Audi A4 Avant 2.0t FSI Quattro
Inhoud
Voor nog meer plezier voegden de F-, S- en I-modellen zich bij de T. 2.0T FSI. Dus benzine, turbocompressor en directe brandstofinjectie. Als u dit een beetje bekend vindt uit een van de vorige nummers van Auto Magazine, vergis u dan niet. De motor is dezelfde als in de Golf GTI. Sta je op? Ja, het kan leuk zijn. Ondanks dat de test-A4 zo'n 200 kilogram zwaarder was dan de Goethe - ook door vierwielaandrijving. Dus tot 100 kilometer per uur is het wat langzamer, maar alleen op droge wegen, als de grond glad wordt, zijn de zaken compleet anders.
Het is moeilijk te raden dat de turbocompressor zorgt voor een diepe ademhaling van de motor. Het is ongehoord, er is geen turbogat, de motor trekt normaal vanaf duizend tpm en verder - en daar draait hij vrolijk rond tot 200 tpm. In combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak is er altijd voldoende koppel en vermogen. Natuurlijk moet je de dingen vanuit het juiste oogpunt bekijken, en in de wereld van auto's in deze klasse is 4 pk geen cijfer waar je flauw van kunt vallen. Maar de verschillende zescilinder- en achtcilindermotoren die ook in de neus van de AXNUMX te vinden zijn, zijn niet alleen krachtiger, maar ook zwaarder, wat een slechtere, minder makkelijke wegligging en dus een slechtere wegligging betekent.
Of vanwege de overvloed aan paarden moet het chassis onmenselijk stijf zijn. Deze motor is een prima compromis, al was het maar omdat je met een verbruik van tien liter kunt rijden - tenzij je natuurlijk de stad inrijdt. Verwacht daar ergens rond de 13, 14 liter, en gemiddeld zal je dynamisch en redelijk snel kunnen rijden, gemiddeld zo'n 12 liter per 100 kilometer. Als je voorzichtig bent, zelfs een liter minder, als je een zware voet hebt, stopt het getal ergens tussen de 15 en 20. Zoals je wilt.
Dat Audi wist dat de oude A4 aan het einde van zijn levenscyclus op sommige gebieden behoorlijk ver van de top van zijn klasse lag, wordt duidelijk als we dieper ingaan op de lijst met veranderingen die de A4 doormaakte toen hij afgelopen herfst werd opgeknapt. En deze keer hebben deze veranderingen echt hun vruchten afgeworpen. Het exterieur is bijvoorbeeld meer op elkaar afgestemd, zeker in de bestelwagenversie, de auto is nog sportiever van opzij en is uitgevoerd in parelzwart, en ook nog eens elegant (voor een fikse meerprijs van 190 duizend).
En dat geldt ook als je naar de achterkant kijkt, die in de vorige versie niet tot de gelukkigste onderdelen van de auto behoorde. Natuurlijk is ook de trapeziumvormige familievorm van het masker nieuw, de koplampen zijn nieuw (in de A4 bi-xenon Plus test natuurlijk weer tegen een meerprijs). De vorm van de velgen is ook nieuw en we kunnen het gerust een van de meest aangename in het programma van het merk noemen.
Binnenin zijn de veranderingen veel subtieler. Kenners van het merk zullen meteen de nieuwe vorm van het stuur opmerken (en sommigen hadden er zelfs kritiek op), een licht gewijzigde middenconsole en een paar centimeter meer aluminium. En het is alles. Hij zit nog steeds perfect, op voorwaarde dat de pedalen te lang worden bewogen (zullen ze het ooit leren?), De ergonomie is geweldig, de nieuwe stuurbediening met roller shifter is nog comfortabeler en de afwerking en materialen zijn in orde, wat is ook een auto van deze klasse zou je verwachten.
Zoals gebruikelijk is bij de A4 en zijn grotere broers en zussen, heeft de voorstoel voldoende hoofdruimte om comfortabel plaats te bieden aan een bestuurder van XNUMX meter, maar houd er rekening mee dat er niet genoeg knieruimte is voor veel kortere. Daar, ergens op een meter vijfentachtig achter het stuur, eindigde de achterhoede van het feest. Zelfs als dat niet het geval is, zal het doen van drie squats op de achterbank voor volwassenen je niet adviseren, tenzij ze heel veel van elkaar houden. Met nog royalere lichaamsmaten dan die voorin, zullen kinderen achterin zonder problemen overleven.
Kofferbak? Omdat de A4-testmotor ook de achterwielen aandreef, is hij iets ondieper dan normaal, maar erg lang (wat betekent dat de broek vuil is als hij wordt omgevouwen), tot aan de onderkant van de ramen met een comfortabele normale vorm en daarboven. door de platte achterruit zijn ze niet zo groot als je op het eerste gezicht zou verwachten. Maar: deze A4 Avant laat merken dat hij sportiever wil, en dat betekent wat ruimte en wat compromissen.
