Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - proefrit - sportwagens - Icon wielen
Inhoud
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - proefrit - sportwagens - Icon wielen
De RS3 is een mini-supercar met ongelooflijk beheersbare kracht, maar is het zo interessant?
Vierhonderd pk was tien jaar geleden het kenmerk van supercars. De laatste tijd zijn de Duitsers echter gefascineerd geraakt door kracht, zelfs voor compacte sportwagens. De storing - of credit - ligt bij de Mercedes A45 AMG, die met zijn 360 pk sterk is. (380 pk in de laatste fase) luidde een nieuw tijdperk van "super hete hatchbacks" in.
En dit is hoeAudi RS3, in zijn laatste evolutie bereikt het de hoogte 400 pk, nog 33 vergeleken met de vorige versie. IN 2.5 vijfcilinder turbo Hij is niet alleen krachtiger, maar ook lichter dan 26 kg en soepeler en soepeler in levering. De enige beschikbare versie RS3 is een 5-deurs Sportback, uitsluitend met automatische transmissie met dubbele koppeling 7-speed, en natuurlijk met quattro-vierwielaandrijving.
DAGELIJKSE SUPERCAR
In de armen van fauteuilsAudi RS3 Ik bespeur een licht verhoogde rijpositie met een licht gekanteld stuur. Een vreemde positie voor een sportwagen die bijdraagt aan meer comfort in het dagelijks rijden en op geen enkele manier suggereert dat je aan boord van een monster bent. IN zorg voor het interieur (Alcantara op het stuur, zachte kunststoffen en dun leer) maar het design is wat gedateerd, zeker in vergelijking met de nieuwste Audi.
Maar dit alles verdwijnt naar de achtergrond wanneer vijfcilinder turbo 2,5 liter verwarmt zijn stembanden. In rust geeft het een gelijkmatig, anoniem geluid, een bijna dof gegrom, maar een paar tikken op het gaspedaal zijn genoeg om zoetere en meer metaalachtige tonen te krijgen. Geluid dat beleefder lijkt op geluidAudi Quattro Sports. Als je minder fantasie hebt, stel je dan voor hoe iemand klinkt Lamborghini Huracán, maar zonder dolby.
In het gezicht 400 pk vermogen en 480 Nm koppel, op papier is deze motor een echt monster. IN rustig lopen het is volgzaam en zacht, vooral in de zachtere Audi Drive Select-modi. Maar zelfs in de zachtste instellingen ontspannen de schokdempers nooit en gaan, afhankelijk van de instelling, van hard naar hard.
Dat is het niet onderkruipen als extreem of schandalig, let wel, maar het is nog steeds moeilijker dan de RS4. IN sturenaan de andere kant is het iets meer nep en minder nauwkeurig dan dat van zijn oudere zus.
Ik verlaat de stad en ga richting mijn favoriete weg: de 10 km lange bergweg die ik ken als mijn koelkast: dit is het moment van de waarheid.
HEEL SNEL, TE GEMAKKELIJK
Het feit datAudi RS3 de pneumatische steunen zijn aan de voorkant breder dan aan de achterkant (255/35 19 versus 235/30 19) - slecht teken. Het valt echter niet te ontkennen dat de RS3 snel is. Erg snel. Maar na een paar kilometer in een "vlucht van de politie" -tempo te hebben gelopen, merk ik dat ik geen druppel zweet verlies; Bovendien plaats ik de mijne niet eens. RS3 racet in een waanzinnig tempo over onzichtbare circuitsmaar bij elke poging om een creatievere rijstijl aan te nemen, wordt de neus breder naar buiten. Het is niet het flagrante onderstuur dat kenmerkend was voor de eerste RS-modellen, maar het opzettelijke onderstuur dat de auto zelfs op de limiet eenvoudig en intuïtief maakt. Daar vierwielaandrijving quattro verkiest efficiëntie boven plezier: overstuur is een onaanvaardbare optie. Je kunt proberen te anticiperen op het gaspedaal naar het akkoordpunt, maar je krijgt niet wat je wilt.
Wanneer je het tempo verhoogt, voelt het alsof de auto "helemaal vooruit" is gefocust, terwijl de achterkant is lui, inert, niet bereid om mee te werken.
Als je voldoende snelheid in de bocht hebt gehouden, kun je de achterkant (maar niet veel) verplaatsen met lastoverdracht, misschien door sturen en remmen. Maar in dit stadium, zelfs als het je lukt om vals te spelen - gemarkeerd - turbovertraging en om op tijd gas te geven, rijdt de auto rechtdoor en gedraagt zich als een voorwielaangedreven auto.
Het geheim is neem het een beetjezowel bij de ingang als in het midden van de bocht, en laat deze zo snel mogelijk los zodat de wielen de cavalerie op de grond kunnen brengen. Het zal niet erg interessant zijn, maar het is de enige manier waarop ze graag behandeld wordt.
Ook omdat de enorme Pirelli P Zeroes vooraan het asfalt goed aanvallen, maar als je er te veel van vraagt, zullen ze al snel in een crisis veranderen en je straffen met nog meer merkbaar onderstuur.
Dat gezegd hebbende, de besturing geeft geen nauwkeurige aanwijzingen, maar de stabiliteit van de Audi is zodanig dat je snel leert vertrouwen op de mechanische koppeling.
Ons voorbeeld is ook bijgevoegd bij i koolstofkeramische remmen (u kunt alleen de vorige hebben) opgenomen in Dynamic Race-pakket (9.000 euro) samen met een snelheidsbegrenzer verhoogd tot 280 km/u, magnetische schokdempers en een sportuitlaat met een dubbele zwarte uitlaat.
In theorie zouden ze onvermoeibaar moeten zijn, alleen geschikt voor gebruik op de snelweg, maar in feite vertonen ze ook tekenen van vertragen op de weg.
Ten slotte is er de versnellingsbak, die altijd punctueel en precies is, maar toch een licht aangenaam karakter heeft voor een sportwagen met zo'n vuurkracht.
Conclusies
De Audi RS3 is de snelste en krachtigste compacte sportwagen tot nu toe. De adviesprijs is 54.000 euro en met de juiste instellingen gaat dat makkelijk meer omhoog. Maar het is ook waar dat het nu een (niet te) kleine RS4 is qua vorm en kracht.
Hij is monsterlijk snel onder alle omstandigheden, maar tegelijkertijd gehoorzaam, comfortabel en praktisch in het dagelijks leven. Zijn brute kracht maakt hem geen slecht beest, integendeel: het was nog nooit zo gemakkelijk om snel te bewegen, maar zijn overdreven kalmte maakt hem ook niet erg prettig voor wie van sterke emoties houdt.
Als je speelgoed wilt dat je de sensatie van autorijden geeft, dan is de Audi RS3 niets voor jou; Maar als je op zoek bent naar een compacte auto met de sprintkwaliteiten van een supercar om elke dag in de zon en regen te leven, dan is er niets beters.
