Audi: 20 elektrische modellen op vier platforms

CBG-platform is structureel minder flexibel dan MQB, PPE schiet te hulp

Zes van de Audi-modellen die binnenkort worden gepresenteerd, zijn al bekend. Twee ervan, de SUV's E-Tron en E-Tron Sportback, zijn al op de markt verkrijgbaar. Hun namen, zonder de overigens typische merkaanduiding met modelnummers, doen denken aan het Quattro-model. Als pioniers op het gebied van elektrische apparatuur van het merk dragen ze alleen de naam E-Tron. Er zal ook een nummer in de onderstaande naam staan ​​- bijvoorbeeld de Q4 E-Tron, die Audi in 2019 als conceptmodel in Genève presenteerde en waarvan de productieversie in 2012 op de markt komt.

 Audi onthulde ook de E-Tron GT met Porsche Taycan-aandrijftechnologie. Het model zou tegen het einde van 2020 in massaproductie moeten gaan. In mei 2019 zei toenmalig Audi-CEO Bram Shot dat een elektrische auto ook de opvolger zou zijn van de Audi TT. De kleine cirkel toonde ook een versie van de A5 Sportback, waarvan het interieur, meestal voor elektrische voertuigen, groter is dan het overeenkomstige model met een verbrandingsmotor en de E6 zal heten (in plaats van de A6).

Vier verschillende modulaire systemen voor elektrische Audi-modellen

Interessant is dat verschillende modulaire systemen zullen worden gebruikt als basis voor elektrische modellen. De Audi E-Tron en E-Tron Sportback zijn gebaseerd op een aangepaste versie van het modulaire systeem voor auto's met een longitudinaal geplaatste MLB evo-motor voor, die wordt gebruikt in de versies voor uitrusting met verbrandingsmotoren A4, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8 (zie. De serie "Elektrische auto gisteren, vandaag en morgen", deel 2). Voor de extreem sportieve versie van de E-Tron S gebruikt Audi drie elektromotoren (twee op de achteras) om een ​​hoge koppelvectoring te leveren. Een normale E-Tron daarentegen heeft twee elektrische asynchrone machines (één op elke brug).

De Q4 E-Tron wordt het eerste voertuig op basis van de MEB-architectuur.

De compacte SUV Q4 E-Tron is gebaseerd op Volkswagen's MEB modulaire elektrische voertuigsysteem, dat in het hele ID-gamma zal worden gebruikt. VW-modellen en elektrische voertuigen van andere merken in de groep (bijvoorbeeld Seat El Born en Skoda Enyac). Het MEB is standaard uitgerust met een permanent magneet synchroonmotor met een vermogen van 150 kW (204 pk) en een maximum koppel van 310 Nm. Deze motor is parallel aan de achteras geplaatst en haalt 16 tpm en brengt zijn koppel over op dezelfde achteras via een versnellingsbak met één versnelling. MEB biedt ook een dubbele overdrachtsmogelijkheid. Dit gebeurt met behulp van een asynchrone elektromotor op de vooras (ASM). De machine heeft een maximaal vermogen van 000 kW (75 pk), een koppel van 102 Nm en bereikt een maximum van 151 tpm. De ASM kan korte tijd overbelast worden, en soms, wanneer de auto alleen door de achteras wordt aangedreven (meestal) creëert het weinig weerstand omdat dit type ontwerp geen magnetisch veld creëert wanneer de auto wordt uitgeschakeld. Volgens VW is het daarom zeer geschikt om voor korte tijd extra tractie te activeren en levert het CBG een totaal systeemvermogen van 14 pk. en dubbele transmissie.

Wat betreft het platform dat door de E-Tron GT wordt gebruikt, zijn de zaken een beetje anders. Hij is exclusief gemaakt door Porsche-ingenieurs en gebruikt een basislay-out met een eenassige motor, een transmissie met twee snelheden achter en een verzonken batterijbehuizing. Om deze reden zal hij worden gebruikt door de Taycan, zijn Cross Turismo-versie en (waarschijnlijk) de bijbehorende Audi-afgeleide.

Toekomstige modellen in het segment zijn hoger dan compacte modellen, d.w.z. in dit geval boven het CBG, met een vermogen ruim boven de 306 pk. zal gebaseerd zijn op het Premium Platform Electric (PPE), dat gezamenlijk werd gecreëerd door Porsche en Audi. Het moet technologische elementen van MLB Evo en Taycan combineren. Omdat het zowel geschikt is voor high-end modellen als de Macan mid-size SUV (zoals die van Porsche in de elektrische versie) en de relatief lage en platte Audi E6, zal het batterijontwerp zich moeten aanpassen aan deze verschillende doeleinden. En voor sportieve doeleinden komen er twee elektromotoren op de achteras. Het is nog niet bekend of de programma's op één of meerdere programma's zullen staan.

Wat staat ons te wachten?

De modellen die na de E-Tron en E-Tron Sportback op de markt komen zijn de E-Tron GT, Q4 E-Tron, TT E-Tron en E6. Een van de volgende modellen is een offroad-coupé op basis van de Q4 E-Tron, de Sportback. Een model parallel aan de VW ID.3 is mogelijk, dat eruit zou kunnen zien als een studio AI:ME. Ook kleinere modellen zoals de Q2 E-Tron en Q2 E-Tron Sportback komen aan de orde op basis van het CBG. Audi zal dergelijke modellen echter behoorlijk duur moeten positioneren omdat hij, in tegenstelling tot de MQB MEB, niet zo flexibel is en alleen fysiek kan "krimpen" binnen bepaalde kleine limieten en nog lagere limieten qua kosten. Audi heeft aangekondigd dat de TT een elektrische auto wordt, maar de markt in dit segment loopt al jaren terug en het ontwerp zal waarschijnlijk verschuiven naar een cross-over. Om deze reden zou de TT E-Tron in feite kunnen worden opgenomen in het segment waar versies van de mogelijke E-Tron Q2 zouden moeten worden geplaatst.

