Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV - Test op de weg
Inhoud
Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV - Test op de weg
Pagella
|
|
De Audi RS4 Avant is ruim, praktisch, comfortabel, maar vooral erg snel. Op het gebied van dynamiek is hij aanzienlijk verbeterd en vertoont hij nu een veel scherpere en atletischere houding dan in het verleden. De turbo V2.9 6 heeft dezelfde pk's als de oude V8 (450 pk), maar de lawine van extra koppel maakt de RS4 beter in zowel ontspannen als sportief rijden.
Er is veel apparatuur aan boord, maar niet genoeg apparatuur: de opties zijn talrijk, ze zijn gulzig en de prijs stijgt ver boven de 100.000 euro.
L 'Audi RS4 AvantDit is de Porsche 911 sportstationwagen. De reden is simpel: er zijn maar weinig machines te combineren. производительность e комфорт zo effectief. Hij heeft een kofferbak die groot genoeg is om het gezin te plezieren, de vierwielaandrijving maakt het ook mogelijk om in de winter in de bergen te skiën, en de vuurkracht van de motor zorgt ervoor dat de gelukkige bestuurder de sportcoupé niet mist.
Nieuw Audi RS4 Avant, Qua vermogen en aantal cilinders gaat hij terug naar de oorsprong: hij verliest van de atmosferische V8 met 450 pk. en wordt krachtiger. 2.9 V6 turbolader (altijd van 450 CV), met een monsterlijk paar 600 Nm (tegen "slechts" 430 Nm V8). Auto ook lichter dan 80 kg, maar bovenal is hij beweeglijker, hechter en heeft hij een atletischer karakter; zeker met het Dynamic-pakket (8.000 euro), dat naast donkere LED-koplampen ook een sportdifferentieel en elektronisch gestuurd onderstel biedt. Dynamische rijcontrole. Er is ook een andere sport ontworpen voor de baan (maar die ik ook aanbeveel voor straatfans) genaamd Dynamic Plus-setdie een sportuitlaat (bijna verplicht) en carbon-keramische schijven vooraan toevoegt. Om eerlijk te zijn, het is niet esthetisch om gigantische donkere velgen op de voorwielen en "kleine" lichte velgen achterin te zien, maar dit blijft een haalbare oplossing. Om te zien hoeveel beter deze nieuwe RS4 is dan het vorige model, hebben we hem overal mee naartoe genomen, ook op bergwegen.
CITY
L 'Audi Avant RS4 je rijdt met twee vingers door de stad, als een kleine auto. Als alles is ingesteld op комфорт, de auto is zacht, soepel, stil. IN schokdempers Elektronisch gestuurd slikken ze zelfs de diepste gaten in, de motor heeft een enorm koppel en de versnellingsbak schakelt bij 1.800 tpm naar de volgende versnelling. Zelfs de besturing is niet de schuldige: lichtgewicht, een beetje te veel voor sommigen, maar het straalt ook een groot gevoel van wendbaarheid uit onderweg.
OP HET PLATTELAND
Op een goede manierAudi Avant RS4 het komt tot leven. In de modus dynamisch het rekt zich uit, het sturen wordt stabieler (maar altijd plezierig), en de motor wordt levendiger en luidruchtiger. Er is veel druk, intens en constant, waarmee het begint. 2.000 tpm en eindigt bij 6.700 met de begrenzer hard aan het stikken en het digitale instrumentenpaneel knippert. Het geluid van de V6 is donker, omhullend en bij elke versnelling (vooral bij het terugschakelen) zijn de "bellen" die uit de uitlaatpijpen komen opwindend, maar nooit overdreven.
De auto is zwaar, maar schokdempers ze zijn zeer goed gemaskeerd en "gladmakend" met een scherpe belastingoverdracht. De echte verrassing is dat de nieuwe RS4 - behalve dat er veel meer kracht in het rechterpedaal wordt gestopt - ook meer kans heeft om te spelen. IN назад beweegt bij het remmen en helpt bij het nemen van bochten, terwijl sport differentieel bij het uitstappen biedt het lichte, gemakkelijk te beheersen overstuur. Hij lijkt zich zelfs beter te gedragen dan zijn zus Audi RS5 Coupé, meer "zittend" en stabieler. Snel gaan is gemakkelijk, heel gemakkelijk, maar het gevoel dat ze "magggie" aan het doen is, is altijd aanwezig.
