Audi R8 e-tron, A1 e-tron in Q5 Hybrid Quattro
Nou, laten we precies zijn: Q5 Hybride Quattro is een productieauto (hij gaat volgend jaar in de verkoop) en beide e-thrones vallen in de conceptcarklasse (hoewel hun directe opvolgers waarschijnlijk over ongeveer twee jaar op de markt komen).
R8 etron
Het sportiefste, maar tegelijkertijd het schoonste onder het geteste trio is natuurlijk R8 etron... Op één wiel zijn vier asynchrone elektromotoren gemonteerd. Met een totaal constant vermogen van 313 "pk" (stroomsterkte kan oplopen tot 335) en koppel tot 600 Nm, is de R8 e-tron een volbloed atleet en draagt hij terecht de aanduiding R8.
En aangezien het een R8 is, hebben de ingenieurs hun best gedaan om de rijervaring (met uitzondering van natuurlijk het startgevoel dat alleen een elektrische auto kan bieden) zo dicht mogelijk bij de rijervaring te brengen. R8. Daarom werden de batterijen en besturingselektronica net achter de rug van de bestuurder geïnstalleerd, zodat de gewichtsverdeling hetzelfde bleef als in de R8 5.2 FSI, namelijk 42:58.
Ze zijn ook vergelijkbaar capaciteit: tot 100 kilometer per uur verbruikt de R8 e-tron slechts drie tiende meer dan zijn 4-liter benzine-tegenhanger (en precies een seconde meer dan de 2 pk-versie van de 525 FSI), dus 5.2 seconden natuurlijk, met minder vermogen, vooral door het enorme koppel en het lage gewicht - slechts 4 kilogram vergeleken met 9 kilogram voor de lichtste benzine en bijna 1.600 kilogram voor de krachtigere.
De batterijen wegen 550 kilogram en kunnen 53 kWh aan energie opslaan, waarvan ruim 42 kWh kan worden gebruikt (de rest is een reserve die is bedoeld om te voorkomen dat de batterijen volledig leeg raken omdat ze hierdoor beschadigd raken). Omdat de R8 e-tron, net als de A1 e-tron, nog een concept is, is actieradius minder belangrijk, waarbij Audi voor de definitieve versie een actieradius van zo'n 250 kilometer voorspelt.
batterijen kan worden opgeladen met klassieke 200 volt, dan duurt het opladen zes tot acht uur en bij hogere spanningen (380 V of bij standaard snellaadstations) slechts twee en een half uur.
Het is ook interessant dat het is koppel coëfficiënt tussen de voor- en achteras, zoals bij de benzine R8, dat wil zeggen 30:70, en omdat er naast elk wiel één motor is, wordt deze ook door de computer bestuurd en past hij zich niet alleen tussen de assen aan, maar ook tussen de afzonderlijke wielen op de as ...
Dus door het koppel te verdelen, kan de computer helpen het gedrag van de auto te beheersen - hij helpt hem een bocht in te slaan en helpt bij het beheersen van ongewenst slippen. We hebben dit niet getest tijdens een zeer korte testrit met een van de weinige bestaande prototypes, maar het werd al snel duidelijk dat de R8 e-tron van de stad inderdaad snel was.
De uitdrukking "kicks in the ass" is hier perfect op zijn plaats.
Binnenin lijkt de e-tron erg op de klassieke R8, behalve dat hij in plaats van een toerenteller een indicator heeft voor het energieverbruik of beschikbaar vermogen en regeneratie.
In de elektronische troon R8 kun je ook de agressiviteit van het regeneratiesysteem aanpassen. Het verschil tussen de individuele regeneratie-instellingen is duidelijk en de vertraging van de uitlaatgassen in de klassieke auto ligt het dichtst bij het gemiddelde. Audi kondigt aan dat de eerste productie R8 elektronische tronen eind 2012 in beperkte oplage de weg op zullen gaan.
Video R8 e-tron
A1 e-tron
Minder is biologisch. Audi en elektron A1, een elektrische stadsauto met een benzinemotor voor meer actieradius. Het concept is duidelijk en eenvoudig: een elektrisch voertuig met optionele benzinemotor die elektriciteit opwekt wanneer de batterijen bijna leeg zijn.
Ze zijn T-vormig, achterin de middentunnel en onder de achterbank natuurlijk lithium-ion en (vanwege hogere en langere belastingen dan bij een hybride) watergekoeld. Ze kunnen 12 kilowattuur energie opslaan bij 270 volt en kunnen worden opgeladen (via een stekker die verborgen is in de Audi-motorkapcircuits) van 220 of 380 volt, waarbij de laatste slechts een uur nodig heeft om volledig op te laden. (Bij 220 V en drie).
Natuurlijk kan de A1 e-tron energie regenereren als hij vertraagt, en hoe agressief hij dat doet, kan worden aangepast met een vijftrapsschakelaar op het stuur. Bij de meest agressieve instelling is het systeem gemiddeld regenereert tot een derde van de energie.
Maar als de batterijen bijna leeg raken, komt hij in actie enkele schijf rotatiemotor een totaal van 254 kubieke centimeter. Hij werkt met een constant toerental van 5.000 tpm, waar zijn efficiëntie het beste is, en wordt aangedreven door een generator van 15 kilowatt.
De hele kit, inclusief de generator, weegt slechts 65 kilogram en het gemiddelde brandstofverbruik in gemengde modus is 1 liter. Je zult merken dat het werkt als de radio aan staat, maximaal aan het bereiklabel op de sensoren; het is namelijk stil genoeg dat het bijna onzichtbaar is.
Wanneer de A1 e-tron alleen door een elektromotor wordt aangedreven, benzineverbruik natuurlijk nul... Destijds werd de A1 alleen aangedreven door een synchrone elektromotor met een maximaal constant vermogen van 61 "pk" en een maximaal vermogen van 102 "pk". Het maximale koppel is 240 Nm, dit alles is genoeg voor een acceleratie van tien seconden naar 100 kilometer per uur. Uiteraard heeft de A1 e-tron geen versnellingsbak nodig. ...
En als de batterijen helemaal leeg zijn, is de A1 nog steeds mobiel. De benzinemotor wordt aangedreven door een generator, die op zijn beurt een elektromotor aandrijft. De maximale snelheid op het niveau zal dus ongeveer 130 kilometer per uur zijn.
Serieus? Ook. Wanneer? Waarschijnlijk achter de elektronische troon van de R8 en vóór de aangekondigde plug-in hybride die zal ga op pad in 2014 (eventueel achterin de nieuwe A2012 3 jaar van productie, maar mogelijk in A4).
Video A1 e-tron
Q5 Hybride Quattro
De Q5 Hybrid Quattro zal als eerste bij de dealers komen. Je kunt er volgend jaar mee rijden (vaker in de herfst of aan het einde van het jaar) en je kunt erop rekenen dat hij minimaal 10 procent minder brandstof verbruikt dan de klassieke Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.
Op een testbaan met een lengte van zo'n 20 kilometer, waar ook stadsfiles bij stonden, gaf de boordcomputer 8 liter per 4 kilometer aan.
De Q5 Hybrid is een parallelle hybride, dus hij kan alleen worden aangedreven door een benzinemotor, alleen een elektromotor of beide. Klassiek eigenlijk, met energierecuperatie bij het verminderen van de snelheid.
Hij verstopt zich onder de motorkap nieuwste generatie XNUMX-liter turbobenzinemotor met een vermogen van 155 kilowatt of 211 "paarden". De TFSI-badge staat natuurlijk ook voor directe injectie.
De achttraps automaat mist een koppelomvormer, deze is vervangen door een elektromotor en een set oliebadkoppelingen die zorgen voor een snelle maar continue verbinding tussen de elektromotor naast de versnellingsbak en de benzinemotor.
De elektromotor kan 45 'paarden'het totale vermogen van het systeem is 245 "pk", en het maximale koppel is 480 Nm. Het standaardverbruik is echter slechts zeven liter per honderd kilometer.
Het maximale vermogen is slechts korte tijd beschikbaar en alleen als de versnellingspook in de S-stand staat, anders zouden de accu's te snel leeg raken. Achtendertig kilogram lithium ion batterij Hij bevindt zich onder de kofferbak (ondanks vierwielaandrijving) en bestaat uit 72 cellen die 1 kilowattuur aan energie kunnen opslaan (bij 3 V).
Ze worden gekoeld door een klassieke ventilator, maar als ze oververhit raken, kunnen ze ook worden gekoeld door de airco van de auto.
Alleen al op elektriciteit kan de Q5 Hybrid Quattro zo'n drie kilometer afleggen - met een constante snelheid van 60 kilometer per uur, en je kunt accelereren tot 100 kilometer per uur. Een korte test wees uit dat deze afstand bij het rijden in de stad bijna half zo kort is, maar toch lang genoeg dat je in de stadscentra niet "benzine" hoeft te rijden.
De gecombineerde meter laat zien hoeveel stroom het voertuig momenteel verbruikt en hoe milieuvriendelijk het is. Het verving de toerenteller, waaraan een batterijstatusindicator was toegevoegd. Verschillende andere technische details moesten worden aangepast aan hybride technologie: de airconditioningcompressor werd aangedreven door elektriciteit en er werd een elektrische verwarming toegevoegd om het passagierscompartiment sneller te verwarmen.
Met dit trio bewijst Audi dat ze naast de klassiekers nu al alternatieven op de weg kunnen bieden, en de komende jaren nog meer - van eentje die nu standaard is tot eentje die waarschijnlijk de toekomst van de auto.
Video Q5 Hybrid Quattro
Dusan Lukic, foto: Tovarna
