Audi R8 V10 Plus baantest - Sportwagens

Het lijkt gisteren toen Audi introduceerde de R8, een supercar met middenmotor, aangedreven door een V8-motor RS4 en met een skelet Lamborghini Gallardo. Om te beginnen zag het er veelbelovend uit en de 27.000 verkochte exemplaren van de eerste generatie bevestigden het succes van het product.

De R8 is volwassen geworden, heeft iets van de sfeer van de iRobot-conceptauto verloren en is veranderd in een grote TT - met al het goede en slechte. Ik was een grote fan van de zijlijn van koolstofvezel die de auto in tweeën sneed, het was inderdaad een erg leuke functie. Maar dat is mijn persoonlijke mening.

Vaarwel V8: twee versies, beide V10

Nieuw Audi R8 debuteert met veel krachtigere motoren: geen atmosferische V8 (of turbocompressor), maar een dikke 5.2 pk. 10 V540 of 610 PK in de Plus-versie Sun op mijn favoriete Italiaanse circuit, Imola. Ik noemde het vorige week al bij het testen van de hele Audi RS-lijn, maar deze auto verdient een nadere beschouwing. De krachtigste van de R8 accelereert van 0 naar 100 km/u in 3,2 seconden en bereikt 330 km/u - getallen die inmiddels "normaal" lijken voor moderne supercars. Maar laten we verder gaan. Voor een prijs van 195.00 euroAudi R8Plus betreedt zeer gevaarlijk terrein. Niet alleen in de omgeving Ferrari 488 e Porsche GT3 RS, maar heeft ook te maken met zijn Italiaanse zusje, uitgerust met dezelfde 610 pk sterke motor. Lamborghini Huracán.

Zonder twijfel is de Audi een prachtig gezicht, maar wanneer die nummers zijn uitgegeven, wordt de Lamborghini aantrekkelijker vanwege zijn aanwezigheid op het podium en zijn stamboom. Audi wint in veelzijdigheid: niet dat hij zo praktisch is als een stationwagon, maar hij is toch (iets) gereserveerder dan de Huracan. Ben je het niet eens?

Aan boord van R8

Wanneer u aan boord stapt, voelt u zich op uw gemak. Er is een merkbare kwalitatieve sprong gemaakt ten opzichte van het vorige model, en overal waar je kijkt. R8 geeft u werkelijk prachtige details. Het aantal toetsen bezorgt je in eerste instantie hoofdpijn, maar na de overstap naar het ‘Duitse’ perspectief wordt alles duidelijk. Het stuur doet enigszins denken aan de configuratie van een Ferrari en dat is niet slecht.

Ik bedoel, het is echt handig. Het is niet het eerste dat we van een machine van dit type gewend zijn, maar het is niet eens een slechte verrassing en het idee om hem elke dag te gebruiken zou helemaal niet erg zijn (ik zou hem graag willen zien) . Zoals allemaal nieuw Audianaloge meters zijn verdwenen, en in plaats daarvan is een aanpasbaar scherm met hoge resolutie dat ook dienst doet als navigator, toerenteller en meer. Ook de handgeschakelde versnellingsbak verdwijnt, de R8 is nu alleen nog leverbaar met de (uitstekende) R-Tronic.

Cirkels op de baan

Ondertussen verliet ik de pitlane, maakte een tweede stop en draaide de hele adem van de V10 in. Helaas vernietigt het circuit altijd het gevoel van snelheid in een rechte lijn, maar de stuwkracht van de V10 bij 9.000 tpm in mijn nek vertelt me ​​dat we hard gaan. Het is niet zo snel en wreed als V8 Ferrari op de ups, maar constant en verzadigd tot aan de rode lijn. Misschien te constant. Melodie normaal ja V10 Lambo-Audi: zoet en opzichtig, met explosies en gemompel bij het loslaten; het is altijd een goed gevoel.

Imola is een geweldige baan om de auto te testen, met een breed scala aan bochten en voldoende richtingsveranderingen om de sterke en zwakke punten van het chassis te benadrukken. De nieuwe R8 vernietigt alle bochten op fenomenale wijze. De vorige generatie R8 had een zware achterkant en kwam uit de bochten omhoog alsof het een Porsche 911 was.

Het nieuwe R8 ikIn plaats daarvan voelt het klein, licht en perfect in balans. Je kunt heel snel gas geven en hij volgt het ingestelde traject alsof hij op rails rijdt. Als je schoon en soepel rijdt, zal de R8 echt licht blijken te zijn. Je kunt ook overdraaien als je wilt, en dat doet ze graag. De R-Tronic-transmissie is razendsnel. Ik weet dat ze het over veel veranderingen hebben, maar het is waar: direct op en neer, snel en vloeiend in elke modus. DE koolstofkeramische remmen ze zijn in staat grote hoeveelheden snelheid op te nemen, en het pedaal is nauwkeurig meetbaar en stabiel. Zelfs op het circuit van Imola, waar de remmen om genade schreeuwen, gaf de R8 niet op.

dan

Het is misschien niet de wildste en wildste supercar, maar ik kan me moeilijk een betere auto voorstellen die off-road kan gaan zonder de angst om gedood te worden. Dit is een auto die zowel op de weg als naast de weg erg snel is en zelfs op de limiet vertrouwen wekt; tegelijkertijd is het ook een geschikt voertuig om te winkelen. Niet slecht voor een grote TT...