Audi A8 4.0 TDI Quattro

Als ik de ruwe technische evaluatie van de kleinste elementen omzeil, dan is van de grote (Duitse) drie grote sedans de A8 degene die het meest aantrekt; mooi van buiten, maar sportief, aangenaam van binnen, maar ergonomisch, en van binnen - een eersteklas krachtbron, maar (ook met een turbodiesel) met al behoorlijk sportieve capaciteiten.

TDI! In onze eerste test van deze (alleen de tweede!) Generatie A8 hebben we de benzine 4.2 getest. Ongetwijfeld een prachtige romance, en toen nam hij ons mee naar hem. Maar nu, achter het stuur van de 4.0 TDI, heeft de benzineliefhebber wat charme verloren. Nou, dat is al zo, de TDI blijft er in bijna alle opzichten (bijna) een beetje achter: in acceleratie, in trillingen, in decibel in de cockpit.

Maar. . De capaciteiten van deze turbodiesel zijn zodanig dat ze onder alle omstandigheden bij uitstek geschikt zijn voor het doel van de auto. Het is waar dat je op een lege snelweg niet met een 911 kunt racen, maar op een normaal drukke snelweg ben je tegelijkertijd bij de finish. Een nog grotere conclusie geldt natuurlijk voor de vergelijking tussen de A8 TDI en de A8 4.2, waartussen het prestatieverschil echt minimaal is. Kijk: volgens de fabrieksgegevens accelereert de TDI vanuit stilstand naar 100 kilometer per uur in 6 seconden, 7 is SLECHTS 4.2 seconden sneller! Dus?

Het feit dat hij is uitgerust met een turbodiesel, zul je - ook al heeft hij geen markeringen op de achterkant - herkennen aan de lange traditie van dit bedrijf - aan het licht gebogen uiteinde van de uitlaatpijp. Aangezien dit een V8-motor is, zijn er twee uitlaatpijpen, elk aan één kant, en aangezien dit een 4.0-motor is, noemt Mularium ze "schoorstenen". Hun diameters zijn erg groot.

Het oplettende (maar echt oplettende, maar vooral getrainde) oor van de TDI zal het ook horen, en alleen als het koud is en stationair draait. Nou, oké, de trillingen zijn ook iets hoger (dan 4.2), maar de meeste kleine benzine-aangedreven auto's schudden meer.

De motor van deze Audi loopt zo stil en continu dat het lijkt alsof hij meer dan 1000 toeren stationair draait, maar in werkelijkheid draait hij maar met 650, misschien 700 toeren. Aangezien het een diesel is, eindigt zijn actieradius bij 4250 wanneer de Tiptronic opschakelt.

Het zijn er zes en we kunnen de versnellingsbak niets verwijten; in het normale programma schakelt hij bij lagere toeren, in het sportprogramma bij hogere toeren, beide keren afhankelijk van de stand van het gaspedaal. Het verschil tussen de twee programma's is behoorlijk merkbaar, maar wie nog niet tevreden is kan handmatig overschakelen naar een sequentiële uitvoering met een versnellingspook of prima hendels aan het stuur.

De praktijk leert dat handmatig schakelen zelfs met de "heetste" bestuurder gebeurt, vooral bij lange afdalingen, zeggen ze vanuit Vršić. Anders zullen het enorme koppel van de motor (650 Newtonmeter!) en het uitstekende karakter van de versnellingsbak ook tevreden zijn met degenen die zo'n A8 zouden gebruiken voor rijden dat niet voor andere doeleinden is bedoeld.

Ik bedoel "in volgorde". Nee, niet die in Vršić, voor hen (iedereen) is de A8 te groot, te onhandig, vooral op het circuit in Cerklje - voor hen is de A8 te fatsoenlijk. De snelle bochten van de snelweg, en dat zijn er nogal wat, kun je veilig en met plezier nemen met snelheden van 250 kilometer per uur of iets langzamer, richting Lubel of Jezersko.

Ja, we zijn het er allemaal over eens dat de A8 hier niet voor gemaakt is, maar de A8 spreekt voor zich: qua (distributie)gewicht, dynamiek en wegligging lijkt de A8 de meest evenwichtige onder de snelle Audi. ... De Quattro houdt namelijk een neutrale stand aan wanneer de motor draait en slechts iets minder neutraal bij het afremmen van de motor.

Iedereen die weet hoe hij turbo's en hydraulische koppelingen moet inhalen, maar eerder ESP heeft uitgeschakeld, zal snel merken dat de A8 zelden langs de voorwielen rijdt en liever een beetje overstuurt. Alleen dat de configuratie van de mechanica zijn mooie kanten zal laten zien.

Ongeacht het type weg is het raadzaam om de dempingsinstelling te gebruiken. Hij biedt drie rijniveaus: automatisch, comfortabel en dynamisch. In de automatische modus denkt de computer voor je en kiest de juiste stijfheid, en bij de andere twee spreken de labels al voor zich.

