Audi S7 - betovering verbroken?

Audi S7. Emotionele anticipatie van de absurd krachtige en snelle RS7. Het was vroeger zo. Is het nog steeds zo? Met diesel? Ik weet het niet…

“Wauw, kijk eens naar die ademhalingen! En op de snelheidsmeter 300 km/u! Dit is min of meer de reactie van de meesten van ons, besmet met auto's in onze jeugd, wanneer we een van de sportauto's op straat zien. Ze waren tenslotte zeldzaam, prikkelden de verbeelding toen de auto op de parkeerplaats stond. Sommige waren meer flitsend, maar andere, zoals de Audi S-familie, waren eerder terughoudend en toonden hun kracht door details zoals een andere grille of een onderscheidend uitlaatsysteem.

Alleen vandaag, stand-by nieuwe audi c7, zou ons kinderlijke enthousiasme van de aardbodem worden geveegd. Hoe zit het met diesel? Hoe zit het met de vier nep plastic buizen?

Audi heeft ons speelgoed gegeven en rukt ze nu wreed uit onze handen?

Houd je van mooie dingen? Vind je de Audi S7 leuk?

Er zijn mensen onder ons die graag meer uitgeven aan dingen met betere ontwerpen. Door zo'n zorgvuldigheid bij het kiezen van de elementen van hun dagelijks leven, kunnen ze zich beter voelen en anders worden waargenomen door de omgeving.

Waarschijnlijk voor zulke en gemaakt A7 - een auto met een ongebruikelijke vorm, die er ondanks vele jaren sinds de première nog steeds geweldig uitziet. En het blijkt dat er nogal wat mensen zijn die zich meer zorgen maken over het uiterlijk - de Audi A6 zit immers ook daadwerkelijk in die vorm. Weliswaar niet helemaal, maar daarover later meer.

Als we echter nieuw zouden evalueren Audi A7 qua uiterlijk moet worden toegegeven dat Audi het nog steeds uitstekend deed. De vorm is bijna hetzelfde, maar nieuwe details maken het nog moderner, nog dynamischer. Zeker op grote 21 inch wielen en met een centimeter lagere vering. Audi S7.

Alleen als we er zo naar kijken S7we beginnen te twijfelen. De vier ronde uitlaatpijpen zijn Audi's kenmerk van de S-lijn, maar ze zijn hier niet echt. Op de achterklep staat het woord "TDI".

Bij dergelijke 'design'-dingen gaat het echter om de details. En details zoals pijpen waar zelfs een halve vinger niet in past, kunnen ervoor zorgen dat de auto als geheel minder op ons lijkt. Ik ben ook geen fan van die achterlichtbalk, maar als het gaat om aanwezigheid aan de voorkant, is het krankzinnig!

Is dit een Audi A6?

Toen we in de voorganger stapten, hadden we het gevoel dat we in een A6 zaten met een verlaagde daklijn. De materialen zijn hetzelfde, het multimediasysteem met uitschuifbaar scherm is ook hetzelfde, alleen is de bestuurdersstoel iets lager geworden.

W nieuwe audi c7 hij is niet veranderd - hij is nog steeds binnen A6alleen de huidige generatie. Wat betekent dit voor ons? Schermen, schermen overal. Scherm in plaats van klok. In plaats van een airconditionerpaneel, een scherm. In plaats van een multimediasysteemscherm ... een groter scherm!

De bediening is hier vrij intuïtief, met behoud van het minimalistische karakter van het interieur. Maar net zoals we in onze jeugd konden genieten van het kijken uit het raam van een hogesnelheidsteller, zullen we hier niets zien. Je zet de auto uit, het interieur verdwijnt.

In het gebied van het onderpaneel, dat wordt gebruikt om de airconditioning te bedienen en de rijmodi te wijzigen, heeft de geteste Audi S7 een aluminium strip, waarop zich verschillende fysieke knoppen bevinden. Mooi? Dit is een optie, 1730 PLN.

En zo kunnen we doorgaan met klagen over waar we extra voor moeten betalen. Audi S7 voor PLN 411 duizend. Dit is bijvoorbeeld een zwarte hemelbekleding, die standaard zou kunnen zijn, maar nee - PLN 1840, alstublieft. Als je alcantara wilt, is dat PLN 11. Of misschien een alcantara hemelbekleding in bijpassende kleur Audi exclusief? Bijna 24 duizend PLN - maar met een exclusieve is dat niet verrassend.

Опции из пакета «Ауди эксклюзив» позволяют значительно повысить престиж этого салона. Полный кожаный пакет за 8 1440 злотых покрывает верхнюю часть приборной панели, дверную панель, подлокотники и центральную консоль. Мы также можем заказать кожаный чехол для подушки безопасности за злотых. Я бы потратил деньги не задумываясь – но разве недостаточно было рассчитать цены по-другому и выдать за стандарт?

Misschien is het ook een kwestie van voorkeuren van de klant - er is een vergelijkbare uitrusting gemaakt van eco-leer. In tegenstelling tot wat het lijkt, is dit logisch, aangezien steeds meer kopers bewust echt leer weigeren vanwege hun eigen overtuigingen.

Zodat we de salon prachtig kunnen inrichten om deze "premium" te voelen, maar zullen we het ook voelen? Audi S7? Om eerlijk te zijn, niet echt. Er zijn weinig "S"-zegels, maar met de juiste toeslagen zouden ze zelfs op de basiszegels verschijnen. Audi A7. Vroeger waren er analoge klokken met een grijze achtergrond - tegenwoordig kun je dergelijke details vergeten.

