Audi, Ford, Mercedes, Renault en Volkswagen: de uitdaging is hier - Sportwagens

HOE HEET is een hete hatchback? Merilo EVO – en ik weet zeker dat u het met ons eens bent – ​​het ging altijd om de algehele rijervaring, niet om de cijfers. In de praktijk is de glimlach die ze op je gezicht toveren meer dan tienden van een seconde die je op je knieën kunt krijgen. Wat niet erg populair is bij huizen die geobsedeerd zijn door cijfers. Maar we blijven van mening dat hoe belangrijk prestaties ook zijn, prestaties alleen niet genoeg zijn om echte auto's voor autoliefhebbers te creëren.

Misschien vatte Volkswagen de hint op, zoals het de auto presenteerde, een nieuwe. Golf GTI, duidelijk minder krachtig dan zijn concurrenten, hoewel Prestatiepakket een optie die het vermogen met 10 pk verhoogt. (wat het totaal op 230 pk brengt), evenals inclusief remmen en elektrohydraulische unit differentiaal voorkant. Betekent dit dat de prioriteiten eindelijk veranderen en dat Dom of in ieder geval VW de focus verschuift van cijfers naar rijplezier? Met 34.159 € voor de vijfdeurs GTI DSG met Performance Pack is de Golf niet bepaald goedkoop. Dus laten we hopen dat het het waard is!

Om daar achter te komen, stelden we vier compacte sportwagens samen: twee duidelijke kanshebbers en twee minder belangrijke. Kwam voor het eerst naar de vergadering Focus ST. La doorwaadbare plaats het werd ontworpen om beter te presteren dan de vorige Golf GTI Mk6, en slaagde zelfs (met een haar) in onze EVO 096 in de straten van Duitsland. Daarnaast is de Focus ook nog eens goedkoper dan de Golf. Voor slechts 250 EUR mag je 30.500 CV mee naar huis nemen.

De tweede voor de hand liggende kanshebber is Mégane. RS. Om te zeggen dat deze RenaultSport er een van ons is compact "Favoriete sport" is zacht uitgedrukt: in de drie jaar van zijn leven wist hij alle tegenstanders te verslaan die we tegen hem opstelden.

Er is ook een mededinger uit dezelfde familie als de Golf: een nieuwe. Audi Sportback S3... Met zijn nieuwe, duurdere prijskaartje valt de GTI automatisch in de niche van de S3. Twee auto's hebben hetzelfde MQB-platform maar Audi heeft vierwielaandrijving en een krachtigere versie van de 2.0 888 turbocharged VW EAXNUMX viercilindermotor, dezelfde als de Golf R.

Dit betekent dat je 300 pk hebt gewonnen. voor 39.200 3 euro. De twee vorige S3's waren modieuzer keuzes dan prestatiegedreven (denk dat een van ons team, en ik zal geen namen noemen, leeft in angst om uit de redactie te worden geschopt omdat hij in het verleden SXNUMX had): de nieuwe versie is?

De laatste kanshebber is Mercedes-AMG A45, een auto die, afgaande op de cijfers, vastbesloten is om verder te gaan dan hatchbacks. ik weet wat je denkt Klasse A 360 PK irrelevant voor de taak, gezien zijn prestaties meer als een GT-R dan als een GTI, en een prijskaartje dat anderhalf keer zo hoog is als dat van een Ford. Het basismodel A45 kost 44.000 euro, maar wil je een exemplaar met opties zoals die in onze test, dan ben je flink wat meer kwijt. Net als de andere kanshebbers is de Mercedes uitgerust met een dwarsgeplaatste viercilindermotor van twee liter. En aangezien de Audi een geïntegreerd systeem heeft en de Golf een dubbele koppeling heeft (zij het een optie), heeft de A45 AMG geen nieuwe features. Misschien is dit slechts een voorproefje van hoe het segment zich in de toekomst zal ontwikkelen.

HET PROGRAMMA VAN VANDAAG bestaat uit twee delen. We zullen eerst de voormalige militaire basis Brantingthorpe bezoeken om de prestaties van de vier uitdagers te zien, en dan zien hoe ze zich voelen op echte wegen, groot en klein. Maar eerst moeten we naar Bruntingthorpe: de reis geeft me de kans om iets nieuws te leren kennen. GTI.

Het is moeilijk om over Golf te praten zonder het risico te lopen oppervlakkig te zijn. Gewoon heerlijk: mooi, elegant en verzorgd. Wat de line-up betreft, is VW trouw gebleven ontwerp traditioneel, wat ik erg leuk vind. De Mk7 is groter en iets opvallender dan zijn voorganger, maar het is meteen duidelijk dat het een Golf is. Hetzelfde geldt aan de binnenkant: de bies van de geruite stof en stuur sportief met GTI-logo spreekt voor zich.

