Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Inhoud
Waarom? Simpelweg omdat je niet teleurgesteld zult zijn (wat trouwens ook redelijk te verwachten is gezien de prijs). Als de eerste cabriolet een tweezitter is, misschien een meer spartaanse roadster, kan dat veel mensen ervan weerhouden om op die weg verder te gaan. Constante wind, lawaai, nul ruimte en alledaagse nutteloosheid zijn een feit in dergelijke auto's, ook al zijn ze modern en duur.
Ze kunnen een beetje comfortabeler zijn, een beetje minder lawaaierig, maar de basis blijft. Aan de andere kant is de A5 Cabriolet bijna net zo handig als een coupé of zelfs een sedan. Toegegeven, de kofferbak vereist, ondanks een behoorlijke ruimte van 380 liter, een zorgvuldige planning, maar als je genoeg platte koffers of gewatteerde tassen hebt, is er genoeg ruimte voor vakantiebagage voor een stel of zelfs een gezin.
Vergeet fietsen en ligstoelen - al het andere zou geen probleem moeten zijn. En deze 380 liter is er niet alleen met gesloten dak, maar ook met schuin dak. Dit is waar het voordeel van de A5 Cabriolet ten opzichte van concurrenten met een cabrioletdak ligt: de bagageruimte is altijd even groot en de toegankelijkheid is altijd hetzelfde. En je kunt ook met de wind in je haren op vakantie gaan.
Ook om bijvoorbeeld te skiën (ja, dankzij de goede aerodynamica komt deze A5 Cabriolet ook goed van pas in de kou): je klapt de achterbank neer en je kunt de ski's al in de kofferbak laden. ...
Anders kun je ver reizen en zal de wind zo lang zijn als je wilt. Met slechts twee passagiers en een voorruit boven de achterbank, kan deze A5 een volledig comfortabele passagier zijn met het dak naar beneden, maar met de ramen omhoog. Zelfs bij hoge snelheden, zo'n 160 kilometer per uur en hoger, staat er weinig wind in de cabine, is een normaal gesprek mogelijk en wordt de reis niet moe; Het uitstekende audiosysteem is echter meer dan krachtig genoeg om windgeruis te onderdrukken.
Bij Sloveense snelwegsnelheden is het geluid in de cabine niet veel meer dan in een benedengemiddelde middenklasse auto met dezelfde snelheid - u kunt met uw passagier praten zonder uw stem te verheffen. Het is alsof het dak niet wil inklappen. Als je dat niet wilt, heb je geen wind om je hoofd. De aerodynamica is zo goed dat je zelfs in de regen met het dak naar beneden kunt rijden.
Omdat we koppig zijn in de Auto-winkel, keerden we op een zaterdagavond terug van Primorsk naar Ljubljana met een open dak (natuurlijk langs de oude weg), hoewel de storm al was begonnen in Razdrto. Noch regen, noch opspattend water van motorfietsen voor ons (stel je hun gezichten voor wanneer ze in de regen worden ingehaald door een cabriolet met open dak) maakten het interieur helemaal niet nat - natuur en beweging versloegen ons alleen in Brezovica bij Ljubljana, gecombineerd met een nogal langzame colonne van 50 kilometer per uur) en hevige regen doet afbreuk aan de aerodynamica van Audi.
Natuurlijk kun je eerst alle vier de glazen laten zakken en de frisse lucht tussen je haren vergroten, daarna de voorruit laten zakken en (als je wilt) lekker van je hoofd blazen. Anders, bij snelheden in de stad en in de voorsteden, zullen de achterstoelen overleven met het dak naar beneden, maar als je van plan bent sneller te gaan, heb dan medelijden met ze en sluit het dak.
Dak: drielaags, bovendien geluiddicht, met een grote achterruit (verwarmd natuurlijk) is behoorlijk concurrerend met massieve daken. Het geluid is slechts een tintje meer (vooral merkbaar in tunnels), strak zonder gebreken, opent en sluit gemakkelijk. Een druk op de knop tussen de stoelen en het dak kan in 15 seconden elektrohydraulisch worden ingeklapt en in 17 seconden worden gesloten. En hiervoor hoef je niet te stoppen, de auto werkt tot 50 kilometer per uur, wat betekent dat het dak kan worden verplaatst terwijl je door de stad rijdt. U kunt dus eerst rijden en pas daarna het dak voor of tijdens het parkeren inklappen of sluiten. Uiterst comfortabel en welkom.