Er is altijd iets kunstmatigs aan de manier waarop hij de weg op een tablet afhandelt. Het gevoel verbonden te zijn met de stoep is niet zo intiem (hier sturen enigszins hol in het midden en wordt zeer nauwkeurig na het eerste kwartaal), terwijl vierwielaandrijving hij lijkt constant niet in staat te beslissen of hij u het plezier van overstuur moet geven of een veilige uitrit uit de bocht moet garanderen.
Begrijp me niet verkeerd, nieuw Audi Avant RS4 het is veel beter dan het vorige model. Het is sneller, interessanter, nauwkeuriger; maar het blijft wat nepper en apathischer dan de rivalen BMW M4 en Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (die echter niet bestaan in de stationwagenvariant) of de Mercedes C63 AMG (die minder praktisch, eenvoudig en compleet is). Een laatste opmerking over de remmen: de voorste koolstofkeramische schijven zijn moeilijk te vermoeien op de weg, maar het pedaal is een beetje poreus en de ABS-interventie is te agressief; maar dat is alleen als het te kwaadaardig is om te rijden.
шоссе
Op lange reizen zijn ze helemaal niet eng. Bij een snelheid van 130 km/u de motorAudi Avant RS4 de drempel van 2.000 omwentelingen is ingeschakeld. Dankzij afsluiten van cilinders, dan is het gemiddelde verbruik ongelooflijk laag voor een auto van 450 pk. Tegen code tarief, kunt u doen 13,0 – 13,5 km/l: uitstekend.
LEVEN AAN BOORD
cabineAudi RS4 het is een combinatie van sportiviteit en geavanceerde technologie. De RS-stoelen zijn comfortabel maar houden toch vast in de lendenstreek, en de stoel is laag maar nog steeds natuurlijk. Comfortabel, zelfs tijdens niet-werkuren. Afwerkingen en materialen zijn de beste die je in dit segment kunt vinden, maar veel van de dingen die standaard zijn op minder prestigieuze auto's ontbreken in de uitrusting; en de prijs zal ongetwijfeld omhoog schieten. Genoeg ruimte aan boord voor achterpassagiers, en 505 liter kofferbak (1510 met neergeklapte stoelen) - gemiddeld voor zijn categorie, maar zeldzaam voor een auto van 450 pk.
PRIJS EN KOSTEN
De prijs vanAudi Avant RS4 deel van 87.900 euro, maar haal me in 100.000 евро het is heel eenvoudig. Zelfs de bedrijfskosten zijn hoog (in de eerste plaats superbelasting en verzekering), maar de kosten zijn niet tragisch, integendeel, met een scherpzinnige gids kun je 10 km / l of zelfs 13 km / l door de staat rijden en de snelweg.
VEILIGHEID
Ook in dit geval veiligheids uitrusting hij moet worden verrijkt. Sensoren voor en achter, een elektrische achterklep en een noodremsysteem zijn standaard, maar een achteruitkijkcamera, longitudinale en laterale bewegingsbewaking en herkenning van verkeersborden.
TECHNISCHE BESCHRIJVING
AFMETINGEN
| lengte | 478 cm |
| breedte | 187 cm |
| hoogte | 140 cm |
| gewicht | 1715 kg |
| romp | 500-1510 kg |
TECHNIEK
| motor | V6 turbo benzine |
| vooroordeel | 2894 cm |
| potentie | 450 pk tussen 5700 en 6700 tpm |
| een paar | 600 Nm van 1900 tot 5000 tpm |
| uitzending | 8-traps automaat |
WERKNEMERS
| 0-100 km / u | 4,1 seconden |
| Velocità Massima | 250 km / u |
| consumptie | 11,4 km / l |