Il motor dit is een echte verrassing. Toen VW ons vertelde dat de nieuwe GTI zijn vermogen pas bij 4.700 tpm ontwikkelt, vreesden we dat de motor, net als vele andere turbo benzinemotoren zijn een soort pseudo-diesel geworden, waarvan de troefkaart in het gat koppel is bij middelhoge toeren en consumptie afgenomen. Wat VW ons niet vertelde is dat de motor een maximaal toerental heeft van 6.200 tpm en dat hij qua stevigheid en enthousiasme evenaart met de vorige Mk6. Ook al cambio DSG is verbeterd. Het is nog steeds een zesversnellingsbak (VW's nieuwe zevenversnellingsbak werkt alleen met een lager koppel), maar handmatig schakelen gaat sneller dan voorheen en werkt heel goed, zelfs in meerdere versnellingen. U kunt de rotonde op de zesde bereiken, de riem drie keer aanraken en zeker op de derde zijn.

Eenmaal in Brantingthorpe is het eerste wat je moet doen, begrijpen hoe snel de kanshebbers gaan op het lange rechte stuk dat ooit de landingsbaan was. Om de door de Huizen aangekondigde tijden te kunnen herhalen, moet je meestal rijden alsof je wordt achtervolgd door een horde barbaren, Godzilla en een boze schoonmoeder, allemaal samen. Het is vele jaren geleden dat ik pure acceleratietests heb gedaan en ik was vergeten hoe wreed het is.

Фокус ST vertrekt eerst. Met een turbomotor is het moeilijk om een ​​schone start te maken: als je een beetje omhoog gaat, slaat hij af, als je overdrijft, steken de banden in brand. Het ruwe beton van Brantingthorpe helpt niet, maar na vele valse starts slagen we er eindelijk in om in 0 seconden naar 100-6,5 km/u te accelereren: hetzelfde wordt gesteld doorwaadbare plaats... Wat mij het meest verbaast is de 0-160 km/u sprint in 16,8 seconden: eerlijk gezegd had ik er meer van verwacht. Vertrek van Mégane het is een stuk eenvoudiger, en hoewel zijn beste tijd van 0-100 vandaag 6,4 seconden is - bijna een halve seconde sneller dan de fabrikant beweert - weten we dat het beter kan op hoge snelheid. De 14,8 seconden van de 0-160 zijn daar het bewijs van: hij komt 2 cm te kort voor de Focus. Daar гольф het is nog sneller. De DSG heeft geen echte startmodus, maar als je de rem indrukt en het gaspedaal indrukt, loopt het toerental op tot 3.500 tpm. Op dit punt wordt de grip geactiveerd zodra u uw linkerbeen optilt. Een tijd van 6,2 seconden op 0-100 en 14,7 seconden op 0-160 zet hem min of meer op hetzelfde niveau als Mégane. Zoals verwacht,Audi wint iedereen voor zich met een samenhangend systeem dat steun vindt waar anderen worstelen. Zijn tijd in het bereik van 0-50 km/u is duidelijk een seconde langzamer dan de Golf (respectievelijk 1,8 vs. 2,8 seconden) en 9 tienden sneller dan de Mégane, die ook voorop liep in de acceleratie van 0-100 en de stopwatch stopte bij 5,4 seconden. Om nog maar te zwijgen van de acceleratie van 0-160 in 12,5 seconden is niet slecht voor een bekende hatchback.

Nu is het aan Mercedes... Bij zo'n test is het duidelijk dat: A45 ruimt rivalen op: het is alsof je Loeb tegen een nieuwe coureur laat racen. Naast vierwielaandrijving enz. dubbele koppeling met zeven versnellingen heeft hij ook start controle... En zelfs als het langer duurt om dit mechanisme te activeren dan dat Mercedes 100 per uur nodig heeft, helpt het zeker. Eerst zet je de auto in de rijmodus en houd je de rem ingedrukt. Druk vervolgens eenmaal op de stabiliteitscontroleknop om de modus te openen sport- en tot slot zet je snelheid in handmatige modus. Op dit punt moet u beide indrukken schoep tijdens het rijden"start de race Op voorraad". Trek ter bevestiging aan de rechterpeddel en open vervolgens het gaspedaal en laat tegelijkertijd de rem los. Ik ben het ermee eens dat het proces een beetje omslachtig is, maar de resultaten zijn binnen: Mercedes ligt een tiende voor op Audi met 0-50, haalt 100 in slechts 4,3 seconden en haalt 160 in 10,6 seconden. Dit zijn zeer vergelijkbare cijfers als wat we enige tijd geleden kregen met de M3 E92 coupé. Wat nog indrukwekkender is, is dat het geen toeval was: Mercedes slaagt erin om deze ongelooflijke prestaties elke keer te herhalen. We doen een tweede poging en de tijd verandert met een tiende bij 0-100 en twee tiende bij 0-160.

