Audi S4 en S5 2021 review

Audi zou waarschijnlijk liever hebben dat je het niet besefte, maar alle vijf verschillende versies van de S4 en S5 die op de markt zijn, behoren tot een enkele prestatie- en uitrustingsformule verspreid over vijf verschillende carrosserievarianten. 

Ja, vijf, en dat is al meer dan tien jaar zo: de S4-sedan en de Avant-wagon, de A5 tweedeurs coupé, cabriolet en Sportback vijfdeurs liftback zijn compleet verschillende vormen waaruit u kunt kiezen, met dezelfde basisprincipes . Dit is natuurlijk gewoon een echo van de A4- en A5-reeksen waarop ze zijn gebaseerd, en BMW vond dat natuurlijk ook een goed idee, aangezien de reeksen van de 3- en 4-reeks aan het begin van de laatste generatie in afzonderlijke lijnen werden opgesplitst.

Mercedes-Benz biedt een gelijkaardige set minus de liftback, maar zal het allemaal graag verpakken onder het C-Klasse-label. 

Dus gezien het feit dat de A4- en A5-lijn een paar maanden geleden een midlife-update hebben gekregen, is het niet meer dan logisch dat de wijzigingen zijn aangebracht in de prestaties S4 en S5, evenals de topklasse RS4 Avant. 

We hebben de laatste in oktober beoordeeld, nu is het de beurt aan de eerste, en Autogids was een van de eersten die de bijgewerkte S4- en S5-reeksen onthulde tijdens een medialancering in Australië vorige week.

Audi S4 2021: 3.0 TFSI Quattro
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	3.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	8.6 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$84,700

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

De S4-sedan en Avant hebben de meeste ontwerpupdates ontvangen, met alle nieuwe en opnieuw ontworpen zijpanelen, inclusief de C-stijl van de sedan, in overeenstemming met wat eerder dit jaar op de A4 werd toegepast. 

Dit wordt gecombineerd met nieuwe voor- en achterpanelen en verlichting voor een subtiele maar uitgebreide herziening van het conservatieve uiterlijk van de vijfde generatie S4. 

De S5 Sportback, Coupe en Cabriolet krijgen nieuwe S5-specifieke verlichting en fascia's, maar geen plaatwerk verandert. Net als voorheen hebben de Coupé en Cabrio een 60 mm kortere wielbasis dan de Sportback, Sedan en Avant.

S5's krijgen ook standaard matrix-LED-koplampen, die een nette animatiereeks creëren wanneer je de auto opent. 

Andere visuele hoogtepunten zijn de nieuwe 4-inch wielen die specifiek zijn voor de S19, terwijl de S5 zijn eigen unieke 20-inch wiel heeft. De remklauwen met zes zuigers vooraan zijn passend rood gelakt en er zitten ook aangepaste adaptieve S-dempers onder. Alle varianten behalve de cabrio hebben een achterspoiler.

Binnenin is er een nieuwe middenconsole en een groter 10.1-inch multimediascherm, terwijl het instrumentendisplay van de Audi Virtual Cockpit nu een hockeystick-achtige toerenteller biedt naast de traditionele wijzerplaatlay-outs.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Zoals ik hierboven al zei, zijn de S4- en S5-lijnen grotendeels hetzelfde, maar ook verschillend, en die verschillen leiden tot een prijsklasse van $ 20,500 tussen de S4-sedan en de convertible van $ 5. 

De eerste is nu $ 400 goedkoper tegen een catalogusprijs van $ 99,500, en de S400 Avant is ook $ 4 goedkoper dan $ 102,000.

De S5 Sportback en Coupe zijn nu $ 600 meer tegen een gelijke catalogusprijs van $ 106,500, terwijl de zacht opvouwbare softtop van de S5 convertible dat verhoogt tot $ 120,000 (+ $ 1060).

De uitrustingsniveaus zijn hetzelfde voor alle vijf varianten, behalve dat de S5 standaard matrix-LED-koplampen krijgt en één inch meer 20-inch wielen. 

Belangrijke details zijn onder meer nappaleren bekleding met verwarmde sportstoelen voorin met massagefunctie, een Bang & Olufsen-audiosysteem dat 755 watt vermogen verdeelt over 19 luidsprekers, inzetstukken van geborsteld aluminium, een head-updisplay, gekleurde sfeerverlichting, getinte ruiten en metalen bekleding . kleurstof.