Dat de A4 sportiever wil zijn, blijkt het best uit zijn chassis – en ook op dit gebied hebben de Audi-ingenieurs de grootste stap voorwaarts gezet ten opzichte van zijn voorganger. In principe blijft het ontwerp hetzelfde, maar de kinematica van de assen is iets anders en sommige van de meest belaste onderdelen zijn uit de kast gehaald, wat anders zegt A6 of S4. Als we daar de ingrijpende veranderingen aan de besturing aan toevoegen, is de data op papier dat de nieuwe A4 beter, lichter, nauwkeuriger en plezieriger moet zijn om te rijden. En zo is het: vanuit de grijze middenmoot sprong hij brutaal naar de top van de klas.
Opgemerkt moet worden dat de test-A4 een sportief (d.w.z. iets lager en stijver) chassis en bovengemiddelde bandenmaten had, maar het lijdt geen twijfel dat de basis goed genoeg is voor de "gewone" A4 om een vergelijkbare score te behalen wanneer we proberen het eruit.
Natuurlijk gaat een groot deel van de eer voor de veilige maar wendbare wegpositie van deze A4 ook naar de vierwielaandrijving. Hij heeft het Quattro-label, wat betekent dat het middendifferentieel nog steeds de sportieve Torsen is, en het elektronische EDS-slot voorkomt ook dat de wielen in neutraal draaien. Natuurlijk zorgt ESP ook voor veiligheid en zolang hij aan staat is de A4 een snelle en veilige reiscaravan (check). Als je hem met een simpele druk op de knop uitschakelt, wordt de machine een echt speelgoed - natuurlijk voor degenen die weten wat ze doen. Bij het ingaan van de bocht is er minder onderstuur dan voorheen, de achterkant glijdt eerder en is meer gecontroleerd, alles is voorspelbaarder. Ook de remmen zijn in het voordeel van zo'n rit.
Een sportief onderstel betekent doorgaans veel meer trillingen in het interieur, maar deze keer bleek dat de ingenieurs van Audi de wisselwerking tussen een gunstige chassispositie en een goede schokdemping van onder de wielen wisten te verleggen ten gunste van een betere demping. Natuurlijk dringen hobbels van de weg nog steeds door in het interieur, maar de auto voelt niet alsof hij gewoon te hard is - net genoeg hobbels voor de bestuurder en passagiers om te weten dat het chassis sportief is en dat de weg oneffen is.
Precies zo kort dat de bestuurder niet vergeet dat hij niet alleen in een caravan zit, die groot genoeg zal zijn voor een gezin met kinderen en kleine bagage, en die ook prima geschikt is voor lange reizen, maar ook in een sportcaravan die de inhoud naar de bestemming brengen. erg snel. Ook omdat het turbo is, geen diesel. En dit is Quattro. En helaas meer dan 10 miljoen tolars. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0t FSI Quattro
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €39.342,35 |
| Kosten testmodel: | €47.191,62 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 147kW (200 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 7,5 p |
| Maximale snelheid: | 233 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 13,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbo-benzine met directe injectie - cilinderinhoud 1984 cm3 - maximaal vermogen 147 kW (200 pk) bij 5100 tpm - maximaal koppel 280 Nm bij 1800-5000 tpm min. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/235 R 45 V (Bridgestone Blizzak LM-17 M + S). |
| capaciteit: | topsnelheid 233 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 7,5 s - brandstofverbruik (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Transport en ophanging: | Stationwagon - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, veerpoten, multi-link as, stabilisator - enkele ophanging achter, dwarsrails, langsgeleiders, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (met geforceerde koeling, achter) haspel - rolomtrek 11,1 m. |
| Mas: | leeg voertuig 1540 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2090 kg. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 63 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l). |
Onze metingen
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Eigendom: 49% / Staat km teller: 4668 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 15,2 jaar ( 147 km/u) |
| 1000m van de stad: | 27,9 jaar ( 187 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,8 / 11,3s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 9,9 / 12,7s |
| Maximale snelheid: | 233km/u (V. en VI.) |
| Minimaal verbruik: | 9,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 17,6l / 100km |
| test verbruik: | 13,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 46,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 53dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 69dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 67dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 65dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (353/420)
De bijgewerkte A4 is op sommige gebieden een grote stap voorwaarts ten opzichte van de oude, terwijl in andere bekend is dat het ontwerp ouder is. De combinatie van motor en aandrijving is uitstekend.
Exterieur (14/15)
Hoe het ook zij, een lust voor het oog en tegelijk herkenbare Audi is er niet.
Interieur (121/140)
Plaatsen zijn nog steeds relatief klein, vooral achterin - maar kwalitatief.
Motor, transmissie (37
/ 40)Turbo Fsi in Quattro. Valt er nog iets uit te leggen?
Rijprestaties (85
/ 95)Het sportieve onderstel en de vierwielaandrijving zorgen voor een uitstekende wegligging, ook de remmen zijn betrouwbaar.
Prestaties (30/35)
200 paarden voor anderhalve ton is niet veel, maar genoeg voor vermaak.
Beveiliging (29/45)
Een heleboel airbags, ESP, vierwielaandrijving, xenon, regensensor, goede remmen...
Economie
200 benzinepaarden moeten worden gedrenkt en de prijs is niet laag, maar de auto houdt de prijs goed.
Wij prijzen en verwijten
geleidbaarheid
positie op de weg
vorm
Apparatuur
motor
prijs
te lange wandelingen
ondiep en lang vat