Maar plezier hebben is niet genoeg om te transformeren A45 AMG in een fantastisch luik. Het lijkt me misschien absurd dat ik klaag, maar als we van snelweg naar weg gaan, is de A45 te snel. Of liever, domineert haar te veel motor en de noodzaak om genoeg stuwkracht te vinden voor zijn ongelooflijke kracht. De motor is indrukwekkend, daar bestaat geen twijfel over: geen vertraging, lineaire respons en constante stuwkracht vanaf 2.500 tpm bij elke versnellingswisseling met een scherpe klik. Mercedes is in elke situatie erg snel, vooral met de transmissie in de agressievere automatische sportmodus, waarin DCT schakelt bij de laagste druk naar gas. Inhalen met andere auto's zou riskant zijn, aangezien de A45 zijn doel in alle veiligheid zou raken.

Maar afgezien van pure snelheid is de A45 geen auto die je vermaakt en je hart sneller doet kloppen. De noodzaak om alles onder controle te houden, dwingt Mercedes om zelfverzekerd te rijden, zelfs op de meest gladde oppervlakken. IN sturen het is zwaar en de reacties zijn scherp, maar je voelt je niet aangemoedigd om op zoek te gaan naar de limiet, laat staan ​​die te overwinnen. De A45 slipt of drijft niet, zelfs niet wanneer hij niet op vol vermogen werkt op bredere Brantingthorpe-hoeken met uitgeschakelde elektronische hulpmiddelen. Onderweg is alles wat je van haar kunt krijgen erg licht onderstuur wat de limiet op langzamere bochten aangeeft. Ongetwijfeld is Mercedes de snelste op elke weg en onder alle omstandigheden. Maar na het rijden lijdt het geen twijfel dat hij aantrekkelijker zou zijn als hij minder grip had en een frame waarmee je zijn grenzen kon verkennen, zelfs ten koste van pure snelheid in rechte lijn.

Ga door S3 het is een soort terugkeer naar de realiteit. Harry, die er voor mij op reed, is duidelijk verrast: "Ik vind het leuker dan ik dacht", geeft hij toe. "Ik probeer erachter te komen of het een handgeschakelde versnellingsbak is." Ik heb maar een kilometer nodig om te begrijpen wat je bedoelt. Schakelen wanneer en hoe je wilt, geeft je een niveau van controle dat tegenwoordig een verademing is voor een auto van deze specificatie. De S3-motor is fantastisch: soepel, zonder vertraging en met geweldige prestaties zonder enige zichtbare inspanning. U kunt naar eigen goeddunken profiteren van zijn brede scala aan mogelijkheden: tot het uiterste drijven als het goed voelt, of vertrouwen op acceleratie op gemiddelde snelheid en profiteren van de hogere versnellingen.

Anders is dit gewoon weer een zeer snelle Audi. V snelheid het is precies en netjes, maar te licht. Ook daar koppeling en pedaal BRAKE ze zijn te licht en zie! sturen hij wordt overdreven geholpen: sommige gewoonten sterven moeilijk ... Op het circuit heeft de S3 een goede balans, hij heeft de neiging om uit te zetten wanneer hij zijn limiet bereikt, maar om weer op het goede spoor te komen, volstaat het om het gas een beetje dicht te draaien. Op de ruwste oppervlakken hebben de schokdempers echter moeite om alles onder controle te houden. Van binnen ziet hij er te klein uit, veel smaller dan de Golf, en met een onhandige pasvorm achter het stuur. De S3 is veilig, snel, positief en heeft een charmant randje. Maar net als zijn voorouders is dit geen echte hot hatch.

Over de sportieve compactheid van het model bestaat geen twijfel. Focus ST... Op de brede baan in Brantingthorpe heeft ze haar ietwat hooligankarakter al laten zien en presteerde ze op de goede oude manier. overstuur plotseling zijn voet van het gas halen. Wanneer je de verbinding verbreekt tractiecontrolesysteemFord verandert in een auto voor het rijden van zeer snelle bochten van de baan. Bij het sluiten van het gas nadat de neus in een bocht is, zet de achterkant geleidelijk en voorspelbaar uit, maar open het gas gewoon weer om de auto weer op het goede spoor te krijgen. Het is leuk, ook al is het zeker niet de snelste manier om je over het circuit te verplaatsen.

