Proefrit Audi RS3: eerste kilometers met nieuwe 5-cilinder raket
Recente testreizen van de nieuwe Nürburgring-Nordschleife-raket
Voor Stefan Ryle, hoofd ontwikkeling bij Quattro GmbH Audi, is de taak heel begrijpelijk. "Vanaf de eerste Audi RS3 wilden we in eerste instantie 2500 exemplaren verkopen en uiteindelijk hebben we er 5400 van verkocht." Daarom wordt de vraag over de erfgenaam helemaal niet gesteld, omdat het razendsnelle antwoord onvermijdelijk "ja" zal zijn.
Ryle zit in de pilotenstoel in een met camouflage bedekt prototype en nodigt me uit naast hem te komen zitten. De mist boven de Nürburgring is net opgetrokken na een zware regenbui. In feite slechte omstandigheden, maar misschien voor een krachtige 360 pk. compacte auto met vierwielaandrijving, dit is het beste moment om te testen. Als de motor start, wordt duidelijk dat de nieuwe Audi RS3 weer wordt aangedreven door een vijfcilindermotor met turbocompressor. Nog een antwoord van Ryle, nog voordat hem de vraag werd gesteld: "Natuurlijk biedt de vijfcilindermotor een onvergelijkbaar meer emotionele ervaring samen met de gangreserve."
Audi RS3 met 2,5-liter 5-cilindermotor
"Met de nieuwe generatie A3 konden we de gewichtsverdeling tussen de voor- en achteras met ongeveer twee procent optimaliseren", zei Ryle, terwijl hij het gaspedaal aanscherpte bij het uitkomen van een krappe rechtshandige bocht vlak voor de tribune. Mercedes. Zoals je zou verwachten, drijft de 2,5-liter vijfcilindermotor van de nieuwe Audi RS3 alle vier de wielen aan. De krachtverdeling wordt verzorgd door een lamellenkoppeling van de vijfde generatie die opnieuw zorgt voor een snellere respons en een nauwkeurigere koppelregeling. De motor accelereert de compacte auto razendsnel en meer dan 4000 tpm versterkt zijn kenmerkende vijfcilinder keelklank, maar die expressiviteit heeft een prijs. "Niet elke klant wil per se een sportief gebrul, daarom bieden we een sportuitlaatsysteem als optie aan", aldus Ryle.
Op de optielijst staan ook stoelen, keramische remmen en bredere voorbanden (255/35). Tot onze verbazing koos Quattro GmbH voor een nogal onverwachte bandencombinatie ondanks een betere gewichtsverdeling dan zijn voorganger. "Dit zorgt opnieuw voor meer dynamiek en stabiliteit bij hoge snelheden", legt Ryle uit, terwijl hij de Dunlop-bocht met weinig gas neemt, vroeg accelereert en door het S-temperament van Schumacher fluit. De TFSI bereikte de limiet van 7000 tpm voordat de transmissie met dubbele koppeling het schakelcommando ontving.
Nieuwe Audi RS3 55 kg lichter
Op nat wegdek vertoont de RS3 duidelijk onderstuur - de testauto is uitgerust met standaardwielen 235/35 R 19. Ryle demonstreert kort met een fiets hoe dit gedrag de reactie na veranderende natuurlijkheid in ieder geval kan verzachten. Even later had Frank Stipler het ook moeilijk op de gladde baan, hij gebruikte alleen de remmen in de Aremberg-bocht en ging iets verder naar binnen waar de grip iets beter is. "Zelfs in deze ongunstige omstandigheden garandeert de Audi RS3 een volledig veilig rijgedrag op de weg en stelt hij je tegelijkertijd in staat sneller te bewegen", zei hij. Stipler praat niet graag, maar wint liever de 24 uur op de Nürburgring of het hele VLN-seizoen en gaat vol gas. De gecertificeerde monteur en werktuigbouwkundig ingenieur heeft samen met zijn betrokkenheid als coureur en testrijder voor Audi de RS3 al zo'n 8000 testkilometers langs de Nordschleife gereden.
Het nieuwe model zal ongeveer 55 kg lichter zijn dan zijn voorganger en tegelijkertijd de krachtigste in zijn segment. Het exacte vermogen van Audi is nog niet bekendgemaakt, maar tot nu toe lijkt het op 400 pk. zal niet worden bereikt. De toename van het vermogen (de eerste RS3 had 340 pk) werd voornamelijk bereikt door veranderingen in het inlaatspruitstuk, evenals een grotere intercooler en een aangepaste turbocompressor, die een goed compromis vormen tussen snelle respons en maximaal stroomverbruik. Om de Audi RS3 betrouwbaar genoeg te laten stoppen, is hij standaard uitgerust met remklauwen met acht zuigers voor. Stipler heeft zojuist bewezen dat het systeem werkt na het zagen met de RS3 voor een steile sectie om zo nauwkeurig mogelijk te maaien. De regen werd heviger, maar dit vertraagde onze piloot niet veel.
De Audi RS3 bevindt zich nog in de laatste testfase, in deze verschrikkelijk slechte omstandigheden heeft niemand het over rondetijden. Maar hoe dichter de wereldpremière nadert, hoe vaker dergelijke vragen zich voordoen - Seat heeft immers al serieuze verzoeken om met zijn Leon Cupra over dit circuit te toeren. Hiervoor is echter één ding vereist: een droge baan.
Tekst: Jens Drale