De sportstoelen voorin zijn bekleed met nappaleer. (afgebeeld is de S4 Avant-variant)

In de afgelopen 12 maanden heeft de S5 Sportback bewezen de meest populaire van de vijf opties te zijn, goed voor 53 procent van de omzet, gevolgd door de S4 Avant met 20 procent en de S4 sedan, goed voor 10 procent van de omzet. procent, waarbij de S5-coupé en cabriolet samen de resterende 17 procent voor hun rekening nemen.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

De grootste praktische verandering tussen de vijf S4- en S5-varianten is hun upgrade naar de nieuwste versie van Audi's MMI-infotainmentsysteem, dat upgradet naar een 10.1-inch touchscreen en het scrollwiel uit de middenconsole verwijdert.

Binnenin bevindt zich een nieuwe middenconsole en een groter 10.1-inch multimediascherm. (afgebeeld is de S4 Avant-variant)

Het beschikt ook over tien keer de verwerkingskracht van de versie die het vervangt, en gebruikt dat en een geïntegreerde simkaart voor toegang tot Google Earth-kaarten voor navigatie en Audi Connect Plus, dat bestuurdersinformatie biedt, zoals brandstofprijzen en parkeerinformatie, evenals interesse zoekpunten en weersinformatie, evenals de mogelijkheid om noodoproepen te maken en hulp bij pech onderweg in te roepen.

Er is ook een draadloze telefoonoplader, maar volgens Android Auto heb je nog steeds een snoer nodig om Apple CarPlay te gebruiken.

Ik heb alleen met de S4 Avant en S5 Sportback gereden tijdens hun media-lanceringen, die verreweg de meest praktische van de vijf zijn, maar op basis van onze ervaring met eerdere versies zorgen ze elk goed voor hun passagiers wat betreft ruimte en geheugen. De plaatsing van de achterbank is duidelijk geen prioriteit in de coupé en cabriolet, maar er zijn drie andere opties als dat is wat u zoekt. 

De S4 Avant zorgt goed voor zijn passagiers op het gebied van ruimte en opbergruimte. (afgebeeld is de S4 Avant-variant)

De cabriolet opent zijn automatisch opklapbare softtop in 15 seconden bij snelheden tot 50 km/u.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

Audi heeft een "als het niet kapot is"-benadering van de mechanica genomen, en alle S4- en S5-modellen zijn ongewijzigd met deze update. Het middelpunt is dus nog steeds een 3.0-liter V6 met enkele turbo die 260 kW en 500 Nm levert, de laatste beschikbaar in een breed bereik van 1370-4500 tpm.

De S4- en S5-modellen worden aangedreven door dezelfde 3.0-liter V6-turbomotor met 260 kW en 500 Nm. (afgebeeld is de S5 Sportback-variant)

De rest van de aandrijflijn is ook ongewijzigd, met de eerbiedwaardige maar uitstekende ZF-koppelomvormer met acht versnellingen, automatisch gekoppeld aan een Quattro-vierwielaandrijving die tot 85% van het koppel naar de achterwielen kan sturen. 

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Het officiële gecombineerde brandstofverbruik varieert van 8.6 l/1 km voor de S00 sedan tot 4 l/8.8 km voor de Avant, Coupe en Sportback, terwijl de zwaardere cabrio 100 l/9.1 km haalt. 

Ze zijn allemaal redelijk goed gezien hun prestatiepotentieel en de grootte van deze auto's, en het feit dat ze alleen premium ongelode benzine met 95 octaan nodig hebben.

Ze hebben allemaal een brandstoftank van 58 liter, die op basis van de prestaties van de cabrio een actieradius van ten minste 637 km moet bieden tussen het tanken.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Alle varianten van de S4 en S5 hebben een indrukwekkend scala aan veiligheidsvoorzieningen, maar er zijn enkele interessante stukjes en beetjes als het gaat om ANCAP-beoordelingen. Alleen de viercilinder A4-modellen (dus niet de S4) kregen de maximale score van vijf sterren bij tests volgens minder strenge 2015-normen, maar alle varianten van de A5 (dus S5), met uitzondering van de cabrio, hebben een vijf- sterrenclassificatie gebaseerd op testen toegepast op de A4. Dus officieel heeft de S4 geen rating, maar de S5 Coupe en Sportback wel een rating, maar op basis van de A4 rating, die niet van toepassing is op de S4. Zoals de meeste cabrio's heeft de cabrio gewoon geen rating. 