Het is alleen vermeldenswaard dat het in een dynamische carrosserie de grond nadert voor een beter contact met de weg (in de automatische machine gebeurt het vanzelf bij snelheden op de snelweg), maar het significante verschil tussen hen zit niet zozeer in het comfort van demping (op betere wegen). dit valt minder op), zoals bij lichte zijwaartse hellingen met dynamische aanpassing. Dit is precies wat er gebeurt in de al genoemde snelle bochten.

Maar de A8, vooral de TDI, is vooral gericht op de snelweg. Bij een snelheid van 200 kilometer per uur draait de motor met zo'n 3000 tpm (d.w.z. 750 tpm onder het maximale vermogenspunt) en geeft de boordcomputer een gemiddeld verbruik van 13 tot 5 liter per 14 km aan. als je met snelheden tot 100 kilometer per uur rijdt zal het verbruik in de praktijk (rekening houdend met tolstations en andere haltes) zo'n 160 liter per 12 jaar zijn, wat een zeer goed resultaat is voor de snelheid, afmeting en gewicht van de auto en passagierscomfort.

Het is dus zuinig, maar alleen op (soort snelle) routes. Het zal niet mogelijk zijn om het brandstofverbruik aanzienlijk te verminderen, het kwam tijdens onze rit niet onder de 10 liter per 100 kilometer en nam niet merkbaar toe, omdat we tijdens metingen en foto's slechts 15 liter per 100 kilometer hebben geregistreerd.

De techniek in de praktijk laat duidelijk zien dat (ook of liever, vooral) de A8 een touring sedan is. Alle beschikbare apparatuur (uiteraard tegen een redelijke geldelijke vergoeding) dient de eigenaar, en op enkele uitzonderingen na (cricket naast het middenscherm, onhandige bediening van de boordcomputer, een erg hoog rempedaal) lijkt de A8 TDI bijna perfect . auto.

Natuurlijk is ook de techniek niet voorbijgegaan aan comfort en veiligheid: we hebben 96 schakelaars in het interieur opgesomd die het comfort (vooral van de twee voorste) passagiers min of meer regelen. Televisie, navigatie, gsm-telefoon, ventilatie van de voorstoelen - dit alles wordt gemeengoed in auto's van deze klasse.

Het is een beetje verrassend dat de doos voor de navigator geen slot heeft, dat de versnellingspook niet is bedekt met leer, verwend door concurrenten, ook de massage van de voorstoelen en de schilderachtige benadering van het obstakel tijdens het parkeren miste. OKE. Maar geloof me: met deze A8 zijn de kilometers veel gemakkelijker en sneller te overbruggen dan iemand die niet vertrouwd is met dergelijk comfort zich kan voorstellen.

Het dilemma is echter niet verdwenen: benzine of diesel? Op dit moment is er geen antwoord, elk heeft zijn eigen voordelen; Ongetwijfeld is de TDI flexibeler door (vergeleken met de 4.2 zo'n 50 procent) meer koppel en veel zuiniger.

Nee, nee, niet dat de eigenaar van zo'n auto geld probeerde te besparen (of gewoon wanneer hij alle biggen laat kopen?), Alleen noodstops bij benzinestations kunnen veel minder frequent zijn. Ondanks de voor- en nadelen, is de meest voorkomende reden om van de turbodiesel af te zien de vooringenomenheid ertegen. Of te weinig toename van het voordeel ten opzichte van prijsstijging.

Het contrast is dus nog steeds duidelijk; En niet alleen tussen de geschiedenis van Audi en het heden, maar ook tussen hun benzine- en dieselmotoren. Als je misschien al voor een Audi hebt gekozen, en als het een A8 is, kunnen we je geen volledig correct antwoord geven met betrekking tot de motorkeuze. Ik kan alleen maar zeggen: A8 TDI is top! En de charme van contrasten blijft relevant.

Vinko Kernc

Foto door Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€87.890,17
Kosten testmodel:	€109.510,10
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	202kW (275 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	6,7 p
Maximale snelheid:	250 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	8-cilinder - 4-takt - V-90° - diesel met directe injectie - cilinderinhoud 3936 cm3 - maximaal vermogen 202 kW (275 pk) bij 3750 tpm - maximaal koppel 650 Nm bij 1800-2500 tpm/min.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische zesversnellingsbak - banden 6/235 R 50 H (Dunlop SP WinterSport M18 M + S).
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 6,7 s - brandstofverbruik (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Mas:	leeg voertuig 1940 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2540 kg.
Externe afmetingen:	lengte 5051 mm - breedte 1894 mm - hoogte 1444 mm - kofferbak 500 l - brandstoftank 90 l.

Wij prijzen en verwijten

motor

Schouder riem

massabalans, positie op de weg

gelukzaligheid

afbeelding, uiterlijk

uitrusting, comfort

behalve de klok die onzichtbaar is voor de bestuurder

dauwneiging bij nat weer

hoog rempedaal

prijs (vooral accessoires)