Als je de veranderingen aftrekt die nodig zijn om de coupé om te vormen tot een cabriolet, dan is het interieur van binnen niet veel anders dan dat van een coupé. Hij zit heerlijk, sportief laag, de pedalen (vooral het koppelingspedaal) zuigen nog desastreus door montage en te lang lopen, en het MMI systeem is nog steeds het beste systeem in zijn soort op dit moment.
Er zijn genoeg dozen voor kleine dingen, de doos voor de navigator is (uiteraard) vergrendeld samen met alle andere sloten (zodat de auto kan worden geparkeerd met het dak naar beneden), en de sensoren zijn transparant, zelfs in sterke omstandigheden. Zonlicht.
Zowel de bestuurder als de passagiers kunnen alleen maar genieten - zelfs waartoe de motor van deze A5 Cabriolet in staat is. De 155-liter turbobenzinemotor met directe injectie in deze versie kan 211 kilowatt of 1.630 pk leveren, genoeg om de XNUMX kilogram van het voertuig te dragen. In feite is dit hele gevoel misleidend.
De motor draait graag op het laagste toerental (vanaf 1.500 en onder dit aantal is hij, net als alle turbodiesels en turbochargers, zeer bloedarm) en draait soepel en continu tot het rode veld op de toerenteller. De aandrijflijn is tijdrovend (en laten we zeggen dat de derde versnelling stilletjes van 30 tot 170 mph trekt), en omdat het geluid laag is, hebben de passagiers het gevoel dat alles langzaam gaat, alsof de auto de helft van het vermogen heeft. ... Zelfs de bestuurder kan dit gevoel krijgen totdat hij merkt dat het ESP-waarschuwingslampje constant brandt op iets slechter asfalt.
211 pk en voorwielaandrijving (en niet zo geweldige banden, zoals blijkt uit ver onder het gemiddelde remafstanden) is het recept om de wielen in neutraal te zetten (of zeer werkbare ESP). Quattro-vierwielaandrijving zou de beste oplossing zijn, net zoals een automatische transmissie de beste oplossing zou zijn (of het nu gaat om CVT in combinatie met voorwielaandrijving of S tronic-transmissie met dubbele koppeling in combinatie met Quattro.) als de bestuurder niet gekweld zou worden door de onmogelijk koppelingspedaal (en dit is echt het slechtste deel van de auto).
Ondanks de eerder genoemde slechte banden komt de A5 Cabriolet in bochten terecht doordat het stuur nauwkeurig genoeg is (min: de stuurbekrachtiging is soms onaangenaam hard), de auto is niet te zwaar en de stand van het stuur is zacht genoeg draaien. het blijft leuk.
Het chassis absorbeert de oneffenheden onder de wielen echter goed genoeg om een cabriolet te zijn, en op zulke momenten voelt het als een licht schudden van de carrosserie, wat het gemakkelijkst te zien is in de binnenspiegel. De A5 is geen pure tweezits roadster geworden, en dat is te merken. Het is echter waar dat op dit gebied niets achterblijft bij de concurrentie - integendeel.
Maar onthoud: de A5 Cabriolet is geen atleet, maar hij is snel genoeg, erg prettig en vooral een comfortabele reiscabriolet. Wie het dagelijkse autocomfort niet wil opgeven vanwege af en toe een wind door de haren, zal verrukt zijn.
Van aangezicht tot aangezicht
Saša Kapetanovič: De Audi A5 Cabriolet is zo'n cabriolet waar je een compromis vindt tussen gebruiksgemak en plezier. Kies uit de lijst met accessoires een kwalitatief beter akoestisch geïsoleerd dak en u zult zien dat bovenstaande stelling waar blijft. De motor van de testauto is de juiste keuze voor licht cruisen met dynamisch bochtenwerk. Kijk niet naar een turbodiesel want die hoort niet in deze auto. Als een sigaret in de mond van een supermodel.
Gemiddelde opbrengst: Ik ben benieuwd dat de A5 helemaal geen directe concurrent heeft. De C70 en Series 3 hebben een hard zonnedak, wat betekent dat er niet veel alternatieven zijn voor de zachte liefhebber. Kies indien mogelijk voor een krachtigere motor, anders slaag je alsnog volledig. De A5 Convertible is gebouwd voor het plezier.
Hoeveel kost het in euro's?