Het aantal airbags is acht in de sedan, Avant en Sportback, met twee frontale airbags, zij-airbags en gordijnairbags voor en achter.

De coupé heeft geen zij-airbags achter, terwijl de cabrio ook geen gordijnairbags heeft, dus geen airbags voor de passagiers op de achterbank. Het dak is gemaakt van opvouwbare stof, er moet een soort veiligheidscompromis zijn.

Andere veiligheidsvoorzieningen zijn onder meer AEB aan de voorkant die werkt bij snelheden tot 85 km/u, adaptieve cruisecontrol met filehulp, actieve rijstrookassistentie en hulp bij het vermijden van aanrijdingen die kan voorkomen dat de deur opengaat naar een tegenligger of fietser, en ook een achterwaarschuwing sensor die een dreigende aanrijding van achteren kan detecteren en de veiligheidsgordels en ramen kan voorbereiden op maximale bescherming.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Audi blijft een garantie van drie jaar bieden zonder kilometerbeperking, wat in lijn is met BMW, maar niet voldoet aan de vijfjarige garantie die tegenwoordig door Mercedes-Benz wordt geboden. Het staat ook in schril contrast met de vijfjarige norm bij grote merken, die wordt onderstreept door de zevenjarige garantie van Kia en SsangYong.  

De onderhoudsintervallen zijn echter een comfortabele 12 maanden/15,000 km en hetzelfde vijfjarige "Audi Genuine Care Service Plan" biedt service tegen een beperkte prijs voor hetzelfde totaal van $ 2950 gedurende vijf jaar, van toepassing op alle S4-varianten en S5. Dat is slechts marginaal meer dan de plannen die worden aangeboden voor de reguliere A4- en A5-benzinevarianten, dus je zult niet gestoken worden door de volbloedversies.

Hoe is het om te rijden? 9/10

De S4- en S5-lijn hebben al een geweldige balans gevonden tussen alledaags comfort en echt sportief voordeel, en er is niets veranderd met deze update.

S-modus revitaliseert de motor en transmissie zonder de ophanging te belasten. (afgebeeld is de S5 Sportback-variant)

Ik heb tijd doorgebracht met het besturen van de S4 Avant en S5 Sportback tijdens hun media-lanceringen, en beide slaagden erin een echte Audi-luxe-ervaring te leveren op een aantal redelijk ruige landelijke wegen, waarbij ik me altijd een beetje sportiever voelde dan een gewone A4 of A5. Dat is met Drive Select in de standaardmodus, maar je kunt die sportieve persoonlijkheid een paar tandjes verschuiven (terwijl het comfort vermindert) door de dynamische modus te kiezen. 

De S4 sedan accelereert in 0 seconden naar 100 km/u. (afgebeeld is de S4.7 sedan-versie)

Ik geef er de voorkeur aan ze aan te passen door simpelweg de transmissiekiezer terug te trekken om de S-modus te activeren, die de motor en transmissie revitaliseert zonder de ophanging te belasten. 

Het uitlaatgeluid is adaptief, maar er is niets synthetisch aan. (afgebeeld is de S5 coupé-variant)

Er is enig verschil in prestatiepotentieel tussen de vijf carrosserievarianten van de S4 en S5: de S4 Sedan en de S5 Coupé voeren de prestatiegrafiek aan met 0-100 km/u in 4.7 seconden, de S5 Sportback volgt hen met 0.1 seconden, de S4 Avant nog 0.1 seconde en de cabrio claimt toch al snel 5.1 s.

De S4 Avant levert het echte Audi-luxegevoel op nogal ruige landelijke wegen. (afgebeeld is de S4 Avant-variant)

Een ander gebied dat ik de S4 en S5 ideaal vind, is het uitlaatgeluid. Het is adaptief, maar er is niets synthetisch aan, en het algehele gedempte en duidelijk kabbelende geluid van de V6 herinnert je er altijd aan dat je aan boord van het juiste prestatiemodel bent, maar niet op een manier die jou of je buren irriteert. . Beleefd betoog, zo u wilt.

vonnis

De S4- en S5-lijn is nog steeds een geweldige prestatieformule waar je elke dag mee kunt leven. In feite is dit misschien wel de meest aangename balans van Audi. Ze zijn allemaal fantastisch uitgerust, met cabines die heel speciaal aanvoelen, en we hebben het geluk dat we uit vijf carrosserievarianten kunnen kiezen.