Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 кВт) Ambitie
Ingolstadt deed zijn best en bood dit jaar zijn winderige klanten het kleinste model met een vouwdak aan. Maar meer dan dat, wat interessant is, dit is niet metaalachtig, zoals het tegenwoordig in de mode is, maar canvas. Zoals we ooit gewend waren. Nou ja, bijna zo.
Als we kijken naar de beslissing van Audi op het gebied van ruimtegebruik achterin, dan is dat ongetwijfeld de juiste. De luifel heeft geen invloed op de grootte van de bagageruimte. En dit is zeker geruststellend. De kofferbak is altijd even groot (het dak klapt automatisch in een speciale "doos" erboven), tweetraps uitbreidbaar (de linker en rechter delen van de rugleuning klappen apart op) en met een deuropening die groot genoeg is om wat meer spullen in op te bergen . De goede kant van de Audi A3 zonder is ook dat hij vier zitplaatsen biedt. En dat is precies de maat. Als u bereid bent extra te betalen voor de Ambition-uitrusting, zijn ze ook met leer omwikkeld, schelpvormig aan de voorkant en toch comfortabel om in alle rijomstandigheden goed te zitten.
Maar terug naar het dak. Dat dit een canvas is, is helemaal niet erg. Audi-ingenieurs staken de koppen bij elkaar en brachten het tot het punt waarop het behoorlijk kan concurreren met soortgelijke metalen exemplaren. Qua thermische isolatie (thermisch en akoestisch) kunnen we stellen dat er bijna geen verschillen zijn, al kan het feit dat je in een A3 cabrio zit niet verhullen. Maar dat was Audi ook niet van plan. Waarom zou een man tenslotte een cabrio kopen? De achterruit is van glas en verwarmd, wat een ander bemoedigend feit is. Al is het waar dat je er niet echt doorheen kunt kijken vanwege de relatief kleine oppervlakte en de veiligheidsbogen en kussens achterin. Maar Ingolstadt pakte dit probleem vanuit een andere hoek aan: met behulp van grote achteruitkijkspiegels en een akoestisch parkeerhulpsysteem, wat we ten zeerste aanbevelen.
Het grote voordeel van een zeildoekdak is de tijd die nodig is om te openen of te sluiten. Het kost je maximaal tien of twaalf seconden, en dat is alles. Het is echter zo dat u dit niet tijdens het rijden kunt doen, maar alleen als de auto volledig stilstaat.
Het woord "rijden" verwijst al naar de zin die je in de titel leest. En ook naar de volgende in de inleiding. Het is al lang bekend dat benzinemotoren zich veel beter kunnen aanpassen aan winterse omstandigheden dan dieselmotoren. Op een koude ochtend worden ze sneller wakker, rennen ze rustiger en stiller en warmen ze sneller op. Dit is echter niet de reden waarom we een uitroepteken aan het einde van de titel hebben toegevoegd. Het ligt in de uitstekende motor die in de geteste Audi is ingebouwd.
Als het waar is dat de basismotor (1.9 TDI) in deze cabrio al achterhaald is onder de dieselmotoren, dan geldt het tegenovergestelde voor de benzinemotoren. 1.8 TFSI is een zeer moderne motor. Lichtgewicht constructie (135 kg), directe injectie (150 bar), zesgats injectoren, turbocompressor en meer. De viercilindermotor maakt nog meer indruk dan zijn vermogen (118 kW / 160) met het enorme koppel dat hij biedt over een extreem breed bereik (250 Nm bij 1.500–4.500 tpm). Er is zelfs zoveel koppel dat als je in een ontspannen bui en wat voorzichtiger bent, je je ziel kunt gaan sussen in de tweede versnelling, schakel naar 3.000 tpm (en niet derde, maar vierde!) En herhaal het binnen enkele ogenblikken weer wanneer u de schakelhendel in de zesde versnelling inschakelt.
Vrees niet, de motor en transmissie maken deze sprongen gemakkelijk, ze accelereren gewoon beter en soepeler. Als je meer dynamiek wilt, gebruik dan gewoon de oude en beproefde manier om de versnellingsbak te gebruiken. De 1.8 TFSI-motor verbergt zijn levendigheid niet en bij 2.500 tpm, wanneer de turbocompressor volledig ademt, komt hij zelfs tot leven in een schaduw (zoals typisch voor turbomotoren!), En bovendien, hoewel het rode veld op de toerenteller begint vanaf 6.100 tpm ... minuten, draait gelukkig tot 7.000.
Ja, de A3-cabriolet met deze motor in de boeg is ontworpen voor allerlei soorten plezier. U hoeft echter maar € 1.500,- meer af te trekken dan de basisdieselbehoefte.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 кВт) Ambitie
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €32.823 |
| Kosten testmodel: | €39.465 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 118kW (160 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,3 p |
| Maximale snelheid: | 217 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.798 cm? – maximaal vermogen 118 kW (160 pk) bij 5.000–6.200 tpm – maximaal koppel 250 Nm bij 1.500–4.200 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 45 W (Pirelli P Zero Rosso). |
| capaciteit: | topsnelheid 217 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 8,3 s - brandstofverbruik (ECE) 10,0/5,7/7,3 l/100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.425 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.925 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.238 mm - breedte 1.765 mm - hoogte 1.424 mm - brandstoftank 55 l. |
| Doos: | kofferbak 260 l |
Onze metingen
| T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Tellerstand: 23.307 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,3 jaar ( 141 km/u) |
| 1000m van de stad: | 29,4 jaar ( 180 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,4 / 10,1s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,6 / 12,8s |
| Maximale snelheid: | 217km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 9,3 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,1m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Audi maakt niet echt een verschil tussen hun modellen. Zelfs als het gaat om het kleinste lid van de lijn, doen ze er alles aan en steken ze er net zoveel moeite in als in hun grootste of sportiefste producten. Zorgvuldig geselecteerde en hoogwaardige materialen, het interieur is tot in het kleinste detail doordacht, de snelheid van het dakmechanisme en de afdichting van het dak kunnen een voorbeeld zijn voor anderen ... Er is maar één nadeel - dit alles is bekend in het einde.
Wij prijzen en verwijten
moderne motor
hoeveelheid koppel
veelgebruikt motorbereik:
voorstoelen, stuurwiel
uitbreidbare kofferbak
dak mechanisme snelheid
dakkrekels (23.000 proefkm)
lange beweging van het koppelingspedaal
zicht naar achteren
droeg geen veiligheidsgordels
prijs