Als het om binnenruimte of comfort gaat, is dit wat een auto van deze klasse moet hebben. Comfortabel en stil. Verrassend genoeg kan een volwassene ondanks de aflopende daklijn ook comfortabel van achteren reizen. Opmerking - De Audi S7 is een vierzitter.

Zo hebben deze vier personen 525 liter in de kofferbak. Na het opvouwen van de bank konden twee mensen 1380 liter gebruiken. Dit is in beide gevallen 10 liter minder dan zijn voorganger. Wie zou er ruzie maken over een verschil van 1%...

Dieselmotor in de Audi S7

4-liter V8 met 450 pk Audi S7. In Europa, S7 aangedreven door een 3 liter V6 dieselmotor met 349 pk. Hij heeft een maximumkoppel van maar liefst 700 Nm, maar in een vrij smal bereik - van 2500 tot 3100 tpm. Hij accelereert van 100 naar 5,1 km/u in 250 seconden en haalt een maximum van XNUMX km/u, waarschijnlijk door het elektronische slot.

Buiten Europa, in S7 we kunnen ook de motor van de Audi RS5 vinden, een levende 6 pk benzine V450. Dus waarom worden we gemarginaliseerd? Wat betekent Audi?

Niets dan aanpassing aan de situatie. Het is geen geheim dat de droom van Europa (hoewel niet alle Europeanen) is om over te stappen op een elektrische aandrijving. Het is algemeen aanvaard dat deze transformatie de CO2-uitstoot van het wegvervoer tot nul moet terugbrengen.

Iedereen weet hoe grote investeringen nodig zijn om het productieproces te veranderen. Een dergelijke technologische vooruitgang zal niet van de ene op de andere dag plaatsvinden. De Europese Unie "motiveert" autofabrikanten echter om de COXNUMX-uitstoot steeds verder te verminderen. Andere markten zijn nog niet zo restrictief.

Alleen is diesel altijd extreem onecologisch genoemd. Ze "vergiftigen", "stinken" en "het is onmogelijk om met hen in steden te leven". Dus waarom bood Audi niet gewoon benzine aan?

Om een ​​simpele reden. Het zijn diesels die zo technologisch geavanceerd zijn dat ze in de nieuwste, onafhankelijke tests in staat zijn om onder bepaalde testomstandigheden een minimale hoeveelheid CO2 uit te stoten of zelfs helemaal niet uit te stoten. En dan hebben we het niet meer over de oplichting met dieselmotoren - de straffen waren zo zwaar voor elke deelnemer dat het laatste waar ze nu aan denken het risico van meer boetes is.

Diesel is niet zo verschrikkelijk vanuit het oogpunt van ecologie. Bij het besturen van een sportwagen is het anders. Ja dat weet ik, Audi LeMan won met een diesel, maar dit is een specifiek type race. Een sportwagen op de weg hoort leuk te zijn om mee te rijden, en dat plezier komt ook door het geluid van de motor en de manier waarop hij vermogen levert.

A nieuwe audi c7 klinkt goed, maar kunstmatig, omdat de generator aan het einde van de uitlaat verantwoordelijk is voor het geluid. Het kan worden uitgeschakeld en dan blijft de V6 TDI zichzelf verdedigen. Als het op rijden aankomt, is alles hetzelfde. Je voelt het stijve, compacte ontwerp en heel andere stuur- of ophangingskarakteristieken dan de A6. Ik reed ongeveer 7 jaar geleden in een vorige Audi A300 met 4 pk benzine, maar voor zover ik me herinner was het verschil tussen de A6 en de A7 groter. Nu heb ik het ergens verprutst.

Dit neemt echter niet weg dat het rijden erg prettig is. Vooral over lange afstanden, want dit is altijd een gebied geweest Audi S7. Je voelt zijn volwassenheid, het is geen overdreven stijve auto, maar de stabiliteit waarmee hij de bochten ingaat is indrukwekkend. Daarnaast gaat het meeste koppel nu naar de achteras (40:60), waardoor onderstuur minimaal is.

Dus waar is ons probleem mee? Audi S7? Het gaat er tenslotte niet om dat hij als auto om snel lange afstanden te overbruggen nog beter voor hem is - het brandstofverbruik is lager (zelfs 7-8 l / 100 km) en de actieradius is groter. Ik denk probleem nummer één Competitie Audi A7 3.0 TDI van de vorige generatie. Hij ontwikkelde 326 pk. en 650Nm. De uitvoering is precies hetzelfde als wat we nu noemen Audi S7.

Audi S7 - waar gaat het over? 

Fans van het merk - en sportwagens in het algemeen - hebben één onoverkomelijk probleem. Hoe heet de Audi A7 nu met een krachtigere diesel Audi S7. Hoewel we eerder een bijna identieke analoog hadden, die nog steeds A7 heette. S7 в названии это, вероятно, позволяет немного поднять цену. Версия 50 TDI ненамного медленнее (5,7 секунды до 100 км/ч) и стоит почти на 100 злотых меньше.

Audi S7 dit is een zeer goede auto, alleen helaas genoemd. Aan de andere kant, met de "S"-versie, weet je zeker dat wanneer je andere zevens van A tegenkomt, je een niveau hoger zult zijn.

Voor sommigen is dit genoeg. Natuurlijk, iedereen die voor het een kiest en niet voor het ander Audi S7tevreden zal zijn.

Anderen zullen er waarschijnlijk nog 100 7 kunnen bouwen voordat de nieuwe Audi RS uitkomt. Dus als je op zoek bent naar een echt sportieve ervaring, zou ik wachten.