van de Duitse roadster. Het kan zoveel positieve emoties geven en bovendien kun je alles vanuit een iets andere hoek bekijken.
Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом.
Laten we, om de prijs zijn betekenis te laten verliezen, aandacht besteden aan de seizoensgebondenheid van een auto met vouwdak. Als u wilt dat het zo lang mogelijk meegaat, kunt u het beter niet gebruiken in de winter. Het probleem is dat Audi TT Roadster deze auto is zo prettig om in te rijden dat u er geen afstand van wilt doen. Aan de andere kant. Elk, zelfs het meest stomme excuus dat een wandeling door de buurt rechtvaardigt, lijkt redelijk. En het maakt niet uit dat mensen bij de bushalte achterdochtig kijken. Of ze zijn jaloers, of ze hebben nog nooit in een supersnelle cabriolet gereden, of allebei.
Zulke auto's zijn er maar weinig.
