Proefrit Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: wapenbroeders

Twee reuzen met monsterlijke V8-dieselmotoren komen met elkaar in botsing

Het is geen geheim dat de 4,2-liter dieselmotor onder de motorkap ronkt van de Cayenne S Diesel met 385 pk. overgenomen uit de ontwerptafels van de ingenieurs van het bedrijf. Audi. In feite is dit geen probleem voor de inwoners van Ingolstadt, die hen royaal hebben voorzien. Misschien omdat ze al een ander krachtig wapen in hun arsenaal hebben - de nieuwe achtcilinder die in de SQ7 is geïntegreerd, heeft meer vermogen (435 pk) dan de kleinere cilinderinhoud die het gevolg is van het gebruik van hoogtechnologische technologieën zoals een elektrisch aangedreven compressor (volgens naar Audi-terminologie - EAV). Geïnstalleerd na de intercooler, comprimeert het de lucht in de inlaatpoorten van de achtcilindermotor en fungeert het als buffer voordat de grote cascade-turbocompressoren het heft in eigen handen nemen.

48 volt elektrisch systeem

De EAV kan tot zeven kilowatt aan vermogen trekken, dus besloten de ingenieurs van Audi om een ​​elektrisch systeem van 48 volt te gebruiken om hem van stroom te voorzien, waardoor de stroom die nodig was om hem van stroom te voorzien, werd verminderd. Als bonus biedt het systeem ook een snel systeem om het lichaam actief te stabiliseren met behulp van een elektrisch aangedreven stabilisatorstang.

Maar laten we ons voor nu concentreren op technische verklaringen en beginnen met het vergelijken van deze extreme vertegenwoordigers van de dieselbroederschap. Om te beginnen, prijzen. We zullen niemand verbazen met de grote aantallen waarmee hij jongleert in dit echt luxe segment. Prijslijsten in Duitsland beginnen bij 90 euro, in Porsche ligt de basis 2500 euro lager. Niet dat drie procent er in dit geval toe deed.

Je vraagt ​​je misschien af ​​waarom het scorebord twee modellen met dezelfde waarden laat zien in de kostensectie. De verklaring is heel eenvoudig: als de basisprijs wordt opgeteld bij belangrijke carrosseriedelen zoals de twee testvoertuigen, zoals grotere banden, adaptief chassis, comfortabele stoelen en meer rembekrachtiging, smelt het belangrijkste prijsvoordeel van de Cayenne S Diesel over de SQ7.

Krachtige V8-motor in Audi

De meeste klanten zullen niet al te enthousiast zijn over dergelijke prijsschommelingen. De wetten van de grote getallen zijn hier nog steeds van toepassing - alleen voor de statistieken heeft de Audi SQ7 die in deze regels wordt beschreven bijvoorbeeld een extra uitrusting ter waarde van 50 euro. Kortom - vijftigduizend euro!

Op dit prijsniveau mag je veel verwachten van deze auto's, niet alleen qua interieurcomfort en meubilair, maar ook qua wegdynamiek. Kan iemand superioriteit tonen ten opzichte van een achtcilinder met een koppel van 850 Nm? Het antwoord is - misschien! De motor van de SQ7 is op zijn zachtst gezegd monsterlijk, almachtig! Alle opmerkingen verdwijnen wanneer de stroom van deze machine wordt ingeschakeld en de SUV van 2,5 ton wordt snel naar voren gedragen. Het gevoel is helder en vreemd, en hoewel de Porsche Cayenne S Diesel ook hierin uitblinkt, levert hij toch 50 pk. en 50 Nm minder. Bovendien moet hij een volle 2000 tpm ontwikkelen om maximale trekkracht te bereiken (dankzij de elektrische compressor zijn Audi's 900 Nm beschikbaar bij 1000 tpm). Bij het accelereren naar 100 km/u ligt Audi vier tienden van een seconde voor, en naar 140 km/u loopt dit nu op naar een seconde. De acceleratietijd van de SQ0,4 van 7 naar 80 km/u is ook 120 seconden beter wanneer het gaspedaal volledig wordt ingetrapt.

Maar dit zijn slechts cijfers op het scherm van het meetsysteem. In het echt voelt het besturen van een SQ7 en zitten in de Cayenne als een SUV met twee liter dieselmotoren. Oké, dat klinkt misschien een beetje overdreven, maar het is een feit dat het moeilijk is om precieze bijnamen of analogieën te vinden voor de compromisloze, brute kracht die beschikbaar is aan het begin van de rev-schaal.

En qua brandstofverbruik blijft de Audi-motor ondanks de ongelooflijke mogelijkheden bescheiden - zowel de SQ7 als de Cayenne verbruiken gemiddeld zo'n tien liter brandstof in de test. Iets meer als er op wordt getrapt, iets minder als de rechtervoet voorzichtig wordt gehanteerd. In de meeste gevallen zijn de kostencijfers vergelijkbaar: de Porsche verbruikt ondanks het lichtere gewicht een paar honderd milliliter meer brandstof.

De Cayenne heeft meer dynamische en zwierige proporties, maar valt tijdens het rijden nauwelijks op. Niet omdat hij zwaarder is, integendeel, zoals we al zeiden, het gewicht is minder, maar omdat het Audi-model subjectief licht aanvoelt. Zijn 157 kilogram meer wordt dynamisch gecompenseerd door het zogenaamde Advanced-pakket, dat onder meer carrosseriestabilisatie, een sportdifferentieel met variabele koppelverdeling naar de achterwielen en vierwielbesturing omvat. Dat de Cayenne niet veel slechter presteert is te danken aan het PASM-systeem met leveling luchtvering. Dit laatste geeft hem een ​​comfortabelere beweging, en alleen bij volledige belasting wordt het passeren van hobbels een beetje niet overtuigend. Zeker bij hoge snelheden kan de Cayenne beter remmen. Het heeft ook een responsievere besturing en meer rijplezier. En door het besturingssysteem uit te schakelen, is zelfs een gecontroleerde toevoer van de achterkant mogelijk. Audi is wat degelijker, milieuvriendelijker, maar tegelijkertijd neutraler in zijn gedrag. Dit alles neemt echter niet weg dat de concurrent uit Ingolstadt wint in deze confrontatie tussen de broers in het concern. Het lot plaatst Porsche op de tweede plaats - een eervolle afstand van de SQ7.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Arturo Rivas

Evaluatie

1. Audi- 453 punten

Daardoor won het duel van broers in het concern Audi dankzij de grotere ruimte, een unieke motor en onderstel met actieve stabilisatie.

2. Porsche- 428 punten

Met zijn uitgebalanceerde chassis, nauwkeurige besturing en uitstekende remmen motiveert de Cayenne de sportieve bestuurder die niet geeft om enorme ruimte.

technische gegevens

1. Audi	2. Porsche
Werkvolume	3956 cc	4134 cc
macht	320 kW (435 pk) bij 3750 tpm	283 kW (385 pk) bij 3750 tpm
max. koppel	900 Nm bij 1000 tpm	850 Nm bij 2000 tpm
versnelling 0-100 km / u	4,9 p	5,3 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	35,5 m	35,1 m
Maximum snelheid	250 km / h	252 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Basisprijs	184 levov	176 levov