Audi RS Q8: Neef van Urus - Preview
Inhoud
Audi RS Q8: Neef van Urus - Preview
Voor het eerst in de 25-jarige geschiedenis van Audi RS-modellen hebben we een SUV-coupé gecreëerd met het DNA van een echte sportwagen.", Met deze woorden, Oliver Hoffmann, CEO van Audi Sport GmbH presenteerde zijn wereldpremière, al Los Angeles Autoshow 2019, de nieuwe Audi RS Q8.
V8 4.0 TFSI met 48 volt hybride systeem
V8 4.0 TFSI vanaf nieuwe Audi RS Q8 het ontwikkelt 600 pk. en 800 Nm koppel in het bereik van 2.200 tot 4.500 tpm. Met deze supersport-aandrijflijn accelereert de Four Rings SUV-coupé van 0 naar 100 km/u in 3,8 seconden, dat is 13,7 seconden om 200 km/u te bereiken. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 250 km/u plus een snelheid van 305. km / h kan op aanvraag worden bereikt.
Dankzij de hoofdvoeding aan boord van 48V biturbo combineert de V8 uitzonderlijke prestaties en een hoog rendement. De riemaangedreven starter-generator (RSG) is het hart van het Mild Hybrid System (MHEV). In de vertragingsfasen kan tot 12 kW aan vermogen worden hersteld: deze energie wordt opgeslagen in een speciale lithium-ionbatterij, van waaruit deze vervolgens wordt overgedragen aan apparaten die zijn geïntegreerd in het boordnetwerk. Als de bestuurder het gaspedaal loslaat bij snelheden tussen 55 en 160 km/u, kan de nieuwe RS Q8 tot 40 seconden uitrollen in neutraal of met uitgeschakelde motor. Bij het dagelijks rijden, zegt Audi, vermindert de MHEV-technologie het brandstofverbruik tot 0,8 liter per 100 kilometer.
COD-technologie (Cylinder On Demand) levert ook een beslissende bijdrage aan de vermindering van het brandstofverbruik, die cilinders 2,3, 5, 8 en 4 bij middelmatige tot lage belasting deactiveert, de injectie- en ontstekingsfasen deactiveert en de in- en uitlaatkleppen sluit . Bij gebruik met XNUMX-cilinders wordt de synchronisatie van de actieve cilinders aangepast volgens het nieuwe leveringsschema om maximale efficiëntie te verkrijgen, terwijl in de inactieve verbrandingskamers de zuigers bewegen zonder energie te verspillen. Zodra het gaspedaal stevig wordt ingetrapt, worden de "uitgeschakelde" cilinders weer actief.
8-cilinder V-vorm RS Q8 hij wordt gecombineerd met een 8-traps tiptronic-versnellingsbak met koppelomvormer met geoptimaliseerde koppeling en permanente quattro-vierwielaandrijving. Onder normale rijomstandigheden verdeelt het zelfblokkerende middendifferentieel het koppel tussen voor en achter in een verhouding van 40:60. Bij verlies van tractie wordt de meeste tractie overgebracht naar de as, wat een uitstekende tractie garandeert: afhankelijk van de rijomstandigheden tot 70% voor en tot 85% achter.
Luchtvering en geïntegreerde besturing
La nieuwe Audi RS Q8 Hij is ook uitgerust met geavanceerde technische oplossingen die hem net zo wendbaar maken als een echte sportwagen, ondanks zijn grootte en gewicht. Een elektromotor op elk van de assen regelt de werking van twee segmenten van de stabilisatorstang. Bij het rechtuit rijden zijn de stabilisatorstangsegmenten gesplitst, wat de belasting van de carrosserie op oneffen wegen vermindert en het comfort aanzienlijk verhoogt. Als de bestuurder daarentegen kiest voor een sportieve rijstijl, worden de halve armen samengevoegd om het zijdelings neerlaten tot een minimum te beperken.
Het optionele Dynamic Plus-pakket omvat naast een hogere topsnelheid een actieve stabilisatorstang, een sportdifferentieel en koolstofkeramische remmen. StandaardAudi RS Q8 ook uitgerust met geïntegreerde besturing. Met name de achteras zorgt met behulp van een systeem van schroeven en dwarse stuurstangen voor wielbesturing bij lage snelheid in tegenfase ten opzichte van de voorwielen met maximaal vijf graden. Daarentegen sturen de achterwielen bij middelhoge en hoge snelheden maximaal 1,5 graad in dezelfde richting als de voorkant, wat bijdraagt aan de stabiliteit van het voertuig.
Altijd standaard nieuwe Audi RS Q8 Gebruikt 10-inch 22-spaaks lichtmetalen velgen met 295/40 banden. Op aanvraag zijn 23'' 5-spaaks Y-spaaks lichtmetalen velgen verkrijgbaar in verschillende tinten.