Test auto accessoires:
Metallic lak 947
Multifunctioneel stuur 79
Geluiddicht dak 362
Skitas 103
Verwarmde voorstoelen 405
Automatisch dimmende spiegel 301
Middenarmsteun 233
Verwarmde elektrisch inklapbare buitenspiegels
Alarmapparaat 554
Bandenspanningscontrole 98
Parkeersensoren 479
Regen- en lichtsensor 154
Cruisecontrol 325
Airconditioner automatisch 694
Bestuurdersinformatiesysteem 142
Navigatiesysteem 3.210
Lichtmetalen velgen 1.198
Elektrisch verstelbare voorstoelen 1.249
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €47.297 |
| Kosten testmodel: | €58.107 |
| Stroom: | 155kW (211 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 7,5 p |
| Maximale snelheid: | 241 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,8l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, onbeperkte mobiele garantie bij regelmatig onderhoud, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.424 |
|---|---|
| Brandstof: | €12.387 |
| Banden (1) | €2.459 |
| Verplichte verzekering: | €5.020 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 6.650 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 47.891 0,48 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbo-benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 82,5 x 92,8 mm - cilinderinhoud 1.984 cm? - compressie 9,6:1 - maximaal vermogen 155 kW (211 pk) bij 4.300-6.000/min - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 18,6 m/s - specifiek vermogen 78,1 kW/l (106,3, 350 pk/l) - maximaal koppel 1.500 Nm bij 4.200–2 tpm - 4 nokkenassen in de kop (distributieriem) - XNUMX kleppen per golf - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - Handgeschakelde zesversnellingsbak - I overbrengingsverhouding 6; II. 3,778 uur; III. 2,050 uur; IV. 1,321; V. 0,970; VI. 0,811 - differentieel 0,692 - velgen 3,304J × 7,5 - banden 18/245 R 40 Y, rolomtrek 18 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 241 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 7,5 s - brandstofverbruik (ECE) 9,1/5,4/6,8 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | cabriolet - 2 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-as achter, veren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter schijven, ABS, mechanische rem achterwiel (schakelen tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, stuurbekrachtiging, 2,7 omwentelingen tussen extreme punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.630 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.130 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.500 kg, zonder rem: 750 - Toelaatbare dakbelasting: niet inbegrepen. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.854 mm, spoorbreedte voor 1.590 mm, spoor achter 1.577 mm, bodemvrijheid 11,4 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.480 mm, achter 1.290 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 450 mm - stuurwieldiameter 380 mm - brandstoftank 65 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 L): 4 stuks: 1 koffer (68,5 L), 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 rugzak (20 L). |
Onze metingen
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Banden: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Kilometerstand: 7.724 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,0 jaar ( 150 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,5 / 14,4s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,8 / 12,0s |
| Maximale snelheid: | 241km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 9,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 13,8l / 100km |
| test verbruik: | 11,2 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 72,6m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,7m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 51dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 64dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (345/420)
De Audi A5 Cabriolet is niet de sportiefste dakloze en ook niet de meest prestigieuze. Hij blinkt echter uit in het dagelijks gebruik en hoeveel tijd je kunt doorbrengen met het dak open, ongeacht het weer of de snelheid.
Exterieur (14/15)
De Audi A5 Cabriolet oogt stijlvol met zowel open als gesloten daken.
Interieur (111/140)
Er is veel ruimte voorin (en in hoogte), achterin zullen de kinderen zonder problemen overleven. Indrukwekkende windbescherming.
Motor, transmissie (56
/ 40)Het geluidscomfort en de verfijning van een benzinemotor is op zich, een vrij lange versnellingsbak verbruikt niet veel vermogen en levert tegelijkertijd minder brandstof.
Rijprestaties (55
/ 95)De A5 Cabriolet is geen sportieve roadster, en dat wil hij ook niet worden, maar hij is nog steeds erg leuk voor de bestuurder.
Prestaties (31/35)
Genoeg vermogen voor vierwielaandrijving. Een benzinemotor met turbocompressor is een goede keuze, maar de transmissie moet automatisch zijn.
Beveiliging (36/45)
De veiligheid van passagiers wordt geboden door veiligheidsbogen en een heleboel elektronica.
Economie
De prijs is niet laag en het waardeverlies is aanzienlijk. Zo'n cabrio is niet voor mensen met een zwak hart of portemonnee.
Wij prijzen en verwijten
aërodynamica
nut
het dak
motor
consumptie
voeten
meter verlichting controle
BANDEN