Een model genaamd de Q2 E-Tron is nu beschikbaar in China als een L-versie. Zijn uiterlijk lijkt op dat van een gewone Q2 met verbrandingsmotor en zijn rijtechniek is gebaseerd op de e-Golf. Hoogstwaarschijnlijk worden elektrische sedans gebruikt voor Chinese modellen op basis van het nieuwe MEB, aangezien deze lay-out daar nog steeds populair is.

Wat gebeurt er met de erfgenamen van Q7 en Q8?

Audi is een premium merk en CBG is tot een bepaald niveau beperkt. Van daaruit gaat het relais naar het PBM-platform. Een model als de E-Tron Q5, geplaatst boven de E-Tron Q4 en passend bij de toekomstige elektrische Porsche Macan, zal binnenafmetingen hebben die dicht bij die van de huidige E-Tron liggen, aangezien deze nog steeds op een aangepast niet-elektrisch platform is gehuisvest. Veel logischer zou de E6 Avant zijn als elektrisch alternatief voor de Q7 en Q8 SUV's. Zo'n model zou de basis kunnen vormen van de nieuwe elektrische Porsche Cayenne.

De hypothesen gaan door voor de A7- en A8-equivalenten. Er is een kleine kans dat de A7 E-Tron tussen de E6 en de E-Tron GT gaat vallen, maar de kans op een luxe elektrische sedan is groot. Concurrenten in dit verband hebben al aangekondigd dat ze vergelijkbare modellen zullen aanbieden - de Mercedes EQS komt in 2021 op de markt, de nieuwe BMW 7 Serie, waarvan het topmodel met V12 wordt vervangen door een elektrisch exemplaar, wordt in 2022 verwacht. De standaard modelwisselcyclus betekent dat de opvolger van de A8 rond 2024 moet arriveren, wat te laat is voor Audi's luxe elektrische sedan. Het is dus goed mogelijk dat er een A8 E-Tron op basis van PPE verschijnt. Ondertussen zal de tijd leren of de A8 met verbrandingsmotor een opvolger nodig heeft.

Uitgang

Audi belooft 20 volledig elektrische modellen tegen 2025. Zes is nu volledig gedefinieerd, en we kunnen alleen hypotheses stellen voor de andere acht. Er zijn dus nog zes over waarvoor we niet genoeg informatie hebben om een ​​aanname te doen. Audi heeft momenteel 23 modellen (carrosserievarianten) in het assortiment zonder de E-Tron. Als de vormen overeenkomen met de elektrische modellen, dan rijst, net als bij VW, de vraag welke volledig zal worden vervangen door de elektrische modellen. Want in tegenstelling tot BMW baseren Audi en VW hun elektrische modellen niet op gewone maar op aparte platforms. Is het niet te duur om vergelijkbare modellen op de markt te houden? En hoe wordt de productie in balans als de op het CBG gebaseerde modellen onafhankelijk worden gemaakt?

Er zijn nog veel meer vragen waar Audi-strategen waarschijnlijk nog over nadenken en die afhankelijk van de omstandigheden beantwoord zullen worden, wat gebeurt er bijvoorbeeld met de R8? Zal het technisch dicht bij de Lamborghini Huracan zijn? Of wordt hij een hybride? Vanwege de onmogelijkheid om de CBG-praktijk te verminderen, is de elektrische versie A1 niet mogelijk. Dat laatste geldt echter voor de hele Volkswagen Groep.

Momenteel bekend en voorbereiding voor release van het Audi-model:

• E-Tron 2018, gebaseerd op MLB evo, geïntroduceerd in 2018.

• De 2019 E-Tron Sportback, gebaseerd op de MLB evo, werd geïntroduceerd in 2109.

• De op Taycan gebaseerde E-Tron GT wordt in 2020 onthuld.

• De op de Taycan gebaseerde E-Tron GT Sportback wordt in 2020 onthuld.

• In 4 wordt de op CBG gebaseerde Q2021 E-Tron onthuld.

• De op het CBG gebaseerde Q4 E-Tron Sportback wordt in 2022 onthuld.

• In 2021 wordt de op CBG gebaseerde TT E-Tron onthuld.

• De op het CBG gebaseerde TT E-Tron Sportback wordt in 2023 onthuld.

• De E6 / A5 E-Tron Sportback op basis van PBM wordt in 2023 gepresenteerd.

• De op PPE gebaseerde E6 Avant wordt in 2024 onthuld.

• In 2 wordt A2023 E-Tron op basis van CBG gepresenteerd.

• De op het CBG gebaseerde A2 E-Tron sedan wordt in 2022 onthuld.

• De op PPE gebaseerde A8 E-Tron wordt in 2024 onthuld.

• De op PBM gebaseerde E-Tron Q7 wordt in 2023 onthuld.

• De op PBM gebaseerde E-Tron Q8 wordt in 2025 onthuld.