Op de weg straalt de ST altijd karakter uit. De versnellingsbesturing zorgt ervoor dat de voorkant er scherp uitziet, en zelfs als er enige koppelrespons is op de ruigste oppervlakken achter het stuur, lijkt de ST een veel energiekere en levendigere auto te zijn dan de serieuze en evenwichtige Audi. Vergeleken met de motoren van zijn concurrenten loopt de Focus-motor ver achter: er is vermogen, maar de lineaire levering van rivalen ontbreekt. Zelfs in vergelijking met de prestaties op het circuit, is hij op de weg veel sneller.

Echter, geparkeerd naast Mégane en Golf, verdwijnt Ford. Esthetisch is hij minder knap dan beide, met zo'n gedrongen en amorfe lijn en, ondanks de verschillende velgen, lijken de spoilerlip aan de achterzijde en de zwarte grille identiek aan de standaard Focus. Het interieur is grijs en plastic: het was al inferieur aan de Golf GTI Mk6, om nog maar te zwijgen van de nieuwe Mk7, die de lat hoger legde dan zijn voorganger.

Mégane is in het verleden ook bekritiseerd vanwege zijn plastic. Maar hij kon ze altijd goedmaken met een geweldige rijervaring. En na de Focus ST ziet Mégane er nog fantastischer uit: snel, betrouwbaar en scherp... rijbaanRenault is minder geneigd om gek te worden, hij is altijd wendbaar en makkelijk af te stellen, en met de gripbalans tussen voor en achter is hij nauwkeurig en doordacht, en je zult hier serieus mee moeten worstelen, nadat je de tractie hebt uitgeschakeld controle in de Sport-modus om het zijwaarts te sturen, met differentiaal die hem helpt hunkeren te vinden, zelfs waar hij niet is.

Renault is wreed op de weg. Bij lage snelheid is hij erg scherp, en zelfs als je er na verloop van tijd aan gewend raakt, zal hij niet stoppen je in de rug te schoppen. Er zijn maar weinig machines die een steeg zo effectief kunnen verscheuren: le schorsingen ze dwingen de gaten om te gehoorzamen, de besturing straalt feedback uit en het differentieel doet wonderen zowel op de weg als op het circuit. Dit is ongetwijfeld een echte auto voor autoliefhebbers, maar één ding ontbreekt: entertainment. "Dit is niet het soort auto dat je aan je vrienden wilt laten zien", geeft Harry toe.

Dat brengt ons terug bij гольф, een auto waar u trots op kunt zijn. Op de weg GTI een beetje koud en ver weg. Stabiliteitscontrole, die natuurlijk niet kan worden gedeactiveerd, helpt niet, zelfs niet in de meest tolerante modus. sport- Met golf kun je zijwaarts beginnen. V sturen uitgezoomd is accuraat, maar niet geheel communicatief. Vanuit dit oogpunt is het een beetje teleurstellend.

Zelfs op de weg niet perfect. Pedaal BRAKE het is te licht en zelfs bij lage snelheden gaat de stabiliteitscontrole-indicator van tijd tot tijd aan, en je kunt niet anders dan je afvragen hoe deze GTI eruit zou zien als alle hulpmiddelen waren uitgeschakeld. Toch ligt de GTI prima op de weg. In onze testauto Adaptive Chassis Control-dempers optioneel kunnen ze in de meest extreme Sport-modus de meest oneffen oppervlakken aan, zelfs bij hoge snelheden, met behoud van perfecte controle. De GTI is niet zo stoer als de Mégane, maar wel even snel en zelfs als Volkswagen niet aan Renault in gevoeligheid, elektrische stuurbekrachtigingof veel communicatiever bij snelheden op de weg dan bij het trekken aan de nek van de GTI op het circuit. En zelfs als sperdifferentieel De Golf is veel minder agressief dan die van Renault en is zeker efficiënt. Deze GTI ziet er in de achterstraten beter uit dan alle voorgaande GTI's.

Volkswagen is bekwaam genoeg om deze uitdaging van vijf man om te zetten in een man-tegen-man gevecht tussen twee rivalen. Audi en Mercedes zijn geen echte compacte sportwagens in die zin dat ze die gevoelens niet overbrengen en je aantrekken zoals een hatchback zou willen. Wat de Focus betreft, weet de Golf in deze test de nederlaag van zijn voorouder te wreken. In feite, toen er een uitdaging was tussen de Focus ST en de GTI Mk6, slaagde Ford erin om de Golf er echt saai uit te laten zien. De Focus is nu in het nadeel en oogt onvolwassen in vergelijking met de Golf.

Dus laten we teruggaan naar de twee finalisten: wint Mégane golf in pure betrokkenheid en rijplezier? Ik zou nee zeggen. En daarvoor, volgens de kanunniken EVO, komt op de tweede plaats. Maar als een auto om elke dag te bezitten en te besturen, neemt de Golf GTI wraak op Mégane.