Audi ontwikkelt een krachtigere regeleenheid
Audi dankt de nieuwe benadering van chassistechnologie met de introductie van de Audi Quattro in 1980, met permanente vierwielaandrijving voor rally- en straatauto's. Sindsdien is de quattro-aandrijving zelf geëvolueerd en onderverdeeld in subtypes. Maar nu gaat het niet om de transmissie, maar om de chassiscontrole. Van puur mechanische componenten verschoof de auto-industrie geleidelijk naar elektronische componenten, die zich bescheiden begonnen uit te breiden met ABS en tractiecontrolesystemen.
In moderne Audi vinden we het elektronische chassisplatform (ECP). Het verscheen voor het eerst op de Q7 in 2015. Zo'n unit kan (afhankelijk van het model) twintig verschillende voertuigcomponenten aansturen. Het wordt nog interessanter: Audi kondigt de Integrated Vehicle Dynamics-computer aan, die tot 90 voertuigen kan besturen.
De belangrijkste richting van de evolutie van elektronische componenten, volgens de ingenieurs van Ingolstadt, is hun nauwere interactie met elkaar en de geconsolideerde controle van de longitudinale, transversale en verticale dynamiek van de auto vanuit één bron.
De opvolger van de ECP moet niet alleen de besturing, ophanging en remmen aansturen, maar ook de transmissie. Een voorbeeld waarbij de aansturing van de motor(en) overlapt met de commando's voor de onderstelcomponenten is het e-tron Integrated Brake Control System (iBRS). Daarin is het rempedaal niet verbonden met de hydrauliek. Afhankelijk van de situatie beslist de elektronica of de auto wordt afgeremd door alleen herstel (elektromotoren draaien in generatormodus), hydraulische remmen en conventionele remblokken - of een combinatie daarvan, en in welke verhouding. Tegelijkertijd duidt het gevoel van de pedalen niet op een overgang van elektrisch remmen naar hydraulisch.
Bij modellen als de e-tron (platform afgebeeld) houdt het chassismanagementsysteem onder meer rekening met energieterugwinning. En in de e-tron S-crossover met drie motoren wordt stuwkrachtvectoring toegevoegd aan de berekeningen van de voertuigdynamiek vanwege de verschillende prestaties van de twee motoren achterin.
De nieuwe eenheid zal klaar zijn om te communiceren met een lange lijst systemen via verschillende interfaces, en de lijst met functies zal voortdurend worden bijgewerkt (de architectuur zal het mogelijk maken ze toe te voegen als dat nodig is).
De Integrated Vehicle Dynamics-computer zal worden ontwikkeld voor een volledig assortiment voertuigen met verbrandingsmotoren, hybride of elektrische motoren, voor-, achter- of beide aandrijfassen. Het berekent tegelijkertijd de parameters van de schokdempers en het stabilisatiesysteem, het elektrische systeem en het remsysteem. De rekensnelheid zal ongeveer tien keer sneller zijn